Где-то так можно охарактеризовать решение руководства команды «Камаз-Мастер», которое накануне опубликовало материал о техническом несоответствии грузовика Жерара Де Роя. Напомним, что на официальном сайте команды «Камаз-Мастер» появился материал от лица

Артура Ардавичуса, в котором рассказывалось о том, что на новом «капотнике» «Ивеко» ход подвески составляет 42 сантиметра, против положенных 30. Многие болельщики тут же задались вопросом – так почему же не подавать протест? Тем более, когда на саму команду соперники подали ранее.
  В ответ на эти вопросы в субботу утром появился соответствующий материал, теперь уже от лица самого основателя и руководителя команды «Камаз-Мастер» - Семена Якубова. Но, прежде чем перейти к нему, все же нужно сказать о главном ответе команды соперникам.

Спортивная злость?!

  13-й этап для грузовиков выдался особенно тяжелым, так как большинство их его 275 зачетных километров припадали на пески, в том числе и настоящую пустыню. Если мотоциклисты прошли ее без проблем, разве что только с навигацией, то более тяжелая техника начала прочно заседать в перуанском песке. Естественно, тяжелее всего довелось грузовикам, которые просто вязли во вроде бы не больших, но коварных дюнах.

  Пожалуй, это впервые картинки с латиноамериканских «Дакаров», которые впервые по-настоящему напомнили о том, что некогда происходило в Африке, в песках Мавритании. Наверняка при их виде у болельщиков той гонки всплывут из подсознания те странные буквосочетания «тан тан», «уазазат», «тишит»… Но вернемся в пески Перу)))
  Дорогу на предпоследнем этапе «Дакара-2012» открывал Жерар Де Рой, причем в смешанном старте он уходил на СУ 11-м, после топ-10-ки самых быстрых внедорожников, что лишний раз говорит о скорости траков лидеров на «Дакаре».

  Следом за ним отправились сразу четыре его «адъютанта»: Ханс Стейси, Микки Биазон и Джо Адуа. Итальянец сразу опередил Стейси, и они шли втроем, а вот Адуа попал в передрягу, вернее правильней будет сказать создал ее. У него не получилось взять с ходу подъем на гору-дюну и, сдавая назад, он буквально раздавил «БМВ» Стефана Шота, снеся ему половину фронта! Неизвестно, какую помощь после этого оказывал итальянец Шоту, но немец все же смог каким-то чудом финишировать, но только 60-м, спустя почти 5 часов, зато шедший до этого на 5-м месте Адуа так и не появился в финишных протоколах дня…
  Андрея Каргинова, который из-за поломки подвески накануне закончил 12-й этап только 40-м, все же переставили выше в стартовой ведомости и он ушел в бой 12-м, спустя 11 минут после Де Роя. На первой КТ время Андрея было лучшим и опережало на две минуты показатели Стейси и Де Роя, и на пол минуты Биазона. После этого караван вошел в большие пески, и когда он из них вышел, «Камаз» №509 возглавлял грузовой пелетон, причем во всех смыслах!

  За день Андрей опередил все 11 стартовавших перед ним траков, не еще большее количество внедорожников! Среди тех, кого он обогнал были Мартин Ван Ден Бринк и Вуф Ван Гинкель на «Жинафах», легкая и маневренная в песках «Хино» Терухито Сугувары, Артур Ардавичус на «Камазе», Пеп Вила на «Ивеко», Ярослав Валтр на «Лиазе» и Жан Де Азеведо на «Татре». Помимо них, Андрей также опередил всех трех призовых пилотов команды Де Роя, включая самого Жерара.
  На финише время Андрея оказалось на 20 минут лучше ближайшего, кем стал Де Азеведо, прошедший не один африканский «Дакар» и поднимавшийся на их подиумы! Стейси и Биазон показали с 3-е и 4-е времена, уступив победившему во второй раз в карьере Каргинову 22 и 23,5 минуты соответственно.

Де Рой же закончил день с 6-м временем в 25 минутах от Андрея, пропустив вперед себя еще и «летучую техничку» Ильгизара Мардеева, которая прикрывала тылы Артура Ардавичуса, идущего на «бронзу» «Дакара-2012».
  Главное, что за всего один день, благодаря своей победе, Каргинов вновь вернулся на свое 4-е место, которое он занимал двумя днями ранее. Причем, нельзя сказать, что этому продвижению «помогло» «приключение» Адуа, так как перед стартом их разделяло всего 5 минут… Примечательно, что теперь Ильгизара Мардеева от Андрея отделяют всего две минуты.

  Ардавичус же прошел ровно день, в котором для него единственной целью был финиш. Тем не менее, он показал 7-е время, в 34 минутах от Каргинова и всего в 9 от Де Роя. Таким образом статус кво в лидирующей тройке сохранился, где Де Рой после 13-го этапа опережает на 53 минуты Стейси, которому в свою очередь Ардавичус уступает почти час. После всех своих проблем накануне, которые стоили ему почти трех часов, Каргинов идет 4-м, уступая Артуру 3 часа 12 минут.
  Микки Биазон смог за этот день опередить Мартина Коломи, который показал 10-е время в 48 минутах от лучшего и поднялся на 6-е место. Однако 2-кратный Чемпион Мира по классическому ралли не составляет опасность для «камазовцев», так как от Мардеева его отделяют 1,5 часа. Также нужно отметить младшего Сугувару, который показал 11-е время дня, всего в часе от лучшего. Вместе с тем, что Питер Верслуис засел в песках более чем на три часа, лучший из представителей «МАН» пропустил вперед маленькую «Хино», которая с 11-го места вошла в топ-10 и занимает теперь 9-ю строчку общего зачета.

И все же!?

  Тяжело сказать, что помогло Андрею настолько опередить соперников. Кто-то скажет – спортивная злость, кто-то – везение, а кто-то и вовсе – сам соперники. Ведь нельзя отрицать очевидного - при том лидировании у голландцев и их верного итальянца не было, им не было смысла атаковать, как и Ардавичусу. Пожалуй, в этом результате свою роль сыграли все эти, а также множество других. Однако есть одно небольшое но.
  На путь в 275 километров по пескам у Каргинова ушло 3 часа 33 минуты, против 3 часов 21 минуты у быстрейшего из мотоциклистов!!! Да, внедорожники, чья скорость не ограничена, идут быстрее и Стефан Петрансель потратил на тот же отрезок 3 часа 9 минут, но это 9-кратный победитель «Дакара». В реалии же время Каргинова на этом СУ соответствовало 15-му показателю среди наездников и 8-му среди внедорожников!!!
Вот что поведал сам Андрей на финише СУ:

  «Мы внутренне готовились к чему-то более сложному. Рассчитывали не выиграть, а главное сохранить свои позиции, доехать в хорошем уверенном темпе, без остановок и поломок, сохранить машину. Не было задачи выигрывать, была задача сохранить, что есть. Мы столкнулись с проблемой – «накатили» Де Азеведу и долго не могли подобраться к нему из-за завесы пыли. Ничего не было видно. Долго пришлось за ним ехать. Такого феш-феша я еще не встречал. Нагоняешь, нагоняешь, ныряешь в пыль вплоть до остановки, чтобы не рисковать. Едем обязательно с включенными фарами, когда надо еще и «люстру», допфары галогеновые включаем. В кабине пыль стоит столбом, она везде, дышим ей, на зубах она скрипит, у меня еще и на очках, приходится протирать постоянно. Удивился в один момент - когда финишировали, я вышел из машины для интервью, пытаюсь залезть обратно, смотрю кто-то в кабине. Ничего себе думаю! Поворачивается – Люк Альфан. Сидит, смотрит машину, улыбается»…
  Но все же, большинство болельщиков хоть и радовалось этой уверенной победе «камазовца», их не отпускала одна мысль – будет ли протест от команды на лидера, который, как выяснилось, ведет не совсем честную игру. К чести пресс-центра команды, ответы на эти вопросы, которыми болельщики просто засыпали форум сайта команды, дал лично сам Якубов. Приводим их без купюр:

Выигрывать только на трассе, а не в суде!

  - Прокомментируйте пожалуйста скандал связанный с тем, что хода подвесок автомобилей команды Де Роя в 420 миллиметров не соответствуют разрешенным регламентом соревнований в 300 миллиметров?
- Участники в категории Т4 давно не согласны с негибкостью FIA в части изменения регламента. Меняя регламент в чем-то одном, они должны последовательно провести изменения в другом. Например, разрешив сдвинуть кабину назад, они не разрешают изменить арку колеса при этом, понимая прекрасно, что при таком сдвиге кабины назад она наезжает на колесо. Мы обращались в FIA несколько раз с тем, чтобы решить этот вопрос, но пока ситуация не получила развития. В ASO более приближенные к жизни люди. Они сказали: «Давайте соберемся».
  Было совещание в категории Т4, где все участники высказали согласие, что одно изменение требует другого и мы такое изменение провели. Было сказано о том, что у «Татры» конструктивно изменяемая подвеска – она регулируемая, пневматическая, поэтому остальные в неравных условиях. Надо для этого разрешить всем сделать регулируемую подвеску. Мы тоже нашли конструкцию, применили и нам тоже разрешили сделать регулируемую подвеску. Вот два решения, которые выходят за рамки регламента FIA, но они предусмотрены в регламенте ASO. ASO ввело специально свою омологацию, где четко прописано, что можно, а что нельзя. Два решения по нашим «КАМАЗам» в нем есть и нам это можно.
  Например, у Де Роя в подвеске разрешены дополнительные две пружины кроме рессор, с этим тоже все согласились, и мы тоже. Теперь дальше, капотный вариант – согласно регламента FIA запрещен. ASO разрешил, мы не очень-то с этим были согласны, но в итоге согласились, считая, что это не очень большое преимущество. Вот эти разрешения сегодня работают, они записаны в омологации машин категории Т4.

  Но изменение хода подвески никто не оговаривал, ни с кем это не согласовывалось. Изменение хода подвески ведет к резкому изменению характеристик автомобиля. Не случайно Де Рой едет быстрее чем мы, глотая неровности трассы. У него больше сохраняется машина из-за этого и, конечно же, он смог преодолеть расстояния спецучастков быстрее, чем наши машины.
  Артур Ардавичус будучи возмущенный этим открытием решил разобраться, мы предложили ему вместе сходить к Де Рою и на эту тему переговорить. Были приняты в штыки. Попросили их продемонстрировать ход подвески. Они отказали, а потом подключили официальных представителей ASO, которые попросили скандал не затевать. Мы собственно и не собирались его затевать, мы просто попросили, чтобы Жерар объяснил, почему он за спиной у всех сделал изменения, которые дали ему серьезные преимущества.
  В результате мы добились, чтобы он стартовал с ходом 300 мм и сегодняшний результат налицо. Вся команда настроила ход подвески 300 мм и у всей команды результат налицо. Это некорректное поведение, которое ничем, кроме как желание получить преимущество не объясняется. В феврале снова будет собрание в категории Т4 и мы намерены там этот вопрос подробно обсудить, дать оценку. Думаю, что в связи с этим результат этого «Дакара» в части первого места не совсем корректен, он мог бы быть другим.
- Почему «КАМАЗ-мастер» не подает официальный протест?
- Мы считаем, что надо выигрывать на трассе, надо выигрывать за счет мастерства, за счет автомобилей, за счет спортивных качеств. Именно так. А победа, полученная за счет бумажек и при помощи судейской коллегии, не может принести радости и удовлетворения.

- Как вы оцениваете итоги 13-го этапа «Дакара»?
- Мы довольны сегодняшним днем, все встало на свои места. Результат, который мы считали максимально можно получить - это одно место на подиуме. Мы его получили, более того в пятерке - три наших грузовика и мы имеем 3,4, 5 место. Это великолепный результат, учитывая произошедшие изменения в команде. Это лишний раз показывает правильность нашего решения. Люди возмужали, особенно Андрей Каргинов, которому удалось проехать этот «Дакар» с двумя победами на этапах. Это говорит о его хороших перспективах на будущее.

  Не меньше верим мы и в Эдика, и в Айрата. Надо радоваться сегодняшним результатам, добытым в чрезвычайно трудных условиях. Нас преследовали серьезные поломки, порой неожиданные для нас, какие-то были за счет неопытности экипажей, но такие, как поломки в двигателях - очень досадные. Они не дали полностью осуществить задачу по обучению молодых пилотов.

  Мы довольны, что доставили удовольствие интригой и изменениями, которые мы внесли в «Дакар» и тем, что наши болельщики остались с нами и поддерживали нас на протяжении всей гонки, надеемся, что они также как и мы довольны результатом. Мы благодарим болельщиков за поддержку, за понимание того, что происходило. Мы очень старались, чтобы их не огорчить.

  Пожалуй, добавить тут нечего. В этот день Андрей Каргинов расставил все точки над «i» в песках, жаль, что их так мало на латиноамериканских «Дакарах»…