На 3-м этапе Кубка Украины по ралли-рейдам, получившем почти поэтическое название «Баха Черные Камни-2010», проблема была вовсе не в камнях, а неимоверной жаре и пыли, которые

превратили данную гонку в настоящий вызов как экипажам, так и их технике.
  Сама трасса, которая, если не считать субботнего короткого пролога, проложенного по мотокроссовой трассе, представляла из себя четырехкратное прохождение по 91-километровому кругу, причем все в одном направлении. Казалось, что на третьем и тем более четвертом проезде уже будет скучно, но не тут то было.

Интересно и сложно

  Во-первых, очень интересный ландшафт от лесных дорог, до каменистого плато и почти полного бездорожья внес разнообразие, к тому же тут были как скоростные отрезки с коварными трамплинами, так и довольно «затычные» и узкие участки, где нужно было усиленно работать рулем. А на этом самом бездорожье, где было «на траву малозаметно» блукали практически все. Во-вторых, впервые для отечественных ралли-рейдов в легенде значилось одно место не с тремя восклицательными знаками, а с небывалыми ранее четырьмя! Это было очень коварное место, сродни триальному со спуском с почти отвесной каменной стены и двумя разворотами буквально проложенными между каменными отвесами, а потом между деревьями, где вписаться на больших внедорожниках было не так уж и просто. В-третьих, это пыль.
  Если впереди показывался соперник или же куда более медленный участник из категории «Рейд» на серийном автомобиле, то ближе чем на 400 метров подъехать к нему было практически невозможно. В лесу обгон и вовсе был невозможен – там в пыли видимость приближалась к нулевой. На открытых местностях обгоны удавались, благо, что любители-«рейдовики» когда осознавали что позади быстрые профи, корректно пропускали спортсменов. Примечательно, что, не смотря на такие реальные сложности, вся гонка прошла без эксцессов и переворотов как на предыдущем этапе не было.
  Но все же главная проблемой на данной гонке была жара! И вопрос был не только в том, что самим участникам было, мягко говоря жарко. Хотя стоит пояснить, что значит это «жарко» - жарко так, что баллонный ключ для замены колеса нужно было брать перчатками, а к каркасам безопасности порой было горячо прикасаться! Можно себе с ужасом представлять, какая температура былавнутри салонов спортивных внедорожников, где спереди работал достаточно объемный двигатель, а выхлопная система от него как сковородка подогревала пол салона…
  Но вопрос и в том, что грелись сами двигатели и даже закипало топливо. По определенным данным у некоторых его температура доходила до 90 градусов Цельсия! В таких условиях автомобили отказывались ехать – стоило только остановиться и опустить обороты до холостых – все на этом что называется «приехали». Причем подобное начало происходить с самого начала гонки и многие экипажи, включая одного из фаворитов Александра Попова, не смогли стартовать вовремя на первый же круг, стоя на старте и просто охлаждая баки всеми подручными способами. В дальнейшем пилоты приноровились и просто при подъезде на КВ не опускали обороты, однако в зонах ренорминга ситуация повторялась

До последнего метра!

  Примечательно и то, что когда на середине гонки организаторы спросили мнение у участников зачета «Спорт» мнение, а не сократить ли дистанцию гонки с четырех кругов до трех ввиду сложных условий, все как один решили идти до победной! Кстати это решение в итоге и предопределило исход гонки.
  Проблемы были даже у главного фаворита гонки Богдана Новицкого, вновь выступавшего на своем мощном прототипе G-force у которого просто пока нет конкурентов в Украине. Богдан проехал первый круг намного быстрее всех за 1 час 15 мин, но концовку круга экипраж ехал на из последних сил, так как совокупность из 7-литрового двигателя-монстра и его разветвленной выхлопной системы превратили прототип в сауну на колесах. После финиша механики сняли защиты с выхлопной системы и более обдуваемая ветром она меньше «шкварила» пол салона, после чего все три круга Богдан прошел как под копирку за 1 час 10 и 1 час 9 минут и с суммарным временем 4 часа 44 минуты (с учетом пролога) вновь уверенно победил.
  По истечению третьего круга с временем 4 часа (против 3 ч 35 мин у лидера) шел Николай Кузнецов, являясь одновременно лидером самой младшей 2-й группы (близкие к серийным внедорожники). Однако на последнем круге его «Митсубиси Паджеро» стал испытывать серьезные механические проблемы и осознавая, что автомобиль просто не дотянет в боевом режиме всю дистанцию, Николай был вынужден срезать, не собирая необходимые точки и получая за это штрафы. В итоге с 22 штрафными часами он стал последним в гонке.
А второе место в абсолюте и первое все в той же 2-й группе отпраздновал Сергей Осадчий на своем «FJ-крузере». Он ровно прошел день, столкнувшись с проблемами только на первом кругу (1 час 31 мин), после чего также как и Новицкий прошел как под копирку оставшиеся три круга с временем 1 час 19-20 минут. Однако суммарное отставание от лидера абсолюта составило 46 минут. При этом всего 9 минут в итоге ему уступил Александр Гудолин, победившей в 3-й группе – его суммарное оставание от Новицкого составило 55 минут, при этом его время на кругах было 1 час 23 мин – 1 час 26 мин.
  Попов же, атакуя на двух последних кругах, стал вторым во 2-й группе и 4-м в абсолюте. Пусть он отстал почти на пол часа от победителя в классе и 1 час 14 минут от Новицкого, но именно за Александром остались лучшие времена на кругах, если не считать Новицкого на его прототипе: 3-й круг Попов прошел за 1 час 18 минут, а 4-й и вовсе за 1 час 17 мин. Эта скорость позволила Александру буквально на финише вырвать третье место в своей 2-й группе у Василия Осадчука: в итоге после 360 сумасшедших километров на жаре и в пыли их разделила всего на всего одна минута! При этом времена на кругах у Василия колебались в районе полутора часов.

  Стоит пояснить, что относительное небольшое количество участников в самой престижной категории «Спорт» на данной гонке объясняется очень просто – некоторые из завсегдатаев ралли-рейдо готовятся к своей самой главной гонке в году – «Шелковому пути», который состоится во вторую неделю сентября. Всего же в этой сложнейшей гонке финишировали почти все стартовавшие – 9 из 11. Нельзя не упомянуть, что среди сошедших числиться известный раллист Валерий Горбань, дебютировавший в ралли-рейдовой дисциплине. Причем он выступал на арендованном у Богдана Новицкого «Митсубиси Паджеро», на котором тот не раз побеждал в гонках и становился обладателем Кубка Украины по ралли-рейдам.
   К сожалению, боевой стаж автомобиля сказался. Валерий смог показать на первом кругу отличное время, тем более как для дебютанта - 1 час 28 минут, что являлось четвертым результатом на данном отрезке, вслед за Новицким, Кузнецовым и 1 часом 26 мин Гудолина. Вопрос был в том, что на этом кругу на машине Горбаня вышла из строя КПП. После финиша круга она была заменена на запасную, однако уже на втором круге отказала и эта, которая не являлась новой. В итоге обидный сход, однако один из лидеров украинского классического ралли продемонстрировал свою скорость и на куда более тяжелой и совершенно непривычной для себя технике и этот дебют действительно можно назвать многообещающим.
  После финиша гонки большинство поклонников этой дисциплины затаили дыхание – ведь «Шелковый путь», на котором должны стартовать сразу несколько украинских экипажей, на сегодня является второй по престижности в Мире ралли-рейдовой гонкой, за которой мы тоже обещаем следить и конечно же болеть за наших!