Сегодня, 15 сентября, празднует свой очередной день рождения Виктор Алексеевич Поваров. При этом, без поддельной лести, все кого судьба сводила с этим человеком, сейчас наверняка будут удивлены, так как он делает это в 70-й раз! Да, да! Этому, на вид далеко не столь пожилому, человеку сегодня исполнилось 70 лет, с чем мы его сердечно поздравляем, желая счастья, здоровья и долголетия, а также удачного воплощения в жизнь всех его

 начинаний!
  Пользуясь таким знаменательным поводом как 70-летний юбилей, именно о начинаниях этого человека мы хотели бы немного рассказать, чтобы самый широкий круг болельщиков знал, чего достиг в своей жизни этот седовласый (на сегодня), но такой живой и активный человек, по-прежнему на соревнованиях зачастую выполняющий роль главы КСК. Вот уже почти 10 лет Виктор Алексеевич является членом Президиума ФАУ, а также активным членом Кольцевого комитета ФАУ, участвуя в процессах развития и управления автоспортом в Украине. Помимо этого, он – Заслуженный тренер Украины по автомобильному спорту. Но это лишь один штрих к портрету Поварова. Давайте посмотрим и на другие, если не все, то, по крайней мере, самые важные вехи в жизни юбиляра.

Гоночное начало

  Еще совсем пацаном, в 14 лет, он пришел в мотоспорт в родном городе Донецке (Сталино) в мотоклуб «Шахтер». В 17 лет были получены первые права - на вождение мотоцикла - и началась спортивная карьера Виктора, сначала в мотокроссе.

  В 19 лет его призывают в армию, где молодого гонщика также привлекали к соревнованиям в течение всего срока службы с 1959-го по 1962-й год (тогда Отечеству служили целых три года). После армии Виктор поступает в ХАДИ (Харьковский автодорожный институт), где, естественно, продолжает заниматься мотоспортом (выступает в классах 175 и 250 см3), а также участвует в постройке и исследовании рекордно-гоночных автомобилей ХАДИ-4, ХАДИ-5 и ХАДИ-7. Окончив институт, по распределению он попадает в Облавтодоруправление, где работает обычным инженером-дорожником и по-прежнему не расстается с мотоспортом, выполнив в 1968-м году норматив Мастера спорта СССР по мотогонкам.

  В это же время у себя дома в Донецке переполненный энергией и энтузиазмом Виктор организовывает и возглавляет автомобильный Клуб «Циклон», который успешно существует и поныне! Примечательно, что основанный им клуб под непосредственным руководством Поварова всего за несколько лет - с 1962-го по 1967-й – полностью сформировался и оброс всевозможными авто- и мотоспортивными секциями.
Естественно, годы все же берут свое, и 1970-м году, в возрасте 30 лет, Виктор впервые пересаживается с мотоцикла за руль гоночного автомобиля, причем формульного класса – это была «Эстония-15». Всего за несколько лет выступлений в совершенно новой для него дисциплине, не имеющей ничего общего с мотокроссом, он становится Чемпионом УССР в тогдашних Формуле-4 и Формуле-3.  

Также Виктор выступал и на «кузове», причем как в кольце, так и на зимнем ипподроме, где он дважды становится Чемпионом УССР. В 1972 и 1973-м годах в составе кольцевой Сборной УССР Поваров становится уже призером (вторым и третьим, что по тем временам было ой как не просто) Чемпионатов СССР по автомобильным кольцевым гонкам на формулах. За эти спортивные достижение Виктору Поварову присваивается звание Мастера спорта СССР по автоспорту и, уже как достаточно опытного и титулованного гонщика-кольцевика, его включают в состав Сборной команды СССР по кольцу, где за ним закрепляется №73.

Однако опыт участия Поварова в международных гонках не был столь успешен как на родине, и он все больше начинает задумываться об окончании гоночной карьеры.

Организационное продолжение

  Со временем Виктор Алексеевич начинает все же больше переходить «от руля» к организационной работе. После успешного создания и развития клуба «Циклон» в середине 70-х он получает приглашение возглавить Республиканский автомотоклуб УССР и уже тут, как это было принято говорить, полностью раскрывается его талант организатора. Под руководством Поварова с 1976-го по 1980-й год Сборные команды Украины занимали в Чемпионатах СССР одни из лидирующих позиций. Чемпионами СССР в разное время становились мотогонщики Вячеслав Краснощеков, Владимир Кавинов, Алексей Кибирин и Борис Погановский. Он воспитал более 20 мастеров спорта СССР по авто- и мотоспорту. Под его руководством в те времена выступали и добивались призовых мест, в том числе и Чемпионских званий, такие именитые пилоты как Николай Попов, Вадим Реуцкий, Юрий Серов, Леонид Леонов.
  Но Виктор Алексеевич может гордится по-настоящему незыблемым и фундаментальным достижением, который известен всем, кто хоть как-то относится к автоспорту, да и не только им. Как он сам любит скромно говорить - он был одним из «зачинщиков» постройки легендарной «Чайки». На протяжении нескольких лет в конце 60-х на заседаниях ЦК ДОСААФ Украины, как руководитель клуба «Циклон», членом которого он являлся, Поваров постоянно ратовал за то, что в Риге, Минске, Ленинграде и Таллине есть кольцевые трассы, а в Украине нет.
  Мало кто знает, но, будучи инженером-дорожником, он лично разработал проект гоночной трассы в Донецке. Но его мечта свершилась все же в столице. Более того, сам Поваров был привлечен непосредственно к постройке, став ее руководителем. Правда, это произошло уже на ее конечной стадии, и именно под непосредственным началом Виктора Алексеевич были введены в эксплуатацию сама кольцевая трасса, стадион (мототрек), гостиница, гараж (тот самый легендарный, в котором на сегодня продолжают базироваться многие и многие украинские спортсмены), котельная. В реалии, именно Поваров сдавал в эксплуатацию весь СК «Чайка» (позже уже на нем появилась картинговая трасса). При этом Виктор Алексеевич еще до принятия этой руководящей должности непосредственно и активно участвовал и на стадии проектировки трассы в период 1969-1971-го годов, а также контролировал самый важный процесс - отсыпку трассы (ведь по образованию он дорожник).

Как наставник и не только

  В начале 80-х происходит первый «перерыв» в автоспортивной деятельности Виктора Алексеевича, когда он работает за границей, однако в самом конце 80-х он возвращается в Украину и с 1989-го года становится тренером автомобильной команды 14-го СКА ККВО. Проще говоря, Поваров стал тренером в спорт-роте, которая квартировалась на Печерске, на Бастионной, где он продолжал работать по 1994-й год. В эти годы в кольце за эту армейскую команду выступал Александр Медведченко, в ралли Чемпионом становился Владимир Петренко, в кроссе - Владимир Овчинников и Леонид Акименко, который также стал Чемпионом в самом массовом и популярном тогда классе на «УАЗике».
  Но эти, уже к этому времени по-настоящему профессиональные, гонщики не служили в армии, а просто защищали цвета команды. А вот кольцевики - Анатолий Родивилов, выступавший в кузовах, и Александр Серопов (формулы) - служили настоящими прапорщиками, Виктор Холявко был сверхсрочником, а Леонид Протасов и вовсе гордо ходил в лейтенантской форме! Все они были под непосредственным началом у Поварова. Более того, в эти же годы простыми солдатами в роте отслужили Дмитрий Рыбак, Дмитрий Яровенко, Евгений Леонов. Кто-то приходил в спорт-роту из картинга, но в это время они только, как говорится, «крутили гайки», а уже позже посвятили себя автоспорту куда глубже… Причем тут перечислены только известные широкому кругу болельщиков имена, а ведь было еще немало людей, которые в последствии остались в автоспорте, но в качестве механиков, такие как, например Олег Жаворонок и многие-многие другие. Отчасти на их становление повлиял и Поваров.
  В этот же период времени под началом Виктора Алексеевича произошло еще одно во истину эпохальное событие в истории автоспорта Украины. По инициативе Владимира Гавриленко и его группы единомышленников был построен настоящий кольцевой гоночный седельный тягач «КРАЗ». Фото ниже иллюстрируют состояния трака на 2004-й год, но, как нам известно, он был полностью отреставрирован после этого все теми же энтузиастами, и энное время его даже можно было наблюдать на задворках «Чайки», где одно время планировалось создать музей украинского автоспорта!

Он был оборудован двухтактным танковым оппозитным двигателем, расположенным в центре грузовика в раме, прямо по центру тяжести автомобиля, торсионной подвеской, причем все, кроме двигателя, конструировалось и строилось именно в Кременчуге.

Все тот же опытный Александр Медведченко все на той же «Чайке» вместе с инженером, сидящим рядом с ним на ящике, доводили до ума этот тягач, наматывая на нем сотни кругов по легендарному большому кольцу.

Именно Поваров вместе с Гавриленко добивались в ФИА омолагации этого уникального автомобиля, причем это отдельная уникальная и немного «завуалированная» история: ведь по правилам должна была быть выпущена партия таких грузовиков, что, естественно, было просто невозможно. Однако схожие «копии» были созданы, с помощью фотографий которых смекалистые славяне французов таки «ввели в заблуждение» и получили заветную омологацию. Примечательно, что на треке в Кременчуге проводились демонстрационные заезды на этих грузовиках, и это – уникальнейшая фотография с места события давно прошедших лет.

  Под руководством Виктора Алексеевича украинская команда вместе с пилотом Александром Медведченко выехала на этап Кубка Европы (высший уровень для гоночных грузовиков), проводившегося на Нюрбургринге в 1992-м году. И это тоже отдельная и весьма занимательная история с немалым количеством даже анекдотических ситуаций… К сожалению, не выдержавший, в прямом смысле слова, танкового крутящего момента и развалившийся подшипник редуктора, так и не дал пройти украинскому грузовику и его пилоту дальше квалификаций, хотя шума, в прямом и переносном смысле, появление этого необычного трака в кольцевом мире успело наделать.

Сегодня

  Увы, но это был единственный выезд и выступление гоночного тягача. К сожалению, развал СССР поставил на колени или и вовсе убил многие грандиозные и перспективные проекты, включая и этот. С наступлением новых времен Поваров вновь во второй раз в своей жизни отходит на несколько лет от спорта. Но все же корни берут свое, и в начале уже нынешнего века Виктор Алексеевич возвращается в автоспорт, теперь уже в качестве функционера высшего состава, беспрерывно входя в Провод, а позже Президиум Автомобильной Федерации Украины (ФАУ) – вот уже почти 10 лет.
  Несмотря на этот возраст, когда многие другие предпочли бы просто ухаживать за своим садом и ходить на рыбалку, Виктор Алексеевич полон сил и уверенности в себе и продолжает активную деятельность в автоспорте. Он передает свой опыт и знания уже не столько молодым гонщикам, сколько организаторам соревнований. Ведь в годы руководства Республиканским автомотоклубом  именно на плечах его руководителя лежало проведение порядка 17 (!) Чемпионатов УССР (именно столько тогда было авто- и мотодисциплин в союзных республиках) и порядка 10 этапов Чемпионатов СССР, проводившихся на территории республики.
Сегодня Виктор Алексеевич всеми силами пытается улучшить процессы, связанные с автоспортом в Украине, причем, возможно в самое ближайшее время именно благодаря этому человеку весь украинский автоспорт сможет выйти на новый качественный виток, по крайней мере, в той части, которая касается непосредственно организации соревнований, а также признания отечественных спортсменов Министерством по делам семьи, молодежи и спорта и присвоением им заслуженных званий мастеров спорта…

  Мы от всей души искренне поздравляем Виктора Алексеевича с этим знаковым юбилеем, желаем ему здоровья и долгих лет, ведь именно благодаря таким как он «столпам» во многом держится на плаву украинский автоспорт и в нем сохраняются настоящие гоночные традиции и еще много чего хорошего, что приносят туда такие яркие люди как Поваров.

С Днем Рождения Виктор Алексеевич!
С юбилеем Вас!
Еще раз - долгих лет, здоровья, счастья, энергии и успехов во всех Ваших начинаниях…