интересного, в первую очередь для всех украинских болельщиков автоспорта.
  Началось все с куда более скромного чем проводы на Крещатике в прошлом году прибытия под барабанную дробь колонны автомобилей, возглавляла который «Тойота» категории Т2.

  Кстати этот автомобиль был построен в начале нынешнего года полностью силами команды «SIXT UKRAINE Украина». После этого под дождь из золотистых конфетти был презентован спортивный номер, присвоенный в этот раз организаторами «Дакара». После №394 в прошлом году он продвинулся только на 14 позиций – 380.

Это означает, что украинец вновь будет стартовать среди одних из самых медленных участников и возможно первые пару дней ему придется обгонять некоторых из них, что, порой является не столь простым.

Так, например, в прошлом году при пересечении брода, а также на затяжном подъеме у Нестерчука было два столкновения, благо незначительных…
  Уже после этой торжественной части в кафе с подобающим названием «Париж-Дакар» всем собравшимся представителям СМИ, коих было не мало, было поведано огромное количество информации, включая планы сопровождающих украинскую звезду телевизионщиков на очередной громкий документальный фильм и прочее, что крайне мало касалось спортивной составляющей. Тем не менее, добрались и до нее, и именно тут болельщиков ожидает немало сюрпризов. Итак, по порядку.

Беспрецедентно

  Ранее большие фанаты украинского гонщика-любителя, или же просто болельщики какого либо из участников (а на бывших территориях СССР существует огромнейшая армия фанатов команды «КАМАЗ-Мастер») могли на официальном сайте гонки www.dakar.com в режиме он-лайн отслеживать прохождение экипажами контрольных точек (СР). Иными словами они видели таблицы с хронологией преодоления дистанции всеми участниками – время прохождения СР (обычно их две или три на каждом этапе), старта и финиша, а также время, затраченное на преодоление пути до данной точки.
  Однако сами организаторы следят за всеми участниками с помощью системы «Иритрек», использующей Глобальную спутниковую систему позиционирования GPS, которая с интервалом обновления в пять минут показывает реальное местонахождение каждого из участника (мотоцикл, машина, трак) на карте. В случае если «точка» не двигается более чем пять минут, организаторы имеют техническую возможность с помощью этой же системы связаться с участником, чтобы поинтересоваться все ли с ним ОК и не нужна ли ему помощь. При этом следует сказать, что даже при таких мерах безопасности, два года назад был буквально потерян мотоциклист! К сожалению, с этим достаточно возрастным участником случился инфаркт прямо в седле, он потерял сознание и упал в расщелину. Естественно гонщик не смог нажать на «тревожную» кнопку на этой же системе, которая мгновенно сигнализирует о необходимости помощи организаторам, а при падении система слежения еще и была повреждена. Его тело поисковые группы смогли найти только спустя сутки!... Но отойдем от печального.
  Украинская команда думает не столько о безопасности, сколько о своих болельщиках. Поэтому она приобрела права на он-лайн отслеживание («треккер») местонахождения внедорожника Нестерчука и теперь все желающие смогут следить за его продвижением в режиме живого времени на сайте команды www.dakar.net.ua. Но и это не все. С помощью телевезионщиков и скоростного Интернета команда попробует провернуть еще одно ноу-хау – настоящие телемосты прямо из бивуака, причем в прямом эфире! Пока точно не известно как именно и когда подобное он-лайн общение будет происходить, но, скорее всего это все будет все на том же сайте.
  Более того, начиная с 1 января и до конца гонки все в том же кафе «Париж-Дакар» на ул. Дмитриевская 46 с 12 дня и до 00 часов будет работать штаб команды. В нем не только представители СМИ, но и любой болельщик сможет узнать все самые свежие новости о команде и ее участниках, а также, возможно, поучаствовать в этих самых настоящих телемостах. Правда, нужно изначально понимать, что, стартуя каждый день около 5-7 утра по местному времени с бивуака (по киевскому как раз около полудня), это возможно будет только на финише. Однако с учетом протяженных лиазонов, того, что съемочной группе также нужно добираться до нового места, а, главное, непредсказуемости самого этапа, прогнозировать время выхода в прямой эфир просто не возможно – «Дакар» это не просто дорога, а самая сложная дорога на Земле. Да и вопросы с подключением к Интернету на местах бивуаков, которые обычно разбиваются на территориях военных аэродромов, будут решаться по месту… Нужно понимать, что реальный спутниковый телемост не всегда по карману даже освещающему «Дакар» каналу «Евроспорт», который также в своих прямых включениях использовал Интернет для передачи данных, а в прошлой гонке и вовсе отказался от этой «фишки». Будем надеяться, что украинской команде удастся хотя бы часть из задуманного….

Де юре и де факто

  Вадим Нестерчук всегда заявлял, что его цель – украинский флаг на финише гонке. В прошедшем «Дакаре-2010» после того, как экипаж элементарно забыл долить масло в двигатель, который потреблял его слишком много и по ходу каждого этапа требовал одной-двух дозаправок именно маслом, двигатель «поймал клин». Это привело к сходу. Тем не менее «летучая техничка» под управлением франко-итальянца Марко Пиана доехала до финиша и провезла развивающийся украинский стяг вместе с Нестерчуком и членами украинской команды на крыше рядом с финишным подиумом, через который грузовики просто физически не могут проехать.
  Но Вадим оказался, мягко говоря, педантичным и предусмотрительным - в этом году все та же техничка будет не просто ехать в составе украинской команды, но и ее экипаж получил украинские лицензии, де-юре став украинцами по спортивным понятиям! В случае, если внедорожник украинской команды вновь постигнет неудача, а грузовик финиширует, то финиш для Украины на «Дакаре» будет не только де-факто.

Более того, справа от Нестерчука вновь будет сидеть российский штурман! Но если в прошлом году это был совершенно неопытный по меркам «Дакара», да и даже по украинским меркам «трофеист», то в этот раз Вадим отправляется покорять «Дакар» не с кем-нибудь, а с Константином Мещеряковым, тем самым, с которым они должны были стартовать в первый раз на отмененном в итоге «Дакаре-2008». Напомним, что Константин является одним из самых опытных штурманов на просторах СНГ, а если не считать камазовцев, то его можно назвать и самым опытным россиянином на международном уровне. Так на его счету вместе с Сергеем Шмаковым, когда они выступали на багги, имеется самое высокое для российских пилотов (опять же – не считая «КАМАЗы») 14-е место на «Дакаре», а также титул обладателей Кубка Мира по ралли-рейдам 2006-го года. Примечательно, что и ему была выдана украинская лицензия, и теперь официально де юре весь экипаж команды следует считать украинским, хотя сам Мещеряков недоумевал на пресс-конференции, так как он не разделяет два наших народа, считая почти глупостью тех, кто обращает внимание на флажки рядом с фамилиями пилотов…
  Всего в ралли-рейдах Константин более 10 лет и его опыт понадобится как никогда на «Дакаре-2011», так как с этого года в ралли-рейдах вступило новое серьезно ужесточенное правило в навигации. Если раньше для «взятия» контрольной точки экипажу достаточно было проехать в радиусе от нее 1,5 км (то есть въехать в круг диаметром 3 км), то теперь эти цифры сократились до 400 и 800 метров! В реалии это невероятное усложнение задачи как раз для навигаторов. Именно своего нового-старого штурмана Нестерчук называет как один из основополагающих камней своего будущего успеха в гонке.
  Однако Мещеряков скромно отзывался о своих способностях. Более того, если Нестерчук излучал уверенность в силах экипажа, довольно самоуверенно говоря о том, что его цель на этой гонке не просто финиш, а финиш в топ-20, причем как можно ближе к топ-10, то его российский штурман в своих прогнозах намного более сдержан: «Я не панацея от всех бед! На «Дакаре» ошибаются все, буду ошибаться и я! Данная гонка это как большая колода карт, где всегда есть одна черная и кто ее вытянет в каждый из соревновательных дней никому неизвестно. Механики могут элементарно забыть залить топливо или не закрутит что-то до конца, случалось и такое, кто-то из членов экипажа может отравиться едой, и это не говоря о всех опасностях и ловушках на самой трассе. Будем надеяться, что все эти беды не посетят нас, но если все же придут, мы будем справляться с ними сообща. Я не хочу и не буду прогнозировать результат! Мы просто будем стараться не подводить ни себя, ни наших болельщиков. От каждого из членов команды зависит конечный результат и, думаю, для нас в первую очередь стоит задача победить самих себя – тот результат, которого мы добьемся и станет тем, на который команда может заслуживать….» Красноречивые и одновременно мудрые слов настоящего гонщика профессионала, который прошел многие тысячи километров и знает цену им всем, а также, как любой настоящий спортсмен не любит «говорить гоп» и загадывать…

От любителя в профессионалы?!

  Но Вадим Нестерчук никогда не называл себя настоящим спортсменом, изначально с 2007-го года позиционируя себя исключительно как любителя и эдакого искателя приключений, коих на «Дакаре» 80% участников со всего Мира. Однако именно на этой предстартовой пресс-конференции украинец впервые заявил, что он начинает считать, а точнее соглашаться с мнением, которое навязывало ему и ранее немало специалистов, что он уже давно перешел в ранг спортсменов. Теперь он признает это и сам, более того, Нестерчук не только аргументировал, почему его уже можно считать спортсменом, но и поделился своими планами на будущее, которые можно считать наполеоновскими!
Во-первых, после своего участия в 2008-м году в целях тренировки к «Дакару» в паре гонок «Дакар-сериес» и «Трансориентале-2008», где он дважды перевернулся и чуть ли не большую часть маршрут проехал «на шнурке» за который его тянул все тот же Пиана, уже в уходящем году после неудачи на «Дакаре-2010» у Вадима была четкая спортивная программа. Он проехал несколько ралли-рейдов по пескам именно с целью повышения своих навыков на этих грунтах, причем делал это на обычном «продакшене» Т2.

После чего последовала генеральная «репетиция» перед «Дакаром» уже на своем привычном «супер-продакшене» «Митсубиси L200» - «Шелковый путь-2010», в которым пусть и не без проблем и одним из последних, но Нестерчук финишировал. 

 Во-вторых, Вадим заключил спортивный союз с опытным российским штурманом не на одну гонку, а на целый следующий год, и не спроста. В планах Нестерчука активное участие в Кубке Мира по ралли-рейдам, который пройдет в 2011-м году в принципиально новом расширенном формате и будет состоять как из продолжительных ралли-рейдов, где заработанные очки будут перемножаться на два, так и из коротких бах. Как минимум Вадим планирует проехать три рейда (в Абу Даби, Тунисе и Египте), а также пару бах, в частности обязательно довольно сложную венгерскую. Также он хочет успеть на февральский рейд в Саудовской Аравии и обязательно вновь проехать «Шелковый путь», который в следующем году пройдет в июле. После всего этого последует «Дакар-2012».
  Примечательно, что Нестерчук не ищет легких путей и вновь большинство гонок по пескам планирует ехать на «продакшене», что, несомненно усложнит его задачу. Но этому есть логическое объяснение. Дело в том, что главная цель украинца – победа на «Дакаре», а так как в абсолютном зачете это просто невероятно (с учетом наличия заводских команд и пары десятков пилотов-профессионалов), то в категории Т2 победа теоретически возможна. Отсюда и такое настойчивое движение от настоящего гоночного прототипа в строну почти серийного внедорожника. Это еще не все. Нестерчук поведал собравшиимся, что он ставит перед собой цель пройти трехлетнюю программу в плотном спортивном режиме с тем, чтобы на третий год выиграть Кубок Мира по ралли-рейдам! Но и это не все!
  Не смотря на и без того заявленный плотный график, а только логистика данных гонок уже сама по себе невероятна с учетом перерывов порядка месяц и транспортировки машины по морю, Нестерчук все же собирается сделать столь ожидаемый многими «шаг в неизвестность». По иронии для него – это начать выступления у себя на Родине в Украине. Ведь на родной земле в гоночном режиме Нестерчук вообще не проехал ни одного километра! В самом начале своего пути, в конце 2007-го года Вадим попробовал свои силы на «Немирофф Трофи» и то только в зачете «Рейд» (то есть при езде не на скорость, а на регулярность движения) на совершено серийном внедорожнике «Митсубиси L200», да и та попытка была неудачной… С тех пор большинство украинских гонщиков, да и болельщиков, давно хотели бы увидеть до каких способностей дорос Вадим, выступая исключительно на высоком международном уровне.

  И вот теперь Нестерчук заявил, что намерен помочь в организации одной из рейдовых гонок в Украине, а также стартовать в одной, а может быть и двух из них. Правда он тут же оговорился в духе того, что все это произойдет при удачном стечении обстоятельств и при наличии техники у него, которая, скорее всего при таком международном графике будет как потерянный багаж путешествовать по всему миру круглый год. Но Нестерчук не остановился и на этом, раскрыв еще боле сенсационны планы… участия в классическом ралли в Чемпионате Украины!!!
  Цель данного шага он объяснил поднятием порога своей максимальной скорости, так как сам Вадим считает что он уже уперся в максимум своих скоростных возможностей в ралли-рейдах и пришло время так сказать «повышения квалификации», тем более что по мнению самого Нестерчука конкуренция в Чемпионате Украины по ралли по его меркам для него самого вполне достаточная… Более того, Вадим даже озвучил, что за помощью и консультацией по данному вопросу (а возможно и техническому обеспечению) он обратился к Валерию Горбаню. Интересно, что и тут Константин Мещеряков крайне негативно высказался по поводу переквалификации рейдового пилота в классика в том духе, что потом назад ему возможно будет тяжело перестроится…. Хотя это кажется спорным вопросом… Однако уже сейчас Мещеряков заявил, что в классическом ралли он не будет ассистировать Нестерчуку.

Залоги успеха

  И все же не только присутствие опытного штурмана дает уверенность Нестерчуку в его будущем хорошем результате на «Дакаре-2011». Так по его заверениям после двух переворотов машины, а также когда она плыла из Китая на палубе, а не в трюме, и по прибытию была полна соленой водой, которая не только «сожрала» всю проводку, но даже начала «чревоточить» каркас безопасности (а точнее саму несущую конструкцию, так как у данного прототипа нет классического кузова априори) машина была уже дважды полностью перебрана. По словам Вадима при подготовке к нынешнему «Дакару» машине буквально «…не оставили шансов на поломку…». Так в ней было заменено буквально все узлы и механизмы на новые, начиная с совершенно новых двигателя, всей трансмиссии и подвески, и вплоть до последних болта, гайки, шайбы и реле. Причем в этот раз все это делалось исключительно собственными силами команды ее украинскими механиками на украинской базе. Так что теперь те механики, которые поедут с командой в Латинскую Америку (а всего в командировку за океан отправятся 11 человек) знают машину «от и до» и готовы разбирать и собирать ее что называется с закрытыми глазами.
  Также команда везет с собой огромный ЗИП, включая полностью новый запасной двигатель. Нет, конечно, правилами запрещено менять двигатель – блок цилиндров должен оставаться одним и тем же на протяжении всей гонки. Однако по заверениям Нестерчука, все заводские команды возят запасные двигатели в сборе, а не набором запчастей так как в таком виде его проще транспортировать…

Столкнувшись с жесткостью тамошних каменистых трасс команда везет с собой огромный набор покрышек, причем разных типов. Также помня о проблемах с закипанием топлива, которые преследовали в прошлой гонке экипаж буквально с первого дня, и которые так и не были окончательно решены, в этот раз будет использоваться специальный спортивный бензин.
  Интересны некоторые цифры, которые раскрыл Нестерчук. Так одного только топлива было куплено заранее 3,5 тонны (!) и оно будет поставляться организаторами как на бивуаках, так и на точках дозаправки на трассе. Стоимость этого объема топлива – около 12 тысяч долларов. При этом одно колесо стоит порядка 450 евро – перемножьте на 4 и учтите, что комплект резины выдерживает только один день. Итого по 1700 евро на этап только на колеса! Суммарный минимальный расход только на резину на 14 дней гонки выходит порядка 24 тысяч евро, и это без учета проблем с проколами, которые неизбежно будут возникать! Всего, по словам Нестерчук его вояж (без учета покупки машины, что было сделано еще в 2007-м году) обходится его команде порядка 300 тысяч евро. Кстати новый двигатель не только по идее куда более надежный, но и мощнее, развивая порядка 380 сил. Для устранения «возможностей» и «случайностей» сразу по своему прибытию в Аргентину экипаж проведет небольшие двухдневные тесты 29-30 декабря, чтобы окончательно убедиться в технике, а также возможно подстроив некоторые параметры подвески…

  Так что бывший гонщик любитель, уже превратившийся по факту если не в профессионала (все же Вадим зарабатывает на жизнь не гонками), то в спортсмена так точно, готов во все оружие и полон сил. Он уверен в своем опытном навигаторе, уверен в полностью перебранном автомобиле, о котором уже по праву можно говорить «мэйд ин юкрейн», в новом мощном двигателе, в незакипаемом топливе, в его распоряжении обширный ЗИП и большой запас покрышек и, наконец – своих силах и навыках, полученных на других гонках. Мы искренне желаем удачи Вадиму Нестерчуку, его штурману и всей команде добраться до финиша, и если не в топ-20-ке, то хотя бы как можно ближе к ней, и чтобы наконец-то, украинский флаг проехал не только через стартовую, но и через финишную арку Дакара» не только де факто, но и де юре…

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости