В минувшие выходные рейдовый сезон в Украине открыла «Баха Тарханкут-2011», однако сообщать о ее итогах даже сейчас преждевременно, так как после гонки возникло множество вопросов, которые до сих пор не получили ответов, а говорить об окончательности результатов пока

невозможно. Так что же произошло, а точнее происходит?!
  Все дело в совокупности факторов, к которым частично относится и организация, и судейство ну и самое главное – правило честной игры, которое в данном случае затрагивает пресловутые срезки. Все началось еще в первый день гонки, когда на первом из двух почти 200-километровых кругов практически все без исключения участники «блукали» по 20-40 минут. Причина – не «бившаяся» (неправильно) составленная легенда, отчего время потеряли все. Это обстоятельство косвенно привело к первому событию, где судейство проявило свою принципиальность.

Акт первый

  Лидер отечественных ралли рейдов (4-кратный обладатель Кубка Украины, серебряный призер Кубка ФИА по Бахам 2010-го года, участник «Дакара-2009» и на сегодня лидер Чемпионата России по ралли-рейдам») Богдан Новицкий совершил досадную ошибку. Вопреки заявленному анонсу, но гонке не было пролога, и лидеры сами выбирали себе стартовую позицию. Как победитель прошлого года Новицкий имел право «первой руки» и с учетом погодных условий (дождя, размывшего трассу) выбрал себе третью стартовую очередь.

  Тем не менее, практически сразу он догнал впереди идущих, которые уже начали «блукать» и вместе со своим опытным навигатором Евгением Евтеховым невольно возглавили компанию заблудившихся. Покрутившись на месте, и не найдя нужную точку, они решили, что все же в наличии явная ошибка в легенде и продолжили путь. Большинство других все же остались кружиться и нашли заданную точку, в которой находился судья факта (хотя как такового положенного створа из маркеров, через который нужно было пройти – не было). На финише лидирующий экипаж, показав лучшее время (3 часа), узнал о неверности принятого решения и 2-часовом штрафе, последовавшем за него.

  Однако тут же оказалось, что судья факта и другие очевидцы видели машину Новицкого, и вполне осознавали, что как таковой срезки не было. Но, по букве закона экипаж не вошел в требуемую 200 метровую зону от данной точки, пройдя ее на расстоянии порядка 400 метров, и, следуя букве закона, получил соответствующее наказание. Спортсмены признали за собой ошибку, хотя все же надеялись на то, что КСК учтет «смегчающие обстоятельства» с неточностями в легенде. Но, особенно с учетом того, что остальные нашли судью на месте, вердикт оказался «остаточним». Правда, во второй день возникло намного больше вопросов, и вот тут они все остались без ответов, по крайней мере, пока.

Акт второй

  Воскресенье состояло из двух кругов протяженностью под 200, проходившихся в противоположном направлении. При этом около трети дистанции было новым. Именно эта новизна отчасти и стала главным камнем преткновения. Она выражалась в нескольких небольших петлях-аппендиксах, которые при желании можно было срезать.

Вторым «камнем» стала заключительной частью круга - накрученная 6-киломтровая трасса, нарезанная в поле, которая в субботу выполнила своеобразную зрительскую функцию вместо объявленного ранее традиционного пролога в виде карусельной гонки.
  В ралли-рейдах, да и изредка в классическом ралли существует такое пресловутое понятие как срезка. Во избежание оных желательно прокладывать трассу, так чтобы у спортсменов, являющихся все же живыми людьми, не возникало соблазнов на нечестную игру. Если же трасса проложена с потенциальными местами для срезок, то тогда организатор с директором гонки должны предусмотреть их и поставить в этих местах судей факта. По совокупности сразу множества факторов этого сделано не было.
Тут нужно пояснить, что при первом прохождении подобных аппендиксов, участники видят, присутствует ли на них контроль. В отличие от классического ралли, где Директор гонки может послать судью факта на один из проездов, в рейдах ввиду их специфики (большие расстояния) такое не практикуется. Следовательно, на втором круге участник знает наверняка, что в случае срезки (не прохождения по этой петле) с точки зрения фиксации судьей факта он останется безнаказанным, а доказать это будет практически невозможно, что, собственно и произошло.

В цифрах и не только

  О срезках на петлях косвенно говорят только сравнительные показатели времен некоторых экипажей, причем сравниваются времена с их собственными. Как минимум у пары они разнятся на 10 минут: 36 минут при первом прохождении против 25-26 на втором! Но вот о срезках на заключительном отрезке круга, по тому самому полю говорят не только времена, но как позже выяснилось и многочисленные свидетельства зрителей и болельщиков! Да, их показания не являются официальными, но их никто и не спрашивал! Равно как гонщики (по крайней мере те, кто и не помышлял о срезках и не думал, что на них способны их соперники-товарищи), только закончившие гонку, не смотрели за мониторингом и не сравнивали дотошно результаты. Это все произошло позже.
  А времена на последнем отрезке вновь были вопиющими. Так у все той же пары экипажей они вновь были на 10 минут лучше, чем до этого (теперь 27-28 минут против новых 15-16), тогда как другие улучшили их всего лишь на 1-3 минуты в сравнении с первым кругом. Нужно сказать, что именно такое улучшение и наблюдалось у большинства. Но в случае с этим полем, один экипаж, являясь абсолютным новичком ралли-рейдов, выступая на почти стандартном внедорожнике, даже при первом прохождении показал нереально быстрое время, идентичное с чемпионским, выступавшим на прототипе, развивающем в три раза большую мощность! При этом его времена на этом отрезке при первом и втором прохождении почти полностью совпали…
  Впоследствии выяснился еще один факт – на бортовом видео одного из экипажей зафиксировано, как они обгоняют незадолго до этого поля соперников, после чего, пройдя по трассе, они обнаруживают их уже стоящими на финише и смеющихся, умудрившихся «телепортироваться» через поле!...

Вне сомнений

  К сожалению, или к счастью, в отечественных ралли-рейдах не принято писать «скаргы», так как, пожалуй, из всех видов автоспорта, рейды, пожалуй, являются самыми открытыми и дружными и тут просто обычно не приняты пресловутые «гонки после гонок». (Уж слишком часто в этой дисциплине в отличие от других участники бросают все и идут на помощь соперникам, как, кстати, это было и на этой гонке, когда экипаж Владислава Кущинского вытаскивал перевернувшийся в канаву внедорожник Александра Гудолина.) Обычно участники тут надеются на судейство, которое к тому же накануне продемонстрировало свое принципиальность, покарав не совсем в однозначном моменте бесспорного лидера украинских рейдов последних четырех лет!
  Но, теперь уже просто - к сожалению, вновь таки по некоторой совокупности факторов, судьи остались «в неведении», оставив результаты так как они есть и выведя по ним итоговые протоколы!... Откровенно говоря, убедившись воочию во всех этих несоответствиях цифр, традиционно оценивать гонку через призму времен будет просто неправильно и некорректно. Единственное, в чьем результате нельзя усомнится по мнению всех и согласно цифрам, так это в победителе гонки, кем стал гостевой российский экипаж во главе с Алексеем Яськовым, являющимся ветераном рейдовых и трофийных гонок, а также Обладателем Кубка России по ралли-рейдам 2010 го года в «продакшене».

  На первом круге, как и все остальные из-за совокупности факторов (некорректной легенды и мокрых дорог, а дождь шел всю ночь и напоминал о себе утром) он уступил самому себе в сравнении со вторым кругом 45 минут. (3 часа 15 минут утром, против 2 часов 28 минут после обеда). В воскресенье россиянин улучшил свое время более пропорционально для повторного прохождения трассы в нормальных условиях (без проблем в легенде и по сухому): 2 часа 41 минута против 2 часов 27 минут во второй раз. Его сумма времен оказалась наименьшей и именно Яськов, выступая на «Тойоте LC80» категории Т2, возглавил общий зачет гонки.

Среди украинцев

  Также нельзя не упомянуть открывшего череду событий Богдана Новицкого. Реализуя свой опыт и мощность автомобиля, он также сбросил 45 минут в первый день: ровно 3 часа на первом круге и 2 часа 15 минут на втором. После того, движимый желанием отыграться, он пролетел что называется на двух колесах весь второй день, показав на первом воскресном круге 2 часа 21 минуту, а на втором ускорившись до 2 часов 8 минут. При этом времена Новицкого, как и у Яськова на всех сплитах улучшались не скачкообразно, как у некоторых, а пропорционально на 1-2 минуты.

  Суммарно за два дня украинец, выступающий на куда более мощной машине, отыграл у россиянина более одного часа, не говоря уже о других участниках (это не учитывая выше указанных обстоятельств в двух «актах»). Но, украинский Чемпион принял неверное решение в самом начале гонки, за что вполне правомочно получил штраф и никаких поблажек от крайне принципиального украинского судейства, по подсчетам которого он занял 6-е место в абсолюте и 5-е в украинском зачете в 53 минутах от Яськова.
  Также справедливости ради, из тех, кто числится вверху, нужно отметить вернувшегося в рейды после двухлетнего перерыва Юрия Кондратьева, как и Яськов выступавшего на машине Т2. Прогресс его времен был также пропорционален, как у двух вышеуказанных пилотов. В субботу он прошел круг за 3 часа 17 минут и 2 часа 36 минут, после чего в воскресенье его времена составили 2 часа 57 минут и 2 часа 30 минут. Эта разница объясняется тем, что утром в воскресенье одессит сначала потратил время когда заблудился, а после этого испытывал проблемы с машиной которую удалось оживить ко второму кругу. Суммарно он уступил россиянину 33 минуты и согласно протоколов занял третье место и второе в украинском зачете.

О сложностях трассы и подсчетов

  Также нужно сказать, что «Баха Тарханкут», если не считать проблем с легендой, что не является виной самой трассы, вновь подарила гонщикам немало острых ощущений, причем в этот раз организатор внес в нее немало участков полного бездорожья. А чего стоят «фирменные» грунтовые дороги, проложенные вдоль берега моря…

  Остались в гонке и два брода, через который после всех дождей участникам приходилось проплывать!

  Увы, но последнее обстоятельство имело и крайне отрицательные последствия – гидроудары и выход из строя двигателей. Но если выход из боя украинского новичка Андрея Гуты, выступавшего на «Митсубиси Паджеро» Т1, в любом случае прошло бы не особо замеченным, так как он не являлся претендентом на высокие места, то вот сход по аналогичной причине лидера российского зачета в национальном зачете Богдана Вавренюка, стало большой потерей для соревнования. На своем серьезно модифицированном «УАЗике» Богдан не только является Обладателем Кубка России по ралли-рейдам 2009-го года, но и серьезно наступает на гонках на пятки самым быстрым из прототипов!...
  Также к огромному сожалению в самом начале из гонки выбыл и один из лидеров украинских ралли-рейдов Александр Попов.

Его «Митсубиси» неудачно подпрыгнул на кочке и пилот с травмой спины покинул гонку. Будем надеяться, что здоровью этого опытного рейдовика ничего не буде угрожать…
  Напоследок, наверное, следует упомянуть, что сенсационно в своей дебютной ралли-рейдовой гонке в украинском зачете победил симферополец Сергей Леонтьев, уступивший Яськову 18 минут. Однако именно к этому достижению новичка у многих людей после гонки возникло немало вопросов. Правда, тут нужно сказать, что в отличие от классического ралли, у рейдовиков есть и другие мнения и понятия. Например – если участник прошел дистанции и нигде «не попался», то он молодец. Но это если он прошел по легенде. Иными словами, если накрученная трасса в ней не была прописана, то срезание по полю «навпростэць» технически не является нарушением (это выбор пилота, к тому же рискованный, где он может угодить в яму или оросительную канаву), но таковым все же является срезание несколько километровой петли….
  Что же до судейства, то существует один простой постулат. Пусть не последовало каких-либо бумаг-протестов от участников, пусть не было доказано случаев срезок. Но если возникнет вопрос касательно соответствия результатов действительности - только на основании так называемых «выпадающих результатов», коих невооруженным глазом во второй день насчитывается как минимум четыре у трех итоговых призеров гонки украинского зачета, судьи вправе отменить результаты всего СУ. Да, действительно – останется «не пойман не вор», но и его результат на данном СУ, равно как и других будут аннулированы.

P.S.

  И вновь, по совокупности факторов судейство на «Бахе Тарханкут-2011» не заметило выпадающих результатов, что вполне возможно – они тоже люди и им присущи порой ошибки. На сегодня эпопея с результатами этой гонки можно сказать только разгорается. Если отменять результаты СУ, то на каких? В некоторых случаях существует подозрение на срезки и на первом воскресном круге! Отменять результаты всего дня? Всей гонки? Все это довольно беспрецедентно…

  Сказав последнее, нужно добавить, что в реалии ничего супер-трагического или скандального не произошло. Для автоспорта сложившаяся ситуация не совсем штатная, но и не столь неслыханная. Случаются и дисквалификации Чемпионов Мира по итогам всего года и промышленный шпионаж, после которого также целую команду штрафуют на десятки миллионов и отнюдь не «деревянных». В данном же случае к сложившейся ситуации привела совокупность множества небольших недочетов и просчетов, элементарного мисскомьюникейшена, без каких-либо теорий заговора или умышленного сговора, а также поддавшихся на соблазн некоторых гонщиков, что тоже не столь неслыханно.
  Как бы то ни было, но скорее всего в любом случае соответствующим чиновникам от спорта нужно собирать Комитет по честной игре, на который вызывать множество задействованных лиц (благо почти все они хорошо знакомы друг с другом) и разбираться самим в тесном спортивном кругу. После чего всем им, а также и остальным стоит учесть этот печальный случай и в следующий раз или прокладывать трассу так, чтобы у гонщиков не возникало соблазна, или же расставлять по ее ходу необходимое количество судей-факта…

Фото Дмитрий Поляшов и Дмитрий Вакула