«Дакар» остается, пожалуй, единственной гонкой высочайшего уровня, куда двери открыты для гонщиков любого уровня – от профи, до любителей, а также для практически любой, порой даже самой невообразимой техники! Рядом с прототипами из двух совершенно разных миров –

американского и европейского, тут стартую настоящие «крокозябры» - главное, дабы в них были соблюдены меры безопасности гонщиков. Но в этом и состоит уникальность «Дакара».

  Порой, как это произошло в этом году, «технари» «Дакара», являющегося частной гонкой со своим собственным регламентом дают маху, и им не удается нивелировать разницу в перформансе прототипов, как это произошло в этом году на примере «Хаммеров» с «Мини» и исход этого получился весьма печальный и скандальный. Порой сами конструкторы, как тот же Андре Дессуд, скрестивший начинку от его любимых «Нисанов» с прототипом «Митсубиси» что-то «перемудривают» и автомобиль сходит в самом начале гонки…

  Жаль, что вновь до финиша не смогли добраться невероятные полноприводные «Фиаты» «Пандакар», а ведь за рулем одной из них находился бывший пилот «Формулы-1» «Алекс» Каффи, дебютировавший на «Дакаре». Как и его напарник, они официально сошли после 3-го этапа, однако отправились в Лиму все же своим ходом!....

  Не добрались до финиша и оба невероятных прототипа «Субару» местной латиноамериканской постройки, но благо, «Дакар-2012» был полон других примеров и даже сюрпризов.

Новый «летучий голландец»?!

  Именно так в свое время поначалу окрестила пресса Ханса Стейси, ставшего единственным, кто смог выиграть у непобедимой команды «Камаз-Мастер» в середине 2000-х, что произошло на последнем африканском «Дакаре» в 2007-м году. Но о зачете грузовиков позже, зато в легковом, похоже, появился новый «летучий голландец» и зовут его Бернар Тен Бринке. Нельзя сказать, что выступающему на старом прототипе «Митсубиси Рейсинг Ланцер» просто повезло в пятницу 13-го, и он разбавил на финише «Мини» своим 4-м временем. На тот момент Бернар также занимал 7-е место в общем зачете, где в тот день он опередил Карлоса Соузу и уже был нацелен на «Тойоту» Люсио Изыкиля Альвареза.
  Увы, но буквально на предпоследнем этапе Тен Бринке засел прочно в песке потеряв час, который отбросил его с великолепного 7-го на 9-е место, где он и закончил гонку.

Тем не менее, Бернар «разбавил» свой не раз сменившей владельцев и начинку «Митсей» двух «Мини»-неудачников Рикардо Лил Дос Сантоса и Кжиштофа Холофчича. (Первый в самом начале гонки на 3-м этапе засел в луже на обочине, потеряв в ней чуть ли не два часа, а у другого произошла единственная за всю гонку поломка на «Мини»). В итоге Бернар уступил победителю 5 часов, час Альварезу, 8 минут Дос Сантосу и опередил на два часа поляка с еще одной «Тойотой» Дункана Воса.

Но тут самое интересное заключается в том, что для Тен Бринке это не только был первый «Дакар», а по сути, второй в жизни ралли-рейд!!!
  Выходец из классического ралли и кольца, причем неизвестный на международной арене, как многие голландцы до него, и наверняка после него, захотел «по приколу» проехать «Дакар»» на грузовике. Однако его товарищ Эрик Ван Лун «подсуетил» для приятеля «Митсу» и что из этого вышло! После небольшой разминочной бахи, в свой дебют на рейдах Тен Бринке ведомый опытным штурманом Мэтью Бомелем выигрывает сходу «Ралли Марокко»! Да, «Мини» снялись с него из-за проблем с охлаждением, но там были не одни «Мини». Более того, за руль этого прототипа Бернар впервые сел всего за пару дней до самой гонки, и выиграл! После этого окрыленный дебютант сказал, что хочет финишировать в топ-10 на «Дакаре», во что мало кто верил, включая его собственного штурмана! Но Бернар выполнил поставленную задачу, причем став лучшим из представителей «Митсубиси»!

  При этом его приятель Ван Лун, шедший незадолго до финиша гонки всего в минуте от Тен Бринке (но все же позади), пострадал от попавшей на СУ11 воды при пересечении брода, и потеряв 4 часа и опустился с 9-го на 15-е место, пошутив, что «три бриллианта» не любят воду.

  Позже Эрик вновь потерял, засев в песках закончив в итоге «Дакар-2012» на 17-м месте в 15 часах от победителя и 10 от своего приятеля, которого он позвал в свою команду! И, Ван Лун не прогадал, похоже, подарив миру ралли-рейдов новую перспективную будущую звезду…

Почти «невидимые» герои

  Помимо пилотов «Мини», «Тойоты», «Хаммеров» и Тен Бринке на «Митсубиси» «Дакар-2012» стал бенефисом-возвращением Карлоса Соузы. Португалец, для которого это уже был 9-й «Дакар», выступал на псевдо «Грейт Волле», в реалии являвшемся копией (причем какой глубины копией, скорее всего никто никогда не узнает) «БМВ» Х3, к тому же подготовленной и обслуживаемой другим известным ралли-рейдовым ателье SMG.

  В итоге этот необычный португальско-«китайский» дуэт закончил гонку на 7-м месте, всего в 4,5 часах от победителя!
  Практически на всех этапах Соуза входил в топ-10, и если 5-е время на заключительном символическом этапе нельзя рассматривать в серьез, то 4-е в 13 минутах от лучшего на предыдущем сложнейшем песчаном этапе было более чем серьезным аргументом…

  Более того, показав череду 6-7 времен, до 10-го этапа Карлос и вовсе держался всего в 2,5 часах от лидера, находясь на 6-м месте, однако на 11-м он прочно сел в песках, потеряв около 1,5 часов. Тем не менее, пилот на псевдо-китайской «БМВ» закончил гонку намного выше трех участников, использовавших баварские оригиналы, созданные и обслуживаемые все той же «Х-Рейд».
  Лучшим среди них предсказуемо стал Борис Гарафулич. Уже показавший себя на прошлом «Дакаре» чилиец стабильно прошел «Дакар» и занял 12-е место почти в 9 часах от победителя. (Кстати, именно он и вытаскивал из лужи незадачливого Дос Сантоса).

  Александр Мироненко стал лучшим среди целого российского десанта частников, хотя, конечно, 4-е место Леонида Новицкого всего в двух часах от Петранселя является лучшим достижением россиян за всю историю «Дакаре» в зачете внедорожников. Но, все же, Леонид выступал на «Мини» заводской подготовки…

  Мироненко же, для которого это был 5-й старт на «Дакаре», впервые добрался до его финиша, став 16-м, почти в 13 часах от победителя, однако из них порядка трех было потеряно на устранение последствий переворота, который произошел у Александра уже во второй день гонки! Тем не менее, россиянин к концу смог подняться с 66-го места на 16-е!

  Говоря о китайцах, нельзя не сказать, что в гонке участвовало сразу три пилота по фамилии Жоу, и два из них попали в топ-20! Так Хонг Жоу, выступавший на прошлогоднем прототипе «Дессуд» «из под» Кристиана Лавилля стал 19-м почти в 17,5 часах от победителя и, что самое поразительное, Йонг Жоу, на прототипе «Грейт Волл» (напарник Соузы), уступил однофамильцу менее 10 минут, став 20-м!

  Оба они уступили два часа российскому новичку в ралли-рейдах – Антону Мельникову, выступавшему на «Митсубиси Тритон» (новый L200), который финишировал на своем первом в жизни «Дакаре» на 18-м месте, всего в 15,5 часах от победителя. Если учесть, что Антон и вовсе пришел в ралли-рейды не намного раньше того же Тен Бринке, то и вовсе его выступление также можно назвать сенсационным…
  Еще один Жоу, по имени Йуанде, выступавший на стареньком прототипе «Паджеро» закончил гонку на 32-м месте в 23 часах от победителя. Выступавший на аналогичном старом автомобиле «трех бриллиантов» Адам Малич, смог также добраться до финиша на 38-м месте в 29 часах от победителя. А ведь для польского Чемпиона Мира по прыжкам на лыжах, закончившего свою карьеру весной, это был первый «Дакар», но он явно решил твердо пойти по стопам Люка Альфана, и в следующем году на более подходящем автомобиле попытаться попасть в топ-10!
Аккурат за двумя китайцами, на границе топ-20, на 22-м месте гонку закончил победитель «продакшена» Т2, кем в этот раз стал не Юн Митсухаси, а его напарник Ксавье Фодж.

  Испанец уступил победителю абсолюта 18,5 часов, опередив на час самого Юна. Японец уверено лидировал с часовым преимуществом над Фоджем, однако за пару дней до конца на 12-м этапе потерял пару часов за один этап, которые и стали определяющими. При этом преимущество напарников по полузаводской команде «Тойота Аутободи» в Т2 по-прежнему красноречива – ближайшим к ним стал опытный Абдулла Альхераиз, выступавший на аналогичной машине и закончивший гонку 30-м, в 4 часах от Фоджа.

Багги, чудаки и не только…

  Лидировавшему большую часть времени в зачете заднеприводных багги и находившемуся к 10-му этапу на великолепном 12-м месте в 5 часах от лидера Паскалю Томассе, выступавшему на багги MD, не повезло с началом серьезных песков. За два этапа он потерял более 10 часов, и в итоге закончил «Дакар-2012» только 27-м, почти в 20 часах от Петранселя, но главное – только 5-м в смешанном зачете багги и 3-м в своем бензиновом подзачете, уступив победителю 10,5 часов.

  А среди заднеприводных багги европейского типа («Хаммер» является прототипом и выступал в категории «Опен») стал Ронан Шабо на классическом SMG. Опытный француз, для которого это уже был 9-й «Дакар», поначалу держался в середине, но смог выиграть гонку в своем зачете в песках, в итоге став 13-м в абсолюте, всего в 9 часах от победителя общего зачета!

  Бернард Эррандонеа, также выступавший на SMG, уступил ему почти 1,5 часа, став 14-м, вторым в смешанном зачете и победителем среди дизельного подзачета багги.

  Он смог опередить единственного оставшегося своего соперника на 1,5 часа, причем им стал опытнейший «дакаровец» Тьерри Маньяльди, который закончил «Дакар-1999» вторым на мотоцикле, после чего пересел на 4 колеса. После серьезных потерь времени в начале гонки, в итоге в песках ветеран, который ранее не признавал латиноамериканский «Дакар», отыгрался, поднявшись с 27-го места на 5-м этапе на итоговое 15-е!

  Его напарница Изабелль Патиссье, стартовавшая на «Дакаре» уже в 10-й раз и выступавшая на схожем багги конструкции «Дессуд», но с бензиновым мотором, закончила гонку 29-й в 21 часах от Петранселя.

  Она стала 7-й в смешанном зачете багги и 5-й в бензиновом, уступив Шабо 12 часов, более половины из которых, это потери в песках…

  Вторым в бензиновом зачете багги, но только 4-м в смешанном стал Марк Корбетт, выступавший как и Шабо на SMG, и закончивший гонку 24-м в общем зачете, уступив 19 часов Петранселю и боле 9 Шабо.
  Нельзя не сказать и о настоящих сумасшедших «Дакара» - пилотах, выступающих на одноместных багги, коих в этот раз на старте оказалось с пол дюжины.

  И тут произошла настоящая сенсация. Среди них победил довольно опытный (под десяток стартов на «Дакаре») Вильям Аркараз, но вопрос заключался в его «внедорожнике». Француз выбрал для выступления созданный только в прошедшем году «Полярис», оснащенный 900-кубовым моторчиком от «швейной машины»!

  Даже в сравнении с завсегдатаями этого класса, это творение все называли не иначе как «гольф-кар», но упорный француз к концу гонки заставил сменить скептические улыбки на уважение. Наглотавшись феш-феша (на максимально облегченных одноместных багги априори нет стекол) он закончил «Дакар-2012» на 42-м месте в 31, 5 часах от победителя и это из 77 финишировавших, при 161-м стартовавшем!!!

  А ведь это был первый «Дакар» для его автомобиля, тогда как одноместные багги «Мак Рей» и другие завсегдатаи этого класса уже прошли множество испытаний, в том числе и несколькими «Дакарами»!

  Тим Коронель, как раз выступавший в очередной раз на «Мак Рее», также глотанул свою порцию песка и пыли, уступил всего 1,5 часа сопернику, став 45-м в общем зачете и для Тима это второй подряд финиш на «Дакаре» на таком автомобиле.

  Упомянув фамилию великого пилота классического ралли, также пытавшегося в средине 2000-х покорить и «Дакар», нельзя не сказать, о финише Стефани Маннс, выступавшей на новом прототипе «Мак Рей». Пусть и с 60 часами отставания, но она прошла дистанцию, тогда как Алистер Мак Рей сошел уже в середине гонки, когда он занимал 69-ю строчку, да идо схода не был особо быстрее немки, в итоге ставшей 65-й.

  Последним 77-м среди внедорожников «Дакар-2012» закончил Марикас Сауканс, выступавший на гибридном OSC. Правда, все же насколько этот внедорожник электрический остается загадкой, хотя кадры, где он совершенно бесшумно ехал по пескам, фигурировали. Его автомобиль поддержки Антона Григорова (такой же прототип, но без элеткродвигателей), всю гонку провел рядом, но сошел буквально за день до финиша!

  Правда, тут нужно уточнить, что эта пара шла ну очень медленно и за превышение всех лимитов опозданий и пропуск точек была на грани снятия. В итоге Сауканс «проиграл» победителю 90 часов! Иными словами, он затратил на прохождение зачетной дистанции «Дакара-2012» почти на четверо суток больше, нежели Петрансель.

  Более того, даже на официальном сайте «Дакара» были сведения, что скорее организаторы классифицировали прибалтов на «электрокаре» вопреки правилам, дабы зафиксировать исторический момент первого прохождения дистанции «Дакара» гибридным автомобилем…

  До финиша «Дакара», на куда более уверено месте нежели многие из вышеперечисленных, добрался и украинец  - Вадим Нестерчук, для которого это уже второй подряд финиш на «Дакаре». На середине гонки, пусть и не в заветную топ-10, но, Вадим все же смог войти в топ-20!

  Увы, но после этого целая череда невезений, главной из которых стала вода в броде на 11-м этапе, стоила многих часов отставания, к которым добавились еще пара в песках в последние дни. Тем не менее, пусть и на пару позиций ниже чем в прошлом году, украинец вновь смог пройти всю дистанцию, закончив «Дакар-2012» 37-м, в 28 часах от победителя, пообещав, обязательно вернуться в 2013-м году, и тога уже всерьез побороться за топ-10!

  Но, наверное, для этого украинцу, как и польскому дебютанту «Дакара-2012», закончившего гонку в 40 минутах от Нестерчука, понадобится для этого техника посерьезней старенького «Митсубиси L200» - хотя бы, такую как у нового невероятного «летучего голландца и его напарников