Переводчики?

  Если же вам все же стало интересно, чем занимаются некоторые из спортивных обозревателей, то для начала давайте разберемся, что значит «собирание слухов». Нелицеприятным клеймом «слухи» можно охарактеризовать сбор любой информации, которая не была задокументирована официально. Хотя, тот же язык цифр, коим, например, является хронометраж, бывает, оспаривается самими спортсменами, и таки случается, что электроника (тот же транспондер), а тем более палец хронометриста на секундомере дают осечку. Достаточно вспомнить резонансные истории с так и не выясненными появлениями и пропаданиями минут, и даже отмены результатов целых СУ из-за сбоя хронометража. Если же отойти от языка цифр, то разве что качественная диктофонная запись «показаний» интервьюируемого, или же его подпись на бумажной копии готовящегося к публикации материала, могут иметь юридическую силу и поверьте, в мире печатного слова к такому прибегают не так часто… Дальше больше.   Об искажении информации. Любая информация требует ее обработки и интерпретации. Второе слово по сути своей ключевое, так как любую интерпретацию можно заклеймить как «искажение! Возьмем любые раллийные дисциплины (от ралли 2-й категории до рейдов) – это исключительно язык цифр. Да, многим болельщикам достаточно взглянуть на сводную таблицу со временами по «допам» классического ралли, чтобы восстановить более менее полную картину гонки. Вопрос в том, как часто это делается и как часто можно найти данные результаты ралли (это отдельная печальная тема, сейчас не о ней).
  Плюс при современной электронной системе хронометража, такая таблица уже и не всегда составляется и в настоящих международных «Книгах результатов» ее уже нет. В данном случае информация подается по каждому СУ отдельно, что очень удобно для он-лайна и куда удобнее для восприятия… Но, чтобы воссоздать полную картину гонки перед глазами нужно будет распечатать пол стандартной пачки бумаги, а в итоге все равно придется создавать вручную некий аналог той самой таблицы только в усеченном виде – например борьба среди лидеров, но если вспомнить, что классов нынче очень много, то в итоге думается, что руки опустятся даже у самого большого фаната ралли. Просто в данном случае на составление полноты картины уйдет куда больше времени, хотя «сушить голову» арифметическими подсчетами придется намного меньше, но увидеть, как таковую целостность гонки в принципе не выйдет.
Вот для этого и служат спортивные обозреватели. В случае с раллийными дисциплинами их можно назвать переводчиками ралли с языка цифр на язык привычный всем, состоящий уже из букв. Они воссоздают полную картину, вычленяя самое главное или важное, по их мнению, после чего и создается подробный отчет о гонке. Но тут возможны неточности. За плохим временем экипажа может скрываться бесчисленное количество причин, а бывает, что пилот и сам не может объяснить, почему было потеряно время. Как бы то ни было, но вторая часть работы – это как можно больший сбор информации, как от самих спортсменов, так и от тех, кто находился на обочине или в парке сервиса.
  И таки да, во многом это касается именно слухов, которые естественно нужно перепроверять. Но многие слухи превращаются в проверенные факты спустя время, спустя дни, а порой и месяцы, и даже годы, когда кто-то (может и сам спортсмен) просто признается в чем-то, полагаясь на давность срока… Очень часто полученная информация просто будет оставаться на совести того, кто «давал показания», а поверьте, бывает разное... Только один нюанс - материал нужно выдавать не спустя дни, а зачастую спустя считанные часы после финиша гонки и зачастую многие нюансы и факты всплывают уже после публикации. Если это принципиальные вопросы, бывают и изменения, благо Интернет это не печатное издание и тут такое возможно, хотя и нежелательно.

Есть «контакт»!

  Если же взять кольцевые виды спорта (от трека до кольца), где идет настоящая очная борьба, то в них происходят квинтэссенция гонок – обгоны. А они зачастую сопровождаются контактной борьбой. Проще – столкновениями. Во многих дисциплинах, таких как кросс, а в особенности трек избежать контакта порой крайне затруднительно. А в ледовом варианте трека он просто неизбежен. Для этого ранее в кроссе был прописан так называемый «разрешенный контакт», однако после 2005-го года его попытались искоренить,… что привело к году сплошных протестов, разборов и апелляций. Все завершилось тогда, когда судьи просто вновь стали закрывать глаза на то, что всю жизнь являлось неотъемлемой составляющей кросса, разбирая лишь вопиющие случаи нарушения правил, переходящих в опасную ситуацию. В треке же, где обогнать равного по силе соперника чисто крайне затруднительно из-за элементарных законов физики (центробежная сила), контактная борьба строго прописана в регламентирующих документах (и делится на разрешенную и запрещенную) и за этим строго следят судьи.
  В любых шоссейно-кольцевых гонках контакт официально запрещен. Однако он в них частенько случается, даже в формульных классах. Если не кривить душой, то отчасти именно за такую не всегда сугубо чистую борьбу болельщики любят кольцо, а в особенности легкая контактная борьба всегда присутствовала в кузовных видах гонок. Но там где есть такая борьба, чаще, чем хотелось бы, будут возникать спорные моменты. Хорошо если в такой ситуации есть только две стороны, а ведь бывает и больше. Вновь – далеко ходить не нужно. Достаточно вспомнить вполне свежий эпизод тройной борьбы – Максим Салюк, Олег Торопов и напарник по команде Салюка Адриан Афтаназив, или более давние перипетии в формулах - противостояния двухлетней давности между Антоном Андрущенко и Андреем Франковским.
  Кому интересно найдет подробное описание этих инцидентов на страницах «Эпидемии скорости». Как яркие тому примеры:

http://www.epidemia.com.ua/new/index.php?option=com_content&task=view&id=2110&Itemid=496

http://www.epidemia.com.ua/new/index.php?option=com_content&task=view&id=2112&Itemid=496

http://www.epidemia.com.ua/new/index.php?option=com_content&task=view&id=875&Itemid=111

Кстати некоторые части статей изучались и цитировались все теми же официальными лицами и даже доводились до спортсменов как некое разъяснение/назидание/уточнение. Но это так, к слову…
Все же без лишней скромности следует сказать, что только данный сайт уделял за всю историю украинского автоспорта так много внимания кольцу, которое еще никогда не освещалось в тех объемах, в которых это делает «Эпидемия скорости» вот уже более трех лет.
  Спортивные обозреватели для данного сайта стараются максимально непредвзято отражать события, как на трассе, так и вне ее, не взирая на регалии или же положение в обществе и тем более дружеско/вражеские взаимоотношения с участниками процесса. Кредо непредвзятости стоит во главе всего и первоочередная задача любого спортивного обозревателя - стараться придерживаться политики «швейцарского сыра», то есть нейтралитета. Хотя нужно признать, что порой это, бывает и не так легко, и личные притязания, равно как и неприязни дают о себе знать и проскакивают в материалах – все мы «человеки» (ну киньте камень, или лучше сделайте лучше,… но это тоже, так, к слову). Вернемся к процессу подготовки материалов.

Страховые комиссары?

  Все хорошо с кольцевыми видами гонок, кроме одного: одна часть материалов пишется из лично увиденного авторами, а вот другая - вновь по свидетельствам очевидцев и самих участников. Вот тут мы и подходим к самому большому «искажению» и «интерпретации». После более чем бурного кольцевого сезона спортивный обозреватель, освещавший украинское кольцо мог спокойно переквалифицироваться в… страхового комиссара. Практически в конце каждого гоночного дня, для максимальной непредвзятости подачи материала и максимальной адекватности понимания происходившего, необходимо было опрашивать очевидцев (многие из которых являются болельщиками одних, и неприятелями других гонщиков) и конечно пострадавших сторон. Вопрос только в том, что как это не странно звучит, но в таких ситуациях обычно обе стороны заявляют, что они пострадавшие! Смешно звучит, но спортивному обозревателю даже приходится, как настоящему эксперту по ДТП, фотографировать следы чужой краски на поврежденных кузовных панелях и воссоздавать схемы произошедшего столкновения, чтобы потом его одна (а то и обе) стороны не могли ни в чем обвинять, мол, так вот же, все доказательства на фотоматериалах… (Частично это шутка, а частично…нет.)
  Ирония заключается в том, что в данном случае обычно показания пилотов очень редко проливают реальный свет на произошедшее, так как оба, как минимум, могут настаивать на своей невиновности и правоте. Хотя, бывают исключения, когда пилот честно признает свою неправоту. В таком случае все очень быстро и понятно – никаких разборок и разборов «полетов» не требуется, но, увы, таковых Личностей в отечественном кольце не так много, хотя все же присутствуют, что не может не радовать… Но в данном аспекте «показаний» вступает в силу еще одно обстоятельство.
  То, что видит один пилот перед собой, отличается от того, что второй видит в зеркалах заднего вида (если вообще видит). Аналогично, очевидцы, видевшие столкновение под разными углами могут иметь диаметрально противоположные мнения. Даже видео снятое «он–боард» зачастую весьма обманчиво, так как дает картинку «в перспективе». И не раз бывало такое, что, видя воочию, человек просто не может воссоздать картину, или воссоздает ее так, как ему это кажется, а при просмотре видеозаписи он полностью меняет свою точку зрения и свои показания на диаметрально противоположные! Вопрос не в злом умысле, а лишь в восприятии…и все той же интерпретации увиденного в коре головного мозга, а это увиденное зачастую происходит в считанные доли секунды. И не забывайте, что любой острый момент, а тем более авария, сопровождаются выбросом адреналина, в том числе и созерцателей (собственно за острыми впечатлениями большинство то и ездит на гонки, включая и самих гонщиков). А эти полученные эмоции вместе с адреналином – далеко не помощники в суждении и восприятии ситуации. Это написано к тому, что только те, кто относится к происходящему как к работе, те же официальные лица, или же спортивные обозреватели, кто живет в этом вот уже много лет, могут судить куда более непредвзято, хотя и тут человеческий фактор играет не последнюю роль.

Сколько людей, столько и мнений

  Вот в свете вышесказанного «интерпретация» и является ключевым понятием. Когда есть две стороны, да еще и обе «пострадавшие» - одна таки всегда останется недовольной, а бывает, недовольными остаются обе. И вот тут на манеж выходят официальные люди – спортивные комиссары (судьи), из которых состоит необходимый атрибут любой гонки – коллегия спортивных комиссаров (КСК). Их трое и только в их прерогативе рассматривать любые спорные вопросы. Один нюанс – если брать кольцо, то эти судьи чаще всего находятся в центре управления гонкой (ЦУГе) и крайне редко выходят в «народ», чтобы постоять рядом с болельщиками.… Ну да, не трудно догадаться к чему это написано - они точно также рассматривают чужие показания по любому спорному вопросу.
  Отличие спортивных обозревателей от официальных лиц состоит в том, что «официалы» чаще всего опрашивают исключительно обе стороны и определяющим для вынесения их решения будут показания третьей стороны - маршалов. Тех самых людей в желтых жилетках, которые стоят на постах вдоль трасы с наборами сигнальных флагов и огнетушителей. Все они тоже официальные лица и именно их слово согласно спортивному «законодательству» чаще всего и является «последней инстанцией».
  Вопрос в том, что более-менее функционирующая большая маршальская бригада появилась в отечественном кольце лишь три года назад. (На треке, где нужно куда меньше людей, с этим проблем не возникало никогда, да и из-за специфики трековой дисциплины чаще всего там главный судья сам видит все происходящее.) Проблема в том, что на сегодня маршалы это всего лишь студенты, которые увлекаются автоспортом, но далеки от познания даже его азов. Были не редки случаи, когда судьи неофициально опрашивали и представителей СМИ, которые обычно находятся как раз там, где нужно в то самое время. Но это происходит совершенно неофициально.
  В итоге КСК выносит свои суждения по факту еще более субъективно, опираясь в лучшем случае на показания самих гонщиков и одного официального маршала. Спортивный обозреватель же старается опросить как можно большее количество «свидетелей», чаще всего речь идет как раз о болельщиках. Порой даже стоит переспросить мнение на инцидент, который был увиден лично воочию – знаете, как там говорится – одна пара глаз хорошо.… В итоге зачастую все же в непредвзятой голове одного спортивного обозревателя собирается куда больше мнений и суждений на увиденное, нежели у представителей КСК.
  Да, спортивного обозревателя могут обвинить, например, в предвзятости и даже в некомпетентности или же неправильной интерпретации. Но как раз в предвзятости не раз и были замечены наши многоуважаемые судьи, особенно когда речь заходила об известных гоночных династиях, или, чего там греха таить, о капитале гонщика-бизнесмена и его влиянии в обычном «гражданском», да и спортивном мире. Более того, со всей ответственностью можно заявить, что только в прошедшем сезоне судейство на кольце наконец-то начало претендовать на непредвзятость, но для этого должны были произойти вопиющие инциденты вплоть до разборок в духе 90-х годов и «вывозов в лес» (если быть точнее, то в гаражи-боксы).
  И вот все это и еще много другой информации и приходится собирать, выслушивать, а потом интерпретировать и выдавать «в эфир»... и вновь таки, «Эпидемия скорости» вот уже четыре года как осуществляет настоящий «он-лайн», когда в конце каждого из трех дней этапа Чемпионата Украины по кольцу выдавался подробнейший отчет о произошедшем. Вот и перемножайте.… И таки да, зачастую судьям достается от спортивных обозревателей…ууупс…уже в выше написанных строках не раз досталось - таки из песни слов даже при всем желании не выбросишь.… Но заметьте, выше не раз было сказано, что спортивные обозреватели, как и чиновники, имеют право на ошибку, мы все люди, вопрос в том, что нужно еще иметь смелость эти ошибки признавать… Думаем понятно, о чем мы попытались донести. Но вернемся во времени.

Вячеслав Щербина специально для сайта движения болельщиков автоспорта Украины «Эпидемия скорости»