Знакомясь на ходу с совершенно новой для себя машиной, из «леса» Богдан выехал на 4-м месте в зачете Кубка, а после великолепного 2-го места вслед за Кжиштофом Холовчичем на 3-м этапе «Итальянской Бахе»,  украинский гонщик и вовсе впервые в истории мирового автоспорта возглавил зачет серии столь высокого ранга.
Кадры есть, но техника решает многое

К сожалению, вторая половина сезона прошла для Новицкого под отметкой сплошных механических поломок. По признанию самого пилота, сказалась его слишком активная программа – ведь он выступал во всех этапах не только национального Кубка по ралли рейдам в Украине, но и проехал весь Чемпионат России и почти все этапы Кубка ФИА по Бахам. Элементарно новая к первому зимнему старту машина просто «устала» к концу года.

Так на 4-м этапе, проходившем в конце июля в Испании, вскоре после очередного старта в одном из национальных первенств было принято решение не менять редуктор перед гонкой, а сделать это в перерыве.

Но он предательски отказал на первых же километрах дистанции. Доковыляв до финиша круга, был установлен новый, но, как выяснилось, в нем оказался дефект сальников и практически сразу и этот новый агрегат был «обескровлен». В итоге в Испании Новицким от силы в боевом режиме было пройдено 20 км и результат – сход.
Гораздо веселее во всех смыслах сложился следующий этап, проходивший в Венгрии, прошедший большей частью под дождями. Из-за недостатка информации (венгерские «друзья» команды рассказали, что их гонка сплошной песок) Новицкий, равно как и пара других лидеров - Холовчич и напарник украинца по российской команде Борис Гадасин, - приехали на резине all terrain. По правилам, являясь гонщиками приоритета, все трое не имели права заменять ее уже после прохождения мандатной комиссии (да и в случае с украинцами, у них не было на что ее менять).

В итоге для этой тройки лидеров гонка превратилась в заплыв по грязи, причем по обычным грунтовым дорогам, а отнюдь не пескам, на резине, мало подходящей для таких условий. Тем не менее, опытный Гадасин смог выиграть эту гонку, при этом Холовчич в погоне за ним попал в аварию «не разминувшись» с деревом.

Новицкий же уступив паре венгров, ехавших на подобающей условиям резине да еще и у себя дома, и вновь финишировал 4-м, заработав очередные 5 очков.

После этого, всего через две недели, Борис отправился на настоящий марафон - «Шелковый путь-2010», о чем мы также подробно рассказывали. После великолепного начала с несколькими отменными временами на паре этапов, эту гонку и вовсе остановила «рука дружбы» явно устaвшего за сезон двигателя…
Последний 6-й этап Кубка ФИА проходил в далекой Португалии. Из-за совокупности обстоятельств Новицкий решил не выступать на нем. В турнирной таблице угрозы его третьему месту не было, равно как он вряд ли смог бы претендовать на места выше из-за того схода в Испании. Но главное, что новый мотор пришел только за пару дней до последней даты отправки в Португалию, а авральная сборка машины в ночь накануне редко приводит к хорошему результату. К тому же португальская Баха короткая и проводится фактически в один день (не считая пролога), а от Киева до места ее проведения нужно было отмахать пять тысяч верст и это еще вопрос, что именно в таком случае нужно называть вызовом – путь на соревнование или само его…

Настоящие интернационалы

О перипетиях в Чемпионате России мы также довольно подробно рассказывали. Тут тоже Новицкого преследовали поломки, и не одна,  а на последней гонке Богдан и вовсе пожертвовал запчастями от своей машины для попавшего в аварию лидера своей команды, что, в итоге, помогло Борису Гадасину завоевать очередной титул Чемпиона России по ралли-рейдам. Сам же Богдан в этом году вновь в 4-й раз подряд, причем третий в абсолютном зачете, стал Обладателем Кубка Украины по ралли-рейдам.

И сделал он это с почти 100%-м результатом, который позволил ему даже не выступать, а управлять последней гонкой в Кубке Украины. 
Справедливости ради нужно сказать, что как в России, так и за рубежом Богдан был вынужден выступать под российской лицензией, так как он является полноправным членом интернациональной команды G-Force Motorspot, которую возглавляет его друг Борис Гадасин, и в которую также входит экипаж из Казахстана. Выступать же в российском зачете под украинской лицензией запрещено (закрытый Чемпионат). В Кубке ФИА это также не позволили сделать бюрократические формальности.

Тем не менее, если машина самого Гадасина раскрашена в фирменный оранжевый цвет команды, то машины остальных участников красноречиво несут на себе исключительно национальные цвета и на гонках все знают настоящие национальные принадлежности гонщиков этой по-настоящему интернациональной команды.

Что же касается самого Гадасина, то, являясь двукратным обладателем данного Кубка ФИА по Бахам, в этом году его преследовало скорее больше невезение – как никак он сам сроит прототипы G-Force и имеет куда больше возможностей для их ребилда между гонками, нежели Новицкий, машина которого начиная с весны базировалась в Киеве. За Гадасиным остался «Северный лес», где победившего в нем Холовчича сняли за серьезное нарушение с размерами рестриктора. После этого последовала неудача в Италии с загадочным отказом мотора (предположительно диверсия) в Италии. Можно сказать, что свой третий Кубок ФИА по Бахам Гадасин упустил в Испании, причем по нелепой причине.

После того, как штурман Хуана «Нани» Ромы допустил ошибку заехав с серьезным опережением в Сервис, за что экипаж получил огромный штраф, по итогам первого дня Гадасин уверенно шел вторым вслед за Стефаном Петранселем на заводской BMW.

Утром заключительного дня Борис немного уступил во времени остальным соперникам, среди которых были Холовчич и россиянин Леонид Новицкий, выступающий также на заводском «баварце». Чтобы не упустить второе место Гадасин прибегнул к рискованной тактике и на последний круг поехал с минимальным запасом топлива и без запасок.

Топливо кончилось уже после СУ на перегоне за несколько километров до финиша гонки! Однако стороння помощь запрещена, более того, механики Холовчича снимали на видео и ждали, не нарушат ли правила россияне!...
Ноль очков вместо 11 в Испании.
Но Гадасин реабилитировался, выиграв в дождливой Венгрии и с 30 очками против 27 у Холовчича лидировал.

Однако в Португалии, где Гадасин стартовал не смотря на проблемы после жесткой аварии на «Шелковом пути», его подвела техники (напомним, что в аварии в начале «Шелкового пути» машина ушла «под списание»). В итоге оставшись вне конкуренции Холовчич выиграл в Португалии и с 37 очками стал Обладателем Кубка ФИА по Бахам 2010, в то время как на счету Гадасина так и осталось 30 баллов, а украинец с 21 закончил год третьим.

По словам Богдана, уроки из нынешнего сезона были вынесены. Ко всему с 2011 года Кубок ФИА по Бахам прекращает свое существование – он будет интегрирован в Кубок Мира по ралли-рейдам. Последний теперь приобретает довольно интересный формат, где у бах будет коэффициент 1, а у куда более продолжительных и сложных ралли-рейдов – 2. Но главное, что Кубок разрастется, и пилоту для достижения хорошего итогового результата нужно будет стартовать в 7, а то и 8 гонках. С учетом их обширной географии и куда больших затрат, требуемые ралли-рейдами, финансово выступать в Кубке Мира частникам, коим является Богдан Новицкий, станет намного труднее. Поэтому, скорее всего Богдан сконцентрируется пока «только» на продолжении выступлений у себя на Родине и в близлежащей России, а также будет принимать активное участие в организации украинских гонок, одна из которых – последний этап осенняя «Баха Тарханкут», - будет решать еще и судьбу Чемпионата России по ралли-рейдам, являясь и его этапом! Возможно, что к концу следующего сезона Богдан Новицкий найдет спонсоров и второй раз в своей карьере после 2009-го года испытает свои спортивное счастье и мастерство в «Дакаре», где он был первым реально принявшим участие украинских автогонщиком…