Конечно, легенда «джипперов» гораздо всегда более загадочна для ориентирования и в ней естественно не прописывается каждый поворот – в первую очередь это соревнования на ориентирование, тоже скоростное, а не на максимально возможную скорость прохождения короткого участка, как в классическом ралли. Хотя и сегодня, как правило, экипажам предлагается, как и в ралли, несколько раз проходить один и тот же участок, просто соответствующей дисциплине длинны – порядка 50 км. В таком случае при прохождении участка на второй, а уж тем более третий раз работа штурмана всё больше приближается к работе его раллийного коллеги и он уже подсказывает пилоту не только направление как в настоящих ралли-рейдах, а и сложность тех или иных мест.

Плюс, как и весь украинский автоспорт, ралли-рейды лихорадило. Если первые два года эти соревнования имели статус Чемпионата Украины, то после некоторых внутриспортивных дрязг, в 2004-м году их статус опустился до кубкового. Более того - тогда состоялось лишь три гонки, а количество участников на них было плачевно мало.

В 2005-м году произошел некий ренессанс, начало которому было положено еще в конце предыдущего сезона. В отличии от классического ралли, ралли-рейд имеет некоторые особенности, которые требуют серьезной технической оснастки для контроля прохождения дистанции участниками. Так, в нынешнем сезоне все часы на пунктах контроля времени синхронизированы с помощью спутниковой связи с точностью до секунды. На машинах стоят транспондеры (электронные передатчики) и все отметки ведутся с помощью компьютера. В 2004-м году опробовали, а в этом уже применялся как стандарт, контроль с помощью спутниковой системы GPS. На машинах всех участников стояли самописцы, с помощью которых после финиша судьи контролировали нахождение участников в обговоренном коридоре, ранее такого не было, а ведь именно нахождение в коридоре есть одним из самых главных требований в ралли-рейдах. Плюс дистанции всех гонок наконец-то увеличились до таковых, чтобы соответствовать названию вида спорта – в среднем длинна гонок стабильно превосходила 300 «боевых» км, а иногда переваливала и за полтыщи. Не могла не порадовать география проведения гонок. Пусть и начался сезон поздно, только в июне (хотя у нас проводились и зимние гонки), зато где – в Крыму на плато Караби, где некогда испытывали самый настоящий «Луноход», и это не шутка. Но основная часть гонок выпала на осень. Второй этап проходил в конце сентября, однако в довольно жаркую погоду под Харьковом, третьим стал главная жемчужина украинских ралли-рейдов – «Немирофф-трофи», традиционнно прохошедший под Днепропетровском в последний уикэнд октября. Ну а замкнул чемпионат премьерный киевский этап «Кубок Бондаревъ», основная часть которого прошла в 70 км от города на самом что ни наесть настоящем танкодроме. Первым двум этапам был присвоен коэффициент 1,5, ну а «Немирофф» вполне оправдано приносил удвоенное количество очков участникам. Стоит заметить, не смотря на минимальный коэффициент в 1, этап стал, пожалуй самым сложным за год, ибо прошел в очень не простых условиях первых заморозков и снега, превратив дороги и поля полегона в очень коварные скользкие направления. Однако большинство участников продемонстрировало, что у них достаточно опыта приобретенного на предыдущих гонках.

Впервые в прошедшем сезоне в гонки были допущены любители. Их дистанции были в два раза меньше, чем у спортсменов и они соревновались не на скорость, а на регулярность движения (поддержание средней заданной скорости). Правда тут не велся суммарный зачет, ибо для этих соревнований не был выведен заранее регламент, и каждая гонка несла свой отдельный статус, без подведения итогов в конце года. Зато такой метод позволил практически всем желающим, на полностью стандартных автомобилях, без покупки дорогостоящей спортивной экипировки, обладая всего на всего клубной лицензией, попробовать свои силы, и если понравилось, в следующем году подготовить автомобиль и выйти на старт уже настоящих боевых (скоростных) гонок. Однако и в «любительских» гонках этим сорви - головам приходилось ехать не так уж медленно. Средняя заданная скорость постоянно переваливала за 40 км/час и это при очень сложных маршрутах, самое легкое в которых были лесные грунтовки, а зачастую дорог не было вообще.

К тому же любителей на гонки собиралось не меньше, а зачастую и больше, чем настоящих спортсменов (СЛОВО ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ НЕ ПОДХОДИТ). Так что в выигрыше были все, и зрители и организаторы - стартовые ведомости были с лихвой заполнены, а от разнообразия внедорожной техники – от «Волыни» до «Крузеров» и «Террано» самых разных годов выпусков просто рябило в глазах. Хотя многих из них с лихвой объезжали старые добрые «УАЗики».

Что касается техники, то тут регламент был слегка упрощен. Теперь категория спорт разбита лишь на три группы. За не имением и большой дороговизной прототипов категории «Т-3» они были просто само собой выведены из допускаемых автомобилей. Все по тем же причинам полноприводники «Т-2» не разделяли, как ранее в зависимости от рабочего объема их двигателей и объединили в 3-ю зачетную группу (в данном случае мощь двигателя не является определяющим фактором, да на такие серьезные автомобили слабые двигатели не ставятся изначально). А вот автомобили с гораздо меньшей спортивной доводкой («Т-1») все же были поделены на 1-ю и 2-ю группы. В «Т-1.1» выступали автомобили с двигателями до 2,5 литров, а в «Т-1.2» свыше 2,5 литров.

К сожалению даже в прошедшем сезоне были случаи, когда некоторые группы не набирали нужный кворум в 5 машин, но это произошло всего пару раз за год.

В следствии не такого уж большого количества участников - спортсменов (порядка 15 экипажей выходили на старт каждой из гонок) результаты стоит рассматривать в основном через призму абсолютного зачета, да и уровень техники во всех этих группах (если рассматривать с точки зрения иномарок) приблизительно одинаков. Самой серьезной машиной – «Митсубиси - Паджеро» с настоящей спортивной подготовкой обладали новички Андрей Козьминых с Андреем Солоповым. Однако их неопытность сказалась – два схода, снятие в Харькове за движение против заданного направления и выход за неоднократный за рамки коридора в Киеве – в итоге лишь 13-е место. Диаметрально противоположно обстояли дела у других одесситов, точнее из города Фонтанка Юрия Кондратьева и Владислава Титаева. Они сошли на первом этапе, однако, выиграв два следующих обеспечили себе чемпионское звание в абсолютном зачете. И хотя их напарники по команде "4х4 Рейсинг Тим Одесса» Владимир Макаренко и Виталий Евтехов благодаря стабильным финишам в очках на всех четырех этапах, в том числе и киевской победе, набрали 39,5 очков против 35 у напарников - результат, определяющий места в чемпионате определялся по формуле «сумме минус один худший результат». Так что результат этого экипажа составил 33,5 очка, и им пришлось довольствоваться вторым местом а «абсолюте». Однако оба эти экипажа стали чемпионами в своих группах, причем как раз теоретически менее подготовленная «Тойота – Ленд Крузер» 2-группы Кондратьева с Титаевым опередила по идее более серьезно доведенный «мерсовский» «кубик» напарников, выступавших в 3-й группе.

Третьими в «абсолюте» с 29 очками тоже стали «второгрупники» Андрей Ковалев с Ириной Калиницкой, опередившие земляков из Днепропетровска Игоря Калиновского и Григория Шолупенко всего на два очка. Что интересно на финальном подиуме 2-группы они расположились наоборот, ибо в Киеве 2-ая группа не набрала кворума, и все они заявились в более старшую третью группу. Результат в группе в этом случае выводился по формуле «3-1» и тут в итоге два вторых места (в группе) Калиновского–Шолупенко принесли больше очков, чем два третьих и одно второе у их соперников.

В 1-й группе из-за большого количества сходов и незачета на 1-м этапе фактически все решил «Немирофф» с его большим коэффициентом. Победив в нем и придя вторыми дома в Киеве Михаил Марголин и Алексей Комисар с 28 очками стали чемпионами. Более того, на своем «Ленд-Ровере» они стали 8-ми в абсолютном зачете. Что интересно, уступивший им днепропетровец Юрий Ковалев, выступавший с разными штурманами по ходу года, с двумя вторыми местами и 4-м набрал больше очков – 33, однако опять же его результат оказался тем же – 28 очков, и он не побеждал, поэтому ему и досталось второе место и лишь 14-е в «абсолюте».

В командном зачете, где учитывались результаты, заработанные на всех этапах, «4х4 Рейсинг Тим Одесса» с 92,5 очками опередила киевскую «4х4 Экстрим Моторспорт» всего на три очка. Третьей с 69 стала днепропетровская «Альянс 4х4».

Будем надеется, что ФАУ сделает выводы, ибо все организаторы гонок показали себя только с хорошей стороны и на «отлично» справились с прошедшим сезоном, который стал своего рода тестовым, что бы уже в этом году соревнования получили статус Чемпионата. Хотя и кубковый статус имел свои плюсы. Гонки проводить было легче, и что не маловажно дешевле – организаторам не надо было платить Федерации за лицензии. Плюс две гонки, которые проходили при серьезной спонсорской поддержке «Немирофф-трофи» и «Кубок Бондаревъ» удалось провести без взимания с гонщиков традиционных для украинский соревнований просто драконовский стартовых взносов. И что особенно приятно, к нам в гости регулярно стали приезжать далеко не слабые экипажи из Беларуси и России, очевидно уже этот факт, и то, что наших собственных экипажей и новой техники становится все больше, говорят о том, что «ралли-рейды» в Украине вышли таки на хороший уровень, который будем надеяться, только еще поднимется и окрепнет в наступившем году.

Выражаем благодарность  редакции журанла "Авто Мир" за предоставленные материалы автора Вячеслава Щербины