стал тому ярким подтверждением. Но началось все еще накануне.
  На этой фотографии изображена «Мини» в бою с 6-го этапа и это одно из последних фото этой машины!

  К сожалению, улыбчивая пара «Шиши и «Мини», о «рекламном турне» которой по Латинской Америке мы писали накануне, выбыла из борьбы. Благо, Шишерит отделался лишь серьезной встряской. Хотя было подозрение на ушиб головы, и он даже был доставлен в больницу, где обследование ничего не выявило, но в теле-интервью, сидя на кровати, Гурлен выглядел слегка контуженным. Однако новая с иголочки машина, скорее всего, пошла под списание! Но главное как это произошло.

  Еще накануне перед днем отдыха, после финиша 6-го этапа, механики «Х-Рейд» принялись за полевой ребилд машины. По его окончанию к середине дня отдыха, Гурлен вывел автомобиль на стандартный «чек-ин», дабы убедится, что все на свои местах, и все как следует прикручено. Увы, но этот мини тест-драйв закончился плачевно. По признанию самого пилота, секундная потеря концентрации привела к «пойманной» яме, после чего последовала многократная «бочка» в исполнении «Мини». По завершению «смертельно опасного трюка» на машине в прямом смысле слова, без всякого преувеличения, не осталось ни единой наружной панели!!!
  Благо каркас безопасности (по сути и являющийся несущей структурой автомобиля), равно как и все остальные системы безопасности, справились со своей задачей. Теоретически за остававшееся время автомобиль можно было бы восстановить, но вердикт Свена Квандта прозвучал холодящее: «… даже если бы мы и хотели восстановить ее, у нас нет в наличии многих запчастей для этого!»… Но самое ужасное, что с этого только начались потери данной команды!

Ужасный этап!

  Не смотря на сокращение в два раза 7-го этапа, протяженность которого вместо 611 км составила прямо таки спринтерские 252, именно как ужасный охарактеризовал его Жиниель Де Вильер, и это не смотря на свой финиш на третьем месте, всего в трех минутах от победителя!

  Вот что он сказал: «Ужасный этап с точки зрения навигации. Преодолевать дюны было трудным вызовом. К тому же тут были байкеры, ездящие во всевозможных направлениях. Было практически очень тяжело не поехать за одним из них и все же смотреть в «Дорожную книгу». Мы атаковали в конце, так как потеряли немного времени перед этим. Это всегда тяжело после дня отдыха. Ошибки очень легко совершаются. Мы должны войти назад в ритм. Мы более чем реально приближаемся к синему, синему и синему подиуму. Это было бы здорово, но впереди еще длинный путь до завершения этой гонки».

  И в этом коротком интервью отображен весь этап, который для автомобилей большой частью прошел по пескам и огромным дюнам, а также очень быстрым каменистым дорогам. Правда Жиниель забыл упомянуть о небольших горных отрезках, не высоких, но в меню этапа присутствовали такие узкие «тещины языки», которые даже этим внедорожникам приходилось преодолевать в несколько приемов: вытормозиться, сдать назад, и потом со скоростью пешехода вписаться в 180-градусный поворот! Был даже один момент, когда затормози Нассер Аль Аттия на долю секунды позже, не факт, что он доехал бы до финиша этого этапа – правое переднее колесо остановилось в считанных сантиметрах от пропасти!...
  Но опасность таили и куда более безобидные с виду участки. Так, неудачно выбрав траекторию пересечения одной из дюн (а это целая наука, в успехе которой немалую долю составляет…везение) с одной из дюн (высота которых составляет по несколько десятков метров) сорвалось и полетело вниз багги Жан Люка Бланшемона, уже до этого побывавшая пару раз в небольших авариях.

  После неоднократных переворотов, причем через нос, оно застыло у подножья дюны – благо экипаж не пострадал.
В совершенно безобидной ситуации на ровной и прямой дороге произошла жуткая авария с «БМВ» Орландо Террановы. Она была схожа с теми авариями, что произошли на «Шелковом пути-2010», когда задние колеса внедорожника подпрыгнули на совершенно безобидном небольшом камне, что привело к перевороту через перед машины. Х-3 пострадала не так сильно как «Мини», но с полностью развороченной «мордой», естественно выбыла из борьбы. Благо и тут экипаж отделался лишь испугом.
  Однако вторая главная действующая сила гонки уже лишилась трех быстрых экипажей: сначала Леонида Новицкого, занимавшего 7-е место, потом Шишерита, который с 77-го смог прорваться на 9-е, и теперь Терранову, также шедшего на 7-м месте! Наверняка тысячи аргентинских болельщиков в этот момент были раздосадованы как никогда – ведь их земляк шел на «Дакаре» как никогда высоко!...

  С учетом того, что 6-й пилот «БМВ» – возрастной гонщик любитель Стефан Шотт, получивший место в команде благодаря связям в Свеном Квандтом (он поставляет команде запчасти и дружит с ним), изначально является не более чем передвигающимся набором запчастей для лидеров, и занимает вполне логичное 22-е место в 14,5 часах от лидера, шансы «Х-Рейд» сократились ровно в двое. Да и рассматривать Риккардо Дос Сантоса, даже как претендента на подиум не приходится. Пусть он и закончил этот день с 7-м временем всего в 21 минуте от лучшего, он занимает лишь 9-е место в 3,5 часах от лидера. Итого у команды остается две из 6 (а если считать и Шишерита, то из 7) машин. Но и их экипажи натерпелись за этот день!

Потеря уверенности!

  Дорогу открывали Сайнц с Крузом. И уже на финише Лукас принимал благодарность от Карлоса, так как он провел его безошибочно через все дюны. Тем не менее, идя по их следу, Аль Аттия имел явное преимущество, и довольно скоро он нагнал Карлоса. Но, по признанию Нассера, он вновь рассудил с точки зрения безопасности (в какой раз на этой гонке?!!!) и не стал атаковать «Эль Матадора», так как обогнать в пыли было практически невозможно. (А может все же чтобы не становиться открывающим дорогу экипажем, да еще и позади которого будет гнать сам Сайнц?...) Так как ехать в пыли тоже небезопасно, катарец отпустил немого вперед испанца и весь этап провел идя у него в кильватере!

  Оно и понятно, уже нагнав своего главного противника, с которым перед стартом его разделяло менее трех минут, Нассер уже выиграл время, и он решил успокоится на данный момент этой небольшой «синице» размером в полторы минуты. (Стартовый интервал лидеров составлял привычные две минуты). Так они и финишировали. Аль Аттия выиграл второй на этой гонке этап и юбилейный 10-й в своей дакаровской карьере. Третье время почти в трех минутах от Нассера показал Де Вильер. А вот 4-м, почти в 8 минутах от Нассера, причем с трудом, стал Стефан Петрансель.
  Стартовав 4-м, он почти сразу нагнал Марка Миллера, на машине которого возникли проблемы (причем какие не сообщаются, но он финишировал только 11-м в 40 минутах от Аль Аттии). Попав в его пыль, при полном отсутствии ветра, француз решил не рисковать и сбросил скорость, отпуская американца вперед. Но это не спасло. Спустя всего 15 километров от старта Петрансель получает очередной прокол! Напомним, что на 6-м этапе у него их было аж 4! Тогда у экипажа закончились запаски, и они были вынуждены в конце дистанции пару раз останавливаться и подкачивать колесо!
  Памятуя все это, когда очередной прокол произошел сразу после старта, Петрансель сбросился.

  Хотя на финише 9-кратный победитель «Дакара» признался, что больше не мог психологически заставить себя ехать на максимуме: «… Этого было достаточно, чтобы мы окончательно потеряли уверенность в остатке сегодняшнего этапа. Я не обладаю правильно скоростью, чтобы проехать через подобные этапы с камнями покрытыми «феш-фешем». Минуты добавлялись и это становится, мягко говоря, совсем плохо. Это полностью моя вина – я еду слишком быстро для данного покрытия. Я просто не могу подобрать правильный ритм. Как бы то там ни было, на подиуме, 2-м, 3-м, 4-м, 5-м или же 8-м местах – все это одно и тоже. Единственное, что мы хотели на старте это победа и похоже, что она уплывает от нас… уже это наверняка!»

  Даааа, Петрансель, который теряет боевой дух!... Хотя попробуйте представить, что должен ощущать гонщик, когда на расстоянии порядка 100 километров он получает подряд несколько проколов, и наследующем этапе, через несколько минут после старта, он вновь меняет колесо!

  Но тут интересно другое, чем закончил свое интервью на финише Аль Аттия: «… Теперь я буду атаковать. Чтобы не пробивать резину, нам нужно избегать излишних размашистых заносов. В прошлом году у меня было 6 проколов. В этом году я реально сфокусирован на моем стиле вождения, чтобы избежать проколов и оставаться непрерывно в движении как можно дольше». Возможно, ответ действительно так прост, хотя и Петрансель и Кжиштоф Холовчич говорили также о том, что возможно Х-3 тяжелее «Чем гоночный Туарег III».
  Поляк финишировал на 5-м месте позади Петранселя, но уже проиграв 17 минут Аль Аттие. Но такому большому отставанию были объяснения. Во-первых, стартовав позади Петранселя, он увидел его меняющим колесо и притормозил, чтобы оставаться позади! Вот что значит настоящий командный игрок, который готов выполнять роль «вотеркерриера», будучи вторым лучшим экипажем и уверенно идя на 5-м месте в общем зачете! Но этот жест не был вознагражден, напротив. Пропустив Петранселя вперед, он оказался в его пыли, и был вынужден серьезно сброситься… Более того, позже Кжиштоф нагнал Терранову (опередивший его когда Холовчич «делал реверансы» в строну Петранселя), но этот напарник оказался неуступчивым, и поляк некоторое время ехал в его пыли! И по словам самого Холовчича именно из-за этого он получает два прокола!

  Правда, с таким же недоумением, как Петрансель, поляк задумчиво закончил: «… а может просто пилоты «Фольксвагена» едут аккуратнее, или может быть наши машины просто слишком тяжелые?» Пожалуй, тут действительно остается только развести руками, но на этом этапе ни один из трех лидирующих «синих бедуинов» не получил ни единого прокола!... После 7-го этапа Петрансель уступает Сайнцу 21 минуту, а Де Вильер всего в 12 минутах от него. Холовчич же хоть и идет на 5-м месте, но его отставание от первого места уже составляет 1,5 часа.

Разрывы растут как на дрожжах

  Благо для поляка, Миллер на этом этапе потерял почти 40 минут по отношению к победителю, и теперь отстает от Холовчича на 45 минут. Гуэлерме Спинелли на «Гоночном Ланцере» закончил день с 8-м временем в 22 минутах от Аль Атии и теперь идет 7-м более чем в 2,5 часах от Сайнца и 25 минутах от Миллера.

  Примечательно, что на этом этапе впервые лучшим «недизелем» стал Кристиан Лавьилль, на «Ниссане». Он показал 6-е время в 22 минутах от Нассера, опередив на 1,5 минуты «БМВ» Дос Сантоса. Теперь, являясь лучшим из «ниссановцев», француз идет на 8-м месте, правда, уступая 3,5 часа Сайнцу и 50 минут Спинелли, тогда как Дос Сантос всего 4 минутах от него.
  Примечательно, что со всеми неудачами других гонщиков на «Ниссанах», на 10-е место в общем зачете вышел Маттиас Кале, выступающий на неказистой заднеприводной багги!

Он показал очередное близкое к топ-10 время (12-е в 46 минутах от первого), но его суммарное отставание от Сайнца просто огромно – почти 6 часов! Позади него в 15 минутах должен был быть Тони Ван Дижейн на старом прототипе «Митсубиси» MPR-13, который показал 10-е время в 35 минутах от Аль Аттии. Однако голландец на финише схлопотал 10-часовой штраф (это ж сколько спрятанных точек то нужно было пропустить?!!), который отбросил его на 22-е место!
  При этом, не смотря на низкое 21-е время на этапе в 1,5 часах от первого, это 11-е место занял еще один голландский пилот «Митсубиси», но уже последнего поколения прототипов, - Эрик Ван Лун. Его отставание от Сайнца измеряется более чем 6 часами. Более того, совершенно незаметно к топ-10 подобрался чилийский дебютант Борис Гарафулич на «Ниссане».

Он уже занимает 12-е место, в семи часах от Сайнца. Н нужно понимать, что он не только абсолютный новичок «Дакара», он еще и полный любитель, не участвующий в гонках в повседневной жизни, а являющийся топ-менеджером! Да что там говорить, если Юни Митсухаши на «продакшене» уже занимает 14-е место в абсолюте!
После всех проблем «Нани» Рома идет 15-м почти в 9,5 часах от Сайнца, «Альфи» Кокс - 18-м в 12,5 часах, а Александр Мироненко и вовсе 29-м, проигрывая 16 часов. Впереди россиянина после 7-го этапа должен был оказаться и Вадим Нестерчук. К радости всех болельщиков, следящих он-лайн за его прогрессом, Вадим показал 24-е время в этот день, правда, почти в двух часах от первого. Этот показатель уже поднял украинца на 25-е место в общем зачете, где он уступал 15 часов Сайнцу и до заветной топ-20 оставалось всего пара часов. Но, увы, радость украинских болельщиков была не долгой. К сожалению, Вадим получил двухчасовой штраф, который отбросил его на 50-е место по итогам этапа и главное, аж на 35-е в общем зачете.
  Но можно быть уверенными, что Вадим не долго будет находиться за спинами заднеприводных багги Изабель Патисье (которая до этого шла на 23-м месте, но также за один 6-й этап потеряла порядка 10 часов) и тем более Тима Коронеля, на его уникальном одноместном багги «Мак Рей», оснащенного микролитражным двигателем от снегохода.

  Впереди еще много этапов и наверняка украинец сможет подняться выше, но все же главное для всех его болельщиков, это не место, а просто сам факт финиша украинца на «Дакаре». Болеем за наших!