В прошедшую субботу в Киеве прошел семинар по повышению квалификации судей из различных дисциплин, проведенный Комитетом официальных лиц ФАУ. Звучит занудно, но в реалии на нем было рассмотрено очень много важных вопросов касательных автомобильного спорта в самых различных областях, многие из которых касались не только самих судей, но и спортсменом, и организаторов и болельщиков. В связи, с чем на семинаре присутствовали не только официальные лица, но и большое количество организаторов гонок со всей Украины.

О технике и безопасности гонщиков

  Первым докладчиком был член Технического комитета ФАУ Борис Донской, единственный технический комиссар в нашей стране, обладающий международной лицензией ФИА, уже три года посещающий подобные семинары ФИА, проводимые в Женеве и аттестирующийся на них как технический комиссар ФИА. Поэтому ему была отведена роль «глашатая» всех новинок в техническом аспекте. Собравшиеся узнали, что уже с 2011 года ФИА вводит новые стандарты безопасности в том, что касается экипировки, вплоть до новых стандартов на шлемы (очевидно ввиду прошлогодней аварии Массы в Венгрии). Так что всем украинским спортсменам, выезжающим для выступлений за рубеж, нужно будет «обновлять гардеробчик» в конце этого года. Также ФИА предупреждает о массовом распространении поддельных систем HANS, что на западе уже стало настоящей проблемой. Помимо этого было указано, что культура применения этого приспособления требует тщательного внимания, так как даже на соревнованиях куда более высокого ранга пилоты допускают серьезные ошибки при подборе и использовании HANS.
  Что касается раллийной техники N4, то помимо увеличения рестриктора с 32 до 33 мм, о чем мы уже писали, ФИА с этого года вводит несколько изменений касающихся безопасности. Так все боковые стекла, даже изготовленные по технологии триплекс, следует обклевать изнутри специальной прозрачной пленкой оговоренной толщины в несколько микрон. В случае аварии это будет предотвращать попадание мелких осколков в салон автомобиля. Также с массовым появлением в ралли автомобилей с кузовом «хэтчбек», теперь будет разрешено делать вентиляционные отверстия в стекле пятой двери, так как фактически бак теперь располагается в салоне автомобиля. Однако они будут строго оговоренной формы и месторасположения и не в коем случае не должны нести аэродинамических функций.
  Помимо этого со следующего года будет запрещено в раллийных автомобилях перевозить инструмент, закрепленный не металлическим крепежом. Сейчас чаще всего используются разного рода эластичные приспособления, не являющиеся настолько же надежными как те же металлические хомуты (зато они быстро разъемны, например, на случай смены колеса прямо на СУ). К тому же вступает запрет на перевоз любого инструмента в районе расположения экипажа – теперь его местонахождение ограничивается исключительно позади за спинкой сидений, или же под ними. Дело в том, что раньше частенько для быстроты замены пробитого колеса электрический гайковерт «проживал» в нише дверной карты и однажды при перевороте автомобиля он нанес серьезную травму штурману. После чего были приняты вышеуказанные решения касательные перевозимого на борту инструмента.

О маршальстве и безопасности на кольце

  Второй доклад делал Александр Кулаков, бессменный директор практически всех кольцевых гонок в Украине за последние несколько лет. Он отразил проблемы и перспективы развития отечественного кольца вообще и в частности автодрома «Чайка». Так постоянную нехватку маршалов будут восполнять новыми людьми, благо уже есть опытный костяк, который на протяжении последних нескольких лет обслуживает гонки на «Чайке». Новых (в основном из тех же рядов студентов автодорожников) будут обучать тут же в гоночной школе на «Чайке», причем как бы оригинально это не звучало – но обучать их будут вместе с гонщиками. При этом на «Чайке» рады всем желающим, кто хочет реальным делом, а не только словом на обочине, приобщиться к гонкам и стать их неотъемлемой частью. Для маршалов в этом году планируется закупка гарнитур для раций, так как в отличие от ралли, маршальская работа на кольце куда напряженней (да и опасней) и требует намного большей концентрации во время гонок.
  Планируется также создание собственного настоящего медпункта, благо на «Чайке» уже есть свои скорые помощи и преданная бригада докторов, которой автоспорт пришелся по душе. Также грядут улучшения и в организации гонок. Так после появления в прошлом году настоящего пит-лейна, с настоящей пит-волл (стеной в прямом смысле слова), в этом году в целях повышения безопасности в район пит-лэйна планируется вынести и зону технического контроля и оборудовать место для заправки машин.

О директорстве и безопасности на ралли

  Следующим докладчиком был Михаил Лойленко, повествовавший об особенностях работы директора на раллийной гонке – пост который он регулярно занимает, например, на «Ялте». Это действительно очень обширная, сложная и даже противоречивая тема, особенно в наших широтах. Дело в том, что в Украине по все еще действующим старым законам только директор гонки несет на себе всю юридическую ответственность буквально за все происходящее в гонке. Причем это несправедливо, так как он вовсе не является организатором соревнования.
  Именно о взаимодействии с организаторами и роли директора велась речь. Есть вариант более плотно интегрировать директора в процесс подготовки соревнования, хотя в реалии это весьма проблематично, так директор у нас – это исключительно «человек от спорта». Скорее выход лежит в пересмотре отечественной системы, так как даже в соседней России, а тем более за более дальними границами директор – это лишь хозяйственник, то есть организатор гонки в нашем понимании. В реалии за всю спортивную составляющую отвечает руководитель гонки (или как говорят «рука гонки»). При этом за безопасность отвечает начальник по безопасности, который присутствует и в отечественной иерархии. Также было отмечено, что на ралли высокого ранга фактически у каждого отдельно взятого СУ есть свой «директор» - человек, отвечающий только за происходящее на этом одном конкретном отрезке гонки! Очевидно, что до такого нам, увы, но еще очень далеко…
  Пока же стоят насущные проблемы связи (все тех же раций) и отработки слежения в режиме реального времени за автомобилями на дистанции с помощью введения систем GPRS на случай схода или «потери» экипажа. Хотя кавычки тут не уместны. Так был приведен пример, когда из-за халатности сошедшего экипажа (банально после поломки и вывода машины в безопасное место, пошли к болельщикам на огонек есть шашлык), нарушившего правило и не показавшего знака ОК или SOS последующим экипажам. Из-за этого был остановлен канал ралли и организованы поиски буквально пропавшего экипажа. И это не анекдот, а большая проблема. Увы, но виновники этого отделались лишь денежным штрафом, который они в нарушение правил «фэйр плэй» отказались уплачивать и в итоге остались безнаказанными…

О работе судей и взаимодействии сторон

  Еще один доклад был посвящен работе и документации Коллегии спортивных комиссаров (КСК) – главного спортивного органа на любой гонке. Его сделал Сергей Любимов. Как это не будет вновь таки странно звучать, но одним из ключевых звеньев в работе КСК является секретарь соревнования. Именно о профессионализме и надлежащей подготовки этих специалистов было сказано немало, а в пример приводился профессиональный секретарь на последней «Ялте», который был «выписан» из Польши. Те, кто хоть раз был внутри, знают, почему это так важно. Именно через секретаря за дни гонки проходит полностью вся информация касательная спортивной составляющей: от «приема» спортсменов (в том числе и заявок и стартовых, и их «оформления») до фиксации всех протестов и решений, принятых по ним директором и КСК, и вплоть до выведения всех результатов гонки. Фактически все это и еще много чего лежит именно на плечах секретаря, знающего от и до все процедуры, да и процесс соревнования. (Фактически настоящий секретарь знает все тоже самое, что и судьи, и даже намного больше, только не в праве принимать решений.)))
  Также был поднят вопрос о целесообразности введенной в отечественном ралли мировой практики, когда победители и призеры награждаются сразу по завершению соревнования (точнее выведения результатов). Ведь мы привыкли, что во всем мире будь то Ф-1 или WTCC церемония награждения происходит сразу после заезда и там даже не ожидают традиционные пол часа, отведенные на возможность подачи протестов со стороны участников, не говоря уже о праве на апелляцию в случае отклонения протестов. В случае разбирательств и пересмотра результатов соревнования кубки потом просто «меняют руки». В украинском ралли такая процедура уже введена, теперь возможно его примеру последуют и другие дисциплины.
  Последний доклад от Сергея Еженкова, организовавшего не одно соревнование, был посвящен взаимодействию директора гонки и организатора со всеми службами безопасности, как в преддверии, так и во время гонки. В частности была выдана «рекомендация» по наличию в Организационном комитете любой гонки необходимых высокопоставленных чинов, начиная от правопорядка, ГАИ, медицины и МЧС (без которых не одно соревнование просто не имеет права проходить), до представителей власти в районе проведения гонки. Все вышеуказанные чины назначают кого-то из своих подчиненных, кто и будет помогать делом в обеспечении безопасности и просто проведении всего соревнования.

  В реалии тем и вопросов, подымаемых на семинаре, было куда больше, как, например, проблемы статусов региональных соревнований, привлечения еще большего количества аматоров и помощи при организации любительских соревнований. Так на сегодня по официальным данным только в одном Харькове насчитывается порядка 40 различных автомобильных клубов и порядка 500 на всей территории Украины. Местным ячейкам ФАУ будет поручено и разрешено «вернуться в прошлое» в хорошем смысле и вновь активно помогать развитию любительских гонок, как это было во времена «Союза». Также были рассмотрены и проблемы и противоречия привлечения кроссовых автомобилей Д1 в ралли, о чем мы уже писали, и еще многое другое. Ну а венчала семинар аттестация, где официальные лица сдавали экзамены для подтверждения своего уровня лицензий, где немалая доля вопросов в билетах касалась такой непростой темы как апелляции и апелляционный суд и все что с ними связано, равно как и многие другие вопросы, связанные со спортивной составляющей. Кстати коварство некоторых вопросов, а точнее выборы вариантов ответов, были впечатляющими)))

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости