С учетом сложившейся на сегодня ситуации в украинском «кольце», особенно в свете его наполнения, мы решили немного «порассуждать» на тему каким оно могло бы быть, если и вовсе не сказать - должно БЫТЬ! Но прежде, для начала, нужно обратиться к истории и проследить все те метаморфозы, которые претерпевали классы, на которые и делится кольцевая техника участников.
Для начала напомним, что впервые за последние полтора десятка лет в уходящем году не состоялся Чемпионат Украины по кольцевым гонкам! Да и в 2020-м он прошел «едва», где ситуацию спасли сдвоенные одесские этапы, а всего их было проведено лишь четыре. Согласно регламентирующим документам, в случае меньшего количества этапов Чемпионат считается не состоявшимся!
Истории свойственно повторяться и в ней все подвержено цикличности? Да и да! Как там говорится в прописной истине, о тех, кто не помнит своего прошлого, которую на каждом шагу так любил повторять самый одиозный из Президентов ФАУ? (В реалии принадлежащей американскому философу и эссеисту Джорджу Сантаяну.) Обратимся к истории и мы, но начнем все же с конца, то есть с «сегодня».
Немного предыстории?
После всего того размаха и помпезности на этапах Чемпионата Украины по кольцевым гонкам 2018-2019-х годов, мало кто даже в самых страшных кошмарах мог представить, что в 2021-м году не пройдет ни одной кольцевой гонки в чемпионского статуса! Тем не менее, это лишь подтверждает постулат, что истории свойственно повторяться.
Схожее уже происходило в самом начале 2000-х, когда Чемпионат Украины по кольцевым гонкам проводился в самом прямом смысле слова - через год. Причем и в том случае во многом причиной являлся своего рода принципиальный конфликт между тогдашними организатором Чемпионата и руководством «Чайки», на тот момент все еще носившей статус «спорткомплекса».
В 2001-м и в 2003-м годах состоялось всего по три кольцевых уик-энда и все они проводились исключительно на городских трассах. (Тогда еще не существовало требования «четырех этапов»). Причем в 2003-м все гонки прошли исключительно вокруг «чашки» НСК «Олимпийский».
Более того, в 2002-м и 2004-м и вовсе не стартовало ни одной кольцевой гонки, а сама «Чайка» тогда простаивала пустуя (без «кольца») более пяти лет! Благо, до такого в этом сезоне не дошло.
Пусть и не в статусе Чемпионата Украины, тем не менее, усилиями уже нынешнего руководства «Чайки», более 10 лет именуемой на западный манер Автодромом, в этом сезоне кольцевых гонок состоялось и немало. Хотя и рангом ниже «чемпионского», тем не менее, фанатам «кольца» было чем насладиться – не то, что в начале 00-х…
Два многоэтапных первенства в виде Кубка Украины по кольцевым гонкам и «Кубка Чайки» - семь раундов «кольца» в сумме. Совсем неплохо! Но вот их наполнение.
Пелотон последней кольцевой гонки уходящего года, которой стал Финал «Кубка Чайки», насчитал 25 спортивные машины. Казалось бы – не так уж и мало?
Мало того, данная цифра являлась наибольшей для двух последних лет в украинском «кольце»! Однако если обратиться к истории, она не идет ни в какое сравнение с более отдаленным прошлым украинского «кольца», причем и не столь отдаленным.
Не так уж давно, в самом конце 00-х регулярные этапы Чемпионата Украины по кольцевым гонкам собирали порядка 50 участников и в паддоке «Чайки» было довольно тесно.
А если посмотреть еще дальше в историю, несмотря на тяжелые и турбулентные 90-е, эти показатели были еще выше!
Отдельно взятые кубковые гонки в первые годы Независимой Украины даже в те совсем непростые с экономической точки зрения времена насчитывали до сотни машин! Это не говоря уже о временах «союза», где один из множества классов мог насчитывать до 30, а то и 40 и даже 50 участников! Но, не будем смотреть так далеко.
Тем более, что в те времена более трети этих цифр, а то и добрую половину, составляли всегда зрелищные формульные болиды. Увы, но как раз они в украинском «кольце» окончательно вымерли как те динозавры. Вернемся все же в «сегодня».
Хотя в 2020-м году мы имели более десятка кольцевых раундов разного ранга, включая четыре этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам, ввиду своего рода конкуренции сразу двух организаторов, кольцевой пелотон оказался раздробленным и весьма скудным с максимум полутора десятками машин на стартах.
Таким образом, список допущенных финального 3-го этапа «Кубка Чайки-2021» с его 25 машинами действительно стал самым массовым за два последних сезона. Но все же - как же мы до такого дошли?!
Ford Fiesta никак не Grand Tourer!
Мы не станем вдаваться в углубленный анализ и тем более спекулировать на спортивно-политические темы, почему в данном случае «конкуренция» не привела «до добра». Просто примем за факт то, что, несмотря на впечатляющие во многом с организационной точки зрения пары сезонов в Чемпионате Украины по кольцевым гонкам, его пелотон в реалии только редел. (Очевидно, что там все же были и свои недочеты?!)
Ну, а в этом году он и вовсе не состоялся. Лишь коротко констатируем. Не нашлось желающего промоутера и организаторов для проведения главного и самого престижного кольцевого «сериала» страны. Главное тут то, что, судя по всему, таковой уже имеется на следующий сезон и полноценный Чемпионат Украины по кольцевым гонкам в следующем году «рискует» состояться!
Однако тут «остается» другой ключевой момент, а именно - наполнение пелотона и его деление на классы. Причем вопрос этот актуален не только с точки зрения вчерашнего дня, а, что куда важнее – завтрашнего. И вот тут мы начнем … с театра абсурда!
А именно к таковым во многом можно отнести сегодняшнее деление на классы в украинском «кольце». К примеру, тогда же, в районе не столь отдаленных 2018-2019-х годов отведенный под довольно скромные Ford Fiesta класс стал именоваться не иначе как GT Open. А иначе как нонсенсом такую ситуацию назвать попросту невозможно.
Компактный малолитражный «хэтч» никаким «боком» не относится к категории «гранд турер». Или «гран туризмо», если говорить более «привычным» языком, что и скрывается за этими двумя буквами GT.
Не говоря уже о том, что никакого «опэна» в нем тем более не было и в помине! Эту ситуацию «усугубило» и то, что с этого года в украинском «кольце» действительно появились (причем впервые в его истории) автомобили, действительно по своей сути отвечающие аббревиатуре GT!
А именно BMW Z4 Константина Дяденко, Lotus Elise Владислава Синани, да и Honda S2000 Константина Гуцула тоже у ним можно отнести…
К этому «казусу» с терминологией мы еще придем позже, а пока вновь - просто примем его за факт.
Ранее с технической точки зрения располагавшийся на вершине кольцевой иерархии класс GT Open в итоге «юридически» наполнили 1,6-литровые атмосферные «Фиесты». (Хорошо хоть не «восьмерки»?)
Более того, в этом году он и вовсе вымер, как и формулы в свое время!
Единственной «Фиестой», которая выехала на кольцо «Чайки» за весь год стала лишь машина Владимира Дрогомирецкого – символично, как раз прошлогоднего Чемпиона Украины этого класса.
Но несуразица с названиями классов в реалии не самая главная проблема. Это скорее казус. Куда критичнее и противоречивее ситуация в самом принципе деления на классы именно через призму технической иерархии.
К примеру, пилотам, выступающим на близких к серийным машинах с 2-литровыми атмосферными моторами на сегодня попросту нет места в украинском «кольце»! Или тому же Максиму Баклушину, едущему на серьезно модифицированной «восьмерке».
Точнее не существует класса, в котором они моги бы соревноваться с «себе подобными». Наглядным примером в этой ситуации является и вышеупомянутый «Лотус» Синани.
Да, благодаря его относительной легкости в сравнении с оппозицией, Владислав хорошо принимает старты, однако в дальнейшем он безнадежно уступает соперникам, выступающим на в два, а то и больше раз более мощной технике! А причина этого более чем банальна.
Пилоту этого компактного автомобиля с его довольно скромным атмосферным 2-хлитровым мотором доводится выступать в самом старшем на сегодня для украинского «кольца» классе, который вместо GT Open получил тоже не совсем подобающее ему название Super Touring. И вот давайте разбираться.
Что имеем сегодня
На сегодня мы имеем противоречивую картину далеко не только с точки зрения названий классов. Да, с нынешнего сезона юридически вернулся самый бюджетный из классов, а именно «8С». Причем помимо кубковых гонок, ему отведено место и в рамках Чемпионата Украины по кольцевым гонкам, пусть он и не состоялся. И это не может не радовать!
Более того, помимо 8-клапанных «восьмерок», для которых он и был изначально зарезервирован, в «8С» теперь допущены и «ВАЗы» с 1,4-литровыми 16-клапанными моторами.
Не будем сейчас заострять внимание на своего рода фиаско, которым закончилась как раз эта инициатива. Тем не менее, отметим один немаловажный момент.
«Благодаря» тем участникам, кто воспользовался далекими от идеала «впопыхах» прописанными Техтребованиями для «8С», тут, в по идее самом бюджетном из классов, чуть было не началась пресловутая «гонка вооружений». Более того, к концу сезона, по тем или иным причинам сложившаяся ситуация в нем чуть было не привела к краху этого класса!
А иначе как можно было бы охарактеризовать всего две стартующих машины в этом классе и это на Финале Кубка Украины по кольцевым гонкам! К теме равных с технической точки зрения шансов мы еще вернемся, но чуть позже.
Не менее отрадно и то, что в голове пелотона украинского «кольца» начали появляться по-настоящему мощные и зрелищные спортивные автомобили.
Так вслед за колоритной «БМВ» Олега Сокырбы и не менее яркой и невероятно громкой «Хондой» Константина Гуцула в этом сезоне помимо выше упомянутой «зэтки» Константина Дяденко на старт впервые вышел настоящий автомобиль категории TCR!
2-лировая турбированная Сupra Павла Чабанова без всякого преувеличения стала самой современной (и дорогостоящей) машиной в истории украинского «кольца»!
И снова, не столь важно, что класс, в котором выступают все эти участники, зовется не совсем подобающе ему Super Touring. Главное он начал наполняться!
В конце нынешнего сезона он настолько разросся, что даже потребовало проведения на отдельных этапах двух отдельных заездов, разводя между собой пилотов на таких «заряженных» автомобилях с младшеклассниками. Проблема заключается в другом.
А именно в том, что исчезло или и вовсе не существует на сегодня в украинском «кольце».
К примеру, в нем не существует «юридического» места уже упомянутым выше куда более скромным машинам с 2-хлитровыми атмосферными двигателями или серьезно модифицированным 1,6 «литрам». Появись таковые, их пилотам довелось бы, как и Синани, состязаться в «Супер Туринге» с куда более энерговооруженными соперниками, находясь в заведомо проигрышном положении.
Равно как из кольца исчезли уже упомянутые «Фиесты». Пусть их класс и стал пафосно именоваться как GT Open, тем не менее, последние годы именно он оставался тем самым «средним классом»… Другое противоречие кроется во втором 1,6-литрвом классе, где сегодня соревнуются 16-клапанные «ВАЗы».
«Восьмерка» дороже «Фиесты»?!
С 2019-го года он тоже получил не совсем подобающее ему название Touring - термин, который не совсем соответствует данным машинам. Но, вновь, название - это не самая большая проблема, так как и тут наблюдается куда более серьезный театр абсурда. Причем, пожалуй, самый большой на сегодня для украинского «кольца», ибо он связан с самым главным – бюджетами.
Если не считать относительной дешевизны моно-«резины» для «Туринга» (в сравнении со спортивным «сликом»), по своей «себестоимости» эти «ВАЗы» не только сравнялись с теми самыми «Фиестами», но даже превосходят их! И это не преувеличение!
На сегодня спортивная «восьмерка» для «Туринга» продается за ту же цену, что и «Форд Фиеста». Причем в обоих случаях речь будет идти о полностью готовой к гонкам, да еще и конкурентноспособной машине.
Более того, запчасти на них тоже будут сопоставимы по своим затратам, равно как и годовой бюджет! «А «Калина» может обходиться и дороже «Фиесты»! Так что не удивительно, что на сегодня та часть пелотона, которая наполняется такими «ВАЗами» начала стремительно редеть.
Да, на сегодня «Туринг» все еще остается самым массовым, однако нынешнему «вазовскому» классу очень далеко до его предшественника, именовавшегося ранее как «Лада-1500».
В конце 00-х, так сказать в «золотые» времена для того, по-настоящему бюджетного класса, в нем регулярно собиралось более двух десятков машин на старте!
А всему виной та самая уже упомянутая выше «гонка вооружений». Причем в данном случае речь идет не об «умном» прочтении техтребований отдельно взятыми участниками, а именно в них самих! Немного истории этого класса, дабы понять, как мы к этому пришли?
Отдельный «вазовский» класс в виде настоящей бюджетной первой ступени в украинском «кольце» родился в 2006-м году. Тогда он получил название «У-1» и предназначался исключительно для практически полностью серийных 1,5-литровых 8-клапанных «восьмерок».
С сезона 2008 он получил название «Лада-1500», к этому моменту развившись в настоящий украинский «НАСКАР» с регулярным пелотоном из двух десятков по-настоящему «стоковых» машин. Увы, но «музыка играла недолго».
По инициативе некоторых, скажем так, прогрессивных»участников в 2010-м родился новый 16-клапанный класс «Лада-1600», естественно предназначенный для «ВАЗов», включая новые «Калины». В Чемпионат Украины по кольцевым гонкам его официально ввели в сезоне 2011.
«Лада-1500», в котором теперь могли выступать и 8-клапанные 1,6-литровые «ВАЗы», по-прежнему оставался.
В нем так же могли выступать и «Калины» и, главное, «Лада-1500» включал еще и отдельный юниорский подзачет, давая реальный и, главное, бюджетный шанс вчерашним картингистам или просто начинающим пилотам. Однако «ящик Пандоры» был открыт – началась та самая гонка вооружений для «ВАЗов», причем совершенно узаконенная «сверху»!
Во многом именно появление отдельного класса «Лада-1600» можно считать тем «корнем зла», который в итоге привел к невероятным затратам на эти «по задумке» вроде бы совершенно недорогие «ВАЗы».
Но, главное, дробление на два класса «Лад» во многом послужило причиной исчезновения той самой первой бюджетной ступени «кольца».
И вот уже несколько лет, включая относительно недавнюю попытку возрождения отдельного бюджетного класса «ВАЗ 2108», а теперь «8С», никак не возымеет успеха! Возможно, в этом месте стоит остановиться еще больше углубиться в историю.
В «былые времена»
Начиная еще с далеких 90-х годов и вплоть до середины 00-х с точки зрения спортивной иерархии в украинском «кольце» все было довольно просто, хотя и не всегда идеально. (Как известно, их попросту не существует). Не считая практически сразу вымерших «Волг», де-факто и де-юрэ существовало всего четыре кузовных класса.
Назывались они по разному, но смысл оставался неизменным: до 1,3 литра, до 1,6 и до 2-х литров, плюс то, что можно было бы назвать «Свободным» классом.
Последний много лет официально именовался как А-12, где в конце 90-х могли стартовать полноприводные раллийные «монстры», которыми «среди прочих» управляли такие звезды украинского автоспорта, как Александр Салюк-старший и Василий Ростоцкий.
Увы, но к началу 00-х пилоты из ралли на своих мощных «квадроластах» окончательно сконцентрировались исключительно на «родной» для себя дисциплине и А-12 хоть и продолжал оставаться «на бумаге» еще несколько лет, в реалии «почил». Равно как на стыке веков отмер и самый младший класс с 1,3-литровыми моторами. Они, как позже и полуторалитровые, попросту перестали серийно выпускаться. (Естественно, речь шла тоже о «ВАЗах»).
После этого на протяжении нескольких лет де-факто в «кольце» осталось лишь два кузовных класса.
А именно 8-й и 9-й, которые в разные годы имели приставки «А» или «Е». В них тоже не все развивалось так однозначно.
К примеру, на протяжении многих лет в 8-м классе могла стартовать не только «восьмерка» («Калин» тогда еще не существовало и в помине), но и любой другой близкий к серийному автомобиль с 1,6-литровым мотором. Это в свою очередь приводило к тому, что пилот на более мощной и хорошо подготовленной иномарке, получал неоспоримое преимущество перед одноклассниками.
Именно так произошло в 2005-м году, когда «Хонда Сивик» Сергея Малика «на голову» превосходила оппозицию, состоявшую в основном из 8-клапанных «восьмерок». Правда, и некоторые «восьмерки» добавляли своей «головной боли» в эту «градацию» техники.
Так в самом конце 90-х появилась так называемая группа H, прозванная в народе не иначе как «чума». И речь шла не только об «игре слов» производной от латинской «эйч», а о сути самих этих машин.
8- и даже 16-клапанные моторы таких «восьмерок» со свободными «впуском» и «выпуском», с их четырьмя «дросселями», развивали под 200 «лошадей»!
К счастью, они были быстро переведены из 8-го на класс выше, где им было самое место. И, самое интересное, что с появлением этих «монстров» в 2-хлитровом классе «на бумаге» тут же был отдельно прописан кубковый подзачет для «чистых» машин «А-9».
Причина этого проста - в реалии «чума» во многом превосходила и их!...
Наконец, когда украинское «кольцо» в 2006-м году окончательно вернулось в свою «колыбель», тогда все еще именуемую как Спорт Комплекс «Чайка», картина начала вырисовываться более четкой.
С этого момента и вплоть до середины 10-х техническая иерархия кольцевых классов оставалась прозрачной и довольно логичной. Все было более менее понятно … если не считать все тот же 2-хлитровый класс, который продолжило «лихорадить».
«Горемычные» два литра
Следующим за бюджетным «У-1» стал класс 1,6-литровый «У-1600». Причем в нем пилоты должны были соревноваться на впервые появившихся в украинском кольце кубковых (близких к серийным) «Форд Фиестах» и … 16-клапанных «восьмерках». Причем не «чуме», а близких к серийным! Затем следовал 2-хлитровый класс, названный А-3 и продолжающий существовать исключительно на бумаге, но не на кольцевой трассе «раллийный», теперь называемый N-4.
Некой «изюминкой» и, главное, золотой серединой с технической точки зрения в этой иерархии являлся как раз А-3.
Помимо 2-литровых машин (естественно – атмосферных) тут могли стартовать и серьезно доведенные А-групповые автомобили с 1,6-литровыми моторами. Иными словами имеющие доработки, значительно отдаляющие их от серийных «доноров», включая выше упомянутые «восьмерки» относящиеся к группе «Н».
Плюс, именно тут было отведено место любимым многими болельщиками мощным вазовским 112-м «кит-карам».
Прозванные за их форму «жабами», они относились к так называемой группе «Супер 1600», как бы сменив собой в эволюционном развитии ту самую «чуму», впервые появившись на «кольце» годом ранее.
Благодаря спортивной подвеске на подрамнике, секвентальной КПП и, конечно, мощному порядка 160-170 л.с. мотору с ресивером, пилоты «суперов» совершенно на равных боролись с соперниками, выступающими на 2-хлитровых N-групповых машинах. Увы, но с появлением в 2008-м году в украинском «кольце» 320-х BMW, с этим классом началась настоящая чехарда.
Ведь те «бэхи» тоже были оснащены 2-литровым атмосферным мотором, однако с технической точки зрения они превосходили на пару порядков машины класса А-3. Вполне логично, что с появлением таких автомобилей под них был создан и свой отдельный класс, получивший название «Супер-2000». Однако это произошло буквально «за счет» того самого А-3!
Дабы «искусственно» наполнить «Супер-2000», тот класс, что с этого момента начал именоваться просто как «2000» через сезон то появлялся, то исчезал.
Так в 2008-м обычные 2-хлитровые почти серийные машины и те же самые 1,6-литровые «кит-кары» должны были ехать с «БМВ» класса WTCC в «Супер-2000»! Знакомая ситуация?!
В 2009-м «2000» снова «юридически» появился, затем снова исчез, потом снова «всплыл» и, наконец, окончательно исчез из техтребований в 2012-м году. Равно как из них «испарился» и «Супер-2000»! Ирония?!
Ввиду дороговизны тех 320-х «БМВ», в реалии в рамках Чемпионата Украины по кольцевым гонкам на трассе никогда не находилось более трех одновременно! И, как бы не хотелось многим болельщикам, кто приходил посмотреть специально на эти «БМВ», этот класс изначально являлся «натянутым» и мертво-рожденным!
Когда в нем «не находилось» других 2-хлитровых машин, пилотам которым попросту не было никакого смысла пытаться угнаться за этими кольцевыми «космическими кораблями», в нем стартовали и скромные 1,5-литровые «восьмерки»!
Ведь тогда был необходим кворум в пять стартующих на этапе! Так что те чемпионские титулы, завоеванные в «Супер-2000»… Ну да ладно, оставим их в истории. Тем более, что нас интересуют другие «два литра».
Очередные ветры перемен
После 2012-го года вроде бы вновь начала вырисоваться четкая техническая иерархия в классах. Как ее вершина официально родился GT Open, сменивший собой «Свободный», который, придя на смену N-4, все это время в реалии существовал исключительно «на бумаге». Плюс с 2008-го на месте «У-1600» официально родился «Туринг-лайт», отведенный исключительно для 1,6-литровых иномарок, в основном «Форд Фиеста». Но и он переживал свои взлеты и падения.
В конце 00-х тут наблюдалось немало борьбы и не столь плохое наполнение. Однако в районе 2010-го года стартовое поле «Туринг-лайта» едва насчитывало три «Фиесты»! Вскоре ситуация улучшилась, но ненадолго.
Увы, но ввиду того, что на один момент требования к новому «Туринг-лайту» были прописаны, по сути, исключительно как к кубковым «Фиестам», это исключило возможность выступления в украинском «кольце» не только 2-литровых бюджетных машин, но и еще более скромных 1,6-литровых «иномарок», вроде тех же Citroen Saxo!
Им попросту не оказалось места ввиду «узости» техтребований.
В 2016-м году ситуация дошла до того, что пилоты «Фиест», дабы хоть какой-то класс официально состоялся, начали оспаривать корону GT Open-а. Ирония заключается в том, что на тот момент этот класс превратился в некую «сборную солянку», где в реалии ехали 1,6-литровые машины.
Но, если тогда GT Open стал своего рода выходом из сложившейся ситуации с серьезно упавшим наполнением пелотона, то с 2018-го года именно этот класс претерпел довольно интересные преобразования. Не мудрствуя лукавя, он был разбит на два, которые так и были названы - GT Open1 и GT Open2. При этом «на бумаге» продолжал оставаться и «Туринг-лайт»!
Самое интересное, что если не брать во внимание такое «ленивое» назовем его брендированием, в тот момент украинское «кольцо» было очень близко к вполне реальному возврату к 2-хлитрового класса!
GT Open2 официально как раз был «прописан» для таких моторов, где также могли стартовать серьезно модифицированные 1,6-литровые «Фиесты», которые технически отличались от привычных ранее их «кубковых» версий, которым по-прежнему был отведен «Туринг-лайт». Путанно? Еще как! Но именно так все складывалось «на бумаге».
Однако это неоднозначное деление на два класса GT Open, «полетело» «трамтарарам» с появлением в самом конце 2018-го года настоящей 2-литровой машины.
Ею стала первая «Хонда» S2000 Константина Гуцула. (Сейчас он выступает уже на другой, куда более серьезно модифицированной и мощной «японке».)
Естественно, противостоять ей, пусть и с несколько «доведенными» двигателями, пилоты «Фиест» не могли априори. Так что с 2019-го года GT Open совершенно официально был окончательно отведен исключительно под 1,6-литровые машины. «Читаем» - «Фиесты».
Вот мы и замкнули временную петлю нашего исторического экскурса, придя к тому самому «театру абсурда», когда на сегодня GT Open, ранее являвшейся вершиной иерархии классов, превратился в 1,6-литровый класс. Даже не «Туринг-лайтом», а «Турингом» стал именоваться самый младший из классов, причем отведенный исключительно под «ВАЗы». Ну а самый мощный, где едут те самые «гран туризмо», получил название «Супер Туринга».
Наверное, настало время для очередных перемен?! Но о них, а точнее о возможных вариантах построения технической иерархии в украинском «кольце» в продолжение этого «разговора».
Вячеслав Щербина специально для украинских кольцевиков и их болельщиков
Фото архив автора
