Поэтому португальская гонка наверняка для украинских болельщиков представляет куда больший интерес, нежели обычный этап WRC.
  Нужно сказать, что данная целиком гравийная гонка всегда стояла особняком среди европейских гонок в первую очередь благодаря своей сложности и обычно непредсказуемости. Достаточно сказать, что в прошлом году свою первую победу в карьере на высшем уровне именно в Португалии одержал Себастьян Ожье, при этом «Супер-Себ», до этого дважды праздновавший победу на этой гонке, уступил ему тогда менее 8 секунд! Что же такого неповторимого в этой гонке?!

Гравий, гравий и еще раз гравий

  В первую очередь это сами «допы». Судите сами – в этом году участников ждет всего 8 гравийных отрезков, ( 1 - й день ,  2 - день ,  3 - й день ) но их средняя протяженность составляет свыше 20 километров! При этом  суммарная боевая дистанция  составит 385 км, при общей чуть менее 1400 км. В пятницу участники дважды пройдут по 23-, 20- и 21-километровым «допам», в субботу аналогичные два круга по 26-, 25- и 22,5-километровым отрезкам, а вот воскресенье станет еще пикантней.
  Дело в том, что обычно заключительный день делается облегченным, общей протяженность куда меньше 100 км, и является эдакой формальностью. Но, не в Португалии. Тут традиционно последний день имел протяженность 80-90 км. С учетом коварства и сложности местных дорог, он становился по-настоящему решающим, когда тактика с положением на дороге в последний день являлась одним из ключевых факторов, зачастую превращая всю гонку в головоломку, в итоге переходящую в лотерею. В этот раз организаторы пошли еще дальше! Последний день гонки составляет более 100 боевых км – точнее 104. Так что его можно сравнить 132 км в первый и 148 во второй день. Но и это не все.

  Воскресный день представляет из себя два круга по всего двум «допам»! Если первый стандартной как для этой гонки длинны почти в 21,5 км, то второй станет самым протяженным – 31 километр! Мало?! Он еще и новый! Все остальные гравийные «допы» повторяют прошлый год, тогда как этот 31-километровый «Санта да Серра» абсолютно новый! С учетом его протяженности он станет настоящим двойным, а то и тройным вызовом.
  Это и вызов экипажам, у которых не будет никаких старых стенограмм, которыми они обычно пользуются на известных им «допах». Не хочется «каркать», но Лоэб, который является победителем «Ралли Португалии» 2007-го и 2009-го годов и ходит в явных фаворитах, имел раньше тенденцию ошибаться исключительно на новых для себя дорожках… Во-вторых, особенно злободневным станет вопрос о сохранности резину – по некоторым данным на «Ралли Португалии» износ покрышек на 40% выше, чем на других гравийных гонках. Если вспомнить, что после Мексики шла речь о том, что новая гравийная резина стала мягче… А если вспомнить, что второе прохождение именно по этому «допу» будет последним СУ в гонке, то шансы проколов возрастут многократно, превратив этот СУ в возможную лотерею!
  Внимательный болельщик задастся вопросом – «А как же короткий телевизионный СУ завершающий гонку?!» Ответ – второе прохождение по «Санта да Серра» и станет этим самым Power Stage! И это при длине то в 31 км!!! Организаторы пояснили все просто – когда ФИА утверждало план «Ралли Португалии-2011» еще в помине не было «вказивок» о телевизионном СУ, после чего организатор не захотел менять маршрут ралли. Не существует четкого требования к протяженности Power Stage и им, кстати, быть может выступать и параллелька, которая заканчивала ранее «Ралли Португалии».

  А транслировать живую картинку местное телевидение намеренно не только с последнего СУ, но и с предыдущего прохождения по нему и даже с пару субботних «допов», так что организатор не видит проблем в том, чтобы 31-километровый СУ стал Power Stage. В реалии минус все же есть и большой – болельщики дома смогут увидеть на телеэкранах за тот же час куда меньше картинки с одним конкретным участником, зато спортивная интрига будет намного больше…

И немного асфальта!

  Еще одним новомодным зрительским моментом станет первый за последние 37 лет визит данного ралли в столицу страны – Лиссабон. Нужно сказать, что нынешнее «Ралли Португалии» станет 44-м по счету, однако не все они входили в зачет Чемпионата Мира. Сама же гонка с названием «ТАР Ралли» начала проводится с 1967-го года, и уже с 1973-го она вошла в Чемпионат Мира, а с 1975-го стала именоваться как «Ралли Португалии»

  В одном из парков Лиссабона последний раз «доп» был проложен аж в 1974-м году! Кстати та гонка проходила в разгар энергетического кризиса и топливо для участников было завезено из самой Венесуэлы!!!
В этот раз жителей и гостей столицы ждет не банальная параллелька, а настоящая карусельная гонка! Она будет проложена по историческому центру Лиссабона.

  Причем стартовый интервал участников лишь в 15 секунд и  протяженность городского кольца всего в 1 км  таят в себе потенциальную возможность для возникновения кольцевых моментов – обгонов, а то и чего похлеще... Из предосторожности участники будут разбиты на группы по три машины и им будет предстоять пройти по три круга, изобилующих не только разворотами на 180 градусов и шиканами, а и трамплинами! В общем, в четверг днем болельщиков ожидает настоящее шоу.
  Интересно, что из-за него было перекроено привычное расписание гонки. Благодаря  компактности самих гравийных «допов»  и их малому количеству, прописка пройдет всего в 1,5 дня – вторник и утро среды. Уже в среду после 2 дня начнется шейкдаун по 5-километровому отрезку. В четверг утром участники пересядут на… электрические гольф-карты, на которых они и пропишут этот километровый супер-спешиал! Вот такая вот инновация в сторону «зеленых»)))
  После этого состоится автограф сессия, торжественное открытие гонки и сразу же старт «карусельки». Причем участники будут уходить на ее старт в обратной последовательности. Нельзя также забывать, что на этом асфальтовом «допе» участники будут выступать на гравийной резине. Также интересно и то, что после этого ралли как бы берет тайм-аут, так как путь из Лиссабона к сердцу гонки в Алгарве не близок (порядка 600 км) и он не является лиазоном – команды вольны транспортировать спортивные автомобили на прицепах, а также свободны в работе над ними.

Все ради денег?!

  С одной стороны – чего только не сделаешь для зрителей и болельщиков, а с другой – вдумайтесь в следующее. По официальным данным «Ралли Португалии-2010» принесло общего дохода стране …. держитесь – 85 миллионов Евро! Причем 50 из них – это прямые затраты на проживание и питание всех, кто был связан с гонкой (остальные – не прямые от рекламы и промоушена). А среди прочих связаны с ней были порядка 345 тысяч зрителей!...

  Наверное, эти показатели, равно как то, что не смотря на крайне сложные экономические времена, в позапрошлом и прошлом году, равно как и в этом, количество участников «Ралли Португалии» превышает цифру в 70! А ведь это не считая исторической гонки и так называемой «Опен», когда в субботу дополнительный «канал» национального зачета составит более 30 машин, 20 из которых – полный привод разных мастей!...
  Не даром после исключения «Ралли Португалии» из Чемпионата Мира в начале 2000-х годов местная Автомобильная Федерация, дата рождения которой 1900-й год(!), добивалась возвращения этапа ЧМ в Португалию, заполучив его в 2007-м году назад. Наверное, это те цифры, над которыми в первую очередь следует задумываться (и не мечтать, а стремиться к ним) украинским организаторам гонок вместе с местными властями и органами власти всей страны…

Регамент

Ралли гид