В этом сезоне на большом кольце состоится дебют, о котором много говорилось на протяжении последних нескольких лет и который многие ждали – в большие гонки приходит многократный Чемпион Украины по картингу Александр Иванченко. Являясь на протяжении многих лет одним из

самых сильных картингистов в нашей стране, Александр 14-кратный Чемпион Украины и Чемпион СССР в командном зачете 1991-го года. На протяжении нескольких последних лет лишь пара пилотов могла оспаривать его лидерство в самом престижном у нас коробочном классе KZ-2, где Иванченко является действующим Чемпионом Украины.

Причем Александр с самого детства (а впервые он вышел на старт картинговой гонки в 11 лет) выступал только в коробочных классах и не признает «безкаробки» как явление. Казалось, что с таким опытом в картинге он просто обязан прийти в формулы. Но нет.

Нужен вызов

  Как это ни странно, Иванченко будет стартовать вовсе не на формульном болиде, а выйдет на старт в самом массовом и популярном классе «Лада-1500». Мы поинтересовались как же так, почему!? И Александр пояснил, что все дело в том, что он любит вызов, борьбу, и чем больше этих двух составляющих, тем лучше. Он даже рассказал, что дважды в своей картинговой карьере он просто терял мотивацию… из-за своего же тотального преимущества в классе!
  Александр не скрывает, что частично это было достигнуто благодаря хорошей подготовки техники, в частности двигателя, но ведь и это его собственная заслуга! Однако неоспоримо лидировать в итоге переставало быть интересным, и становясь в очередной раз Чемпионом Украины (но не имея возможности на серьезные зарубежные выезды) он брал тайм-ауты. Однако после этих пауз (одна из них даже не продлилась и года) тяга к борьбе возвращала гонщика на трассу, и он вновь побеждал. И вот теперь долгожданный для многих болельщиков как картинга, так и большого кольца, дебют. Но все же – почему же не в формулах.
Как выяснилось причины две. Первая уже описана – Александр хочет, чтобы у него был настоящий вызов, а только в классе «восьмерок» на украинском кольце за последние пару лет наблюдается настоящая массовость, когда количество стартующих порой даже переваливает за 20! К сожалению, отечественный класс формул и близко не может приблизиться к этим показателям со своими пятью-шестью регулярно стартующими. Но есть и еще одна причина такого выбора. Она банальна – финансовая сторона вопроса.

Рациональный подход никто не отменял

  Чтобы выступать в формулах для начала нужен сам болид. Покупать старые «дрова» вроде «Эстонии» и потом доводить их до ума (выпиливая рашпилем рычаги, которые в наших широтах найти также легко как кости мамонта) занятие не из благодарных. На покупку же более или менее современного болида уровня «Даллары» хотя бы начала 2000-х годов нужны десятки тысяч и отнюдь не гривен, на которые, увы, не раскошеливался ни один спонсор даже в хорошие времена в нашей стране. Да и настоящая доводка мотора в формулах (где регламентируется только рабочий объем в 1,6 литра) даже в наших условиях тоже тянет на несколько тысяч и тоже не гривен. Таким образом, даже выступление «по-бедному», только ради самого участия, а не на результат, на формуле в украинском кольце выливается в немалую сумму, измеряемую многими десятками тысяч.
  Другое дело почти стоковый класс «Лада-1500». Стоимость самого кузова (который большинство участников, включая самого Иванченко, готовят собственноручно), равно как и доводка двигателя в строго оговоренных и во многом близких к стандартным рамкам, выливается в разы меньшие затраты. При этом проблем не с запчастями, не с доводкой автомобиля никаких. Скорее залог успеха тут кроется в кропотливости доводки стандартных узлов, но не как не в «борьбе кошельков». И это куда более реальный и оптимальный вызов, в том числе и с инженерной точки зрения.
  В совокупности этих факторов и вышло, что негласный картинговый «король коробки» Украины выйдет на старт в большом кольце не на формуле, а в кузове и попытается противостоять не 4-5, а сразу 15-20 соперников, таким образом, бросив самому себе куда больший и одновременно куда более рациональный вызов.

  Но есть в этом вызове еще одна сторона, которая в чем-то граничит даже с авантюризмом. Дело в том, что Александр даже в повседневной жизни практически никогда не ездил на переднем приводе, не говоря уже о выступлениях в гонках! Ведь он самый настоящий картингист, и вот теперь, после почти 25 лет на заднем приводе, пересесть на передний, не имея совершенно никакого навыка… Кто-то даже может сказать, что это очень большая авантюра. Хотя отечественное кольцо уже видело немало примеров схожих переходов картингистов, которые тоже в большинстве своем (к сожалению) садились в бюджетные «восьмерки» и многие из этих дебютов были вполне успешными. Что ж, будет интересно пронаблюдать за прогрессом выступлений опытнейшего многократного Чемпиона Украины на большом кольце, да еще и на переднем приводе. Фактически он сам себе бросил не один, а как минимум сразу три новых вызова. Посмотрим, как Александр справится с ними…