В минувшее воскресенье под Ивано-Франковском состоялся 2-й этап Чемпионата Украины по горным гонкам – «Трембита горная». Дождливые прогнозы не состоялись, природа «выплакалась» накануне, и пусть на соревнование приехало

совсем мало участников – всего 12, автоспортивный праздник все равно удался, причем он оказался даже двойным!
  Дело в том, что из-за специфики «горы», после подъема всех участников на гору, они под конвоем в организованном порядке спускаются вниз, после чего должен следовать сервис и очередной (а всего дается три соревновательных попытки, из которых результат выводится по двум лучшим для каждого из участников) подъем.

  Однако в горе допускается участие двух пилотов на одном автомобиле, и поэтому, по сути, подъемы были спарены в три серии из двух в каждой и в итоге зрители и болельщики могли наблюдать за шестью соревновательными подъемами (не считая тренировочных и квалификационных, определяющих порядок старта в соревновательных). Те же из участников, кто самолично выступал на автомобиле, просто имели бы больше времени на сервис между их подъемами.
  Однако пилотам так понравилась трасса, что они обратились к организаторам с разрешением подниматься вне зачета вместе со «вторыми номерами» и эта просьба была удовлетворена, но с одной оговоркой. Сначала данные участники отъезжали свои три подряд хронометрируемых зачетных подъема (то есть без сервиса между двумя первыми), а потом уже поднимались вне зачета – иначе бы они получали больший накат и выгоду по отношению к другим, кто ехал в парах. Болельщики же фактически вместо трех полных подъемов и еще трех, в которых участвовало лишь по две-три машины, получили шесть полноценных подъемов и особо скучать им не довелось даже при таком малом количестве участников. Так чем же была так необычна трасса?

«Подкуп» разнообразием

  Дело в том, что, не смотря на свою краткость с длинной чуть менее трех км, она оказалась очень разнообразной по своим характеристикам. Так первая часть трассы протяженностью более километра представляла из себя почти равнинную, очень скоростную с дугами, а не поворотами. Более того, в определенный момент дорога начинала уходить вниз! По примеру европейского «подъема на холм», где организаторы стараются именно так подобрать трассы, что там был кусочек идущий вниз, было и данном случае. На большой скорости почти «в пол» пилоты ныряли вниз, и после порядка 300 метров по наклонной, выскакивали на узенький мостик, уже после которого начинался реальный крутой и извилистый подъем на гору. 

  Особенность этой части – привычные для горных гонок грязные обочины с камнями, которые пилоты просто не могли не цеплять. Не смотря на то, что между подъемами было организовано подметание проблемных участков (а в перерывах эта дорога республиканского значения открывалась для гражданского транспорта во избежание больших неудобств), во время самих проездов с прохождением каждой новой машины на трассу все больше выносилось грязи и камней, превращая ее в пресловутый «шарико-подшипник». Благо, что в этой части подъема скорости были несравнимо меньшими, нежели в первой. Вот все это разнообразие трассы и ее специфическая сложность и понравились спортсменам. Кстати финиш тоже был достаточно скоростным после очередного «тещиного языка» с небольшим трамплином прямо перед самой отсечкой.
  Что же касается наполнения, то, увы, очевидно, из-за плотного раллийного графика многие спортсмены из других регионов страны просто не смогли найти время (и, очевидно, средств) для приезда в столь отделенный западный регион. К тому же еще и между двумя грунтовыми раллийными гонками да на асфальт, хотя, например, те же кольцевики могли бы и пожаловать на «гору», которая по идее должна являться как раз их второй вотчиной, а не раллистов. А так – лишь 12 участников, всего один полноприводный автомобиль и с трудом состоявшиеся два класса: 2-литровый А3 и 1,6-литровый А2, в которых было 5 и 6 участников соответственно. При этом, к сожалению, наш ветеран Александр Медведченко, привезший из Киева свою «Сеат Ибицу» так и не стартовал в соревновательных подъемах – вновь, как и на предыдущей раллийной гонке, отказ техники, увы.

Почти поименно

  В имени победителя абсолюта изначально не возникало вопросов – Николай Ильницкий пусть и на стареньком «Митсубиси» был вне конкуренции, показав два лучших времени - 1 мин 45,28 с и 1 мин 46,55 с. Аналогично мало кто сомневался, что лучшим среди монопривода станет опытнейший ветеран еще советского автоспорта Сергей Трутнев (отец Вадима). Выступая на своем тоже довольно возрастном 2-литровом «Форд Эскорт» он уверенно занял второе место в абсолюте и первое в своем классе А3. 

На своих всего двух зачетных подъемах он показал почти идентичные времена 1 мин 52,55 с и 1 мин 52,29 с, уступая место за рулем привычному штурману Вадима – Ивану Данилишину.
  Но не даром Иван все же в повседневной спортивной жизни штурман – его времена были куда хуже и составили 2 мин 8,58 с и 2 мин 3,98 с. По сумме времен он стал третьим в классе и 7-м в абсолюте. Он уступил в сумме 28 секунд Трутневу, но всего 2,5 секунды ставшему вторым в классе А3 и 4-м в абсолюте Константину Жуку, выступавшему тоже на 2-литровой, но все же N-групповой «Дачия Логан».

В свою очередь лучшими временами Константина стали 2 мин 4,58 с и 2 мин 5,24 с.

  Аналогично и в классе А2 мало кто сомневался, что победит опытный раллист Михаил Серветник, который на 1,6-литровой «восьмерке» стал третьим в абсолюте, вслед за Ильницким и Трутневым. Причем пилоту на куда более мощной 2-литровой машине в сумме он уступил всего 6,5 секунд. Лучшими временами львовянина стали 1 мин 55,35 с, показанные на третьем по счету подъеме, и 1 мин 56,04 с на первом. Примечательно, что на втором подъеме время Михаила составило 1 мин 56,05 с, что наглядно показывает, насколько на пределе шел пилот, но все же смог улучшить свое время более чем на пол секунды после сервиса.
  Примечательно, что вторым в классе А2 и 5-м в абсолюте стал Роман Марцинковский, выступавший на единственной 1,4-литровой «восьмерке» из несостоявшегося самого младшего класса А1. Поэтому не удивительно, что в сумме он уступил Серветнику почти 20 секунд (2 мин 4,83 с и 2 мин 5,66 с), но смог опередить на 2 секунды Михаила Чорнея, в этот раз ехавшего на новом 1,6-литровом моторе, а остальные «старшеклассники» из А2 и даже из 2-литрового класса остались позади.

И на последок…

  Конечно, хорошо, что при таком малом количестве участников организаторами и самими гонщиками был найден такой своеобразный выход из сложившейся ситуации, когда некоторые спортсмены смогли потренироваться и прокатиться по интересному и сложному подъему на несколько раз больше, а зрители смогли лицезреть куда большее количество подъемов. Однако такая практически мизерная явка участников на гонку не может не огорчать! Ведь на нее приехали гонщики только из западного региона, причем львиная доля из них была из Черновцов (к сожалению, по форс-мажорным причин на гонку не смогла приехать Ирина Сикорская). Ладно, что на «гору» не приехали регулярные участники Чемпионата Украины по ралли, у которых «на носу» этап, тем более те, кто проживают на значительном удалении от Ивано-Франковска, но вот практически полная неявка гонщиков из Львова просто удивляет и обескураживает – уж им то почти «рукой подать».

  Зато те, кто приехал «Трембиту горную» остался полностью доволен, - как самой интересной и захватывающей трассой, так и ее подготовкой и уровнем организации. Последний был на образцово-показательном уровне со всеми необходимыми атрибутами не только в виде спасательных машин и карет скорой помощи (где врачи реально дежурили на посту, а не ходили по грибы), но и маршалов, на вооружении которых были не только мобильные телефоны, но и двухканальные рации и … метлы.
  И в этом предмете нет ничего смешного, ибо даже такое нехитрое приспособление, в данном случае играло свою немалую роль, как для безопасности самих соревнований, так и для обеспечения более комфортной езды гонщиков, выступавших на раллийном слике. Наверное, можно сказать одно – побольше бы метел во всех смыслах в украинском автоспорте и тогда в нем будет куда больше гонок, организованных на достойном уровне. Остается лишь один все тот же сакраментальный вопрос – почему же отечественные гонщики по-прежнему далеко не всегда приезжают туда, где их по-настоящему ждут (не только из-за платимых ими больших раллийных «стартовых») и там где организация заслуживает твердой «пятерки», как на том же автокроссе в Черновцах или на «Трембите горной»…

P.S.

  Не смотря на то, что 2-й этап Чемпионата Украины по горным гонкам оказался весьма малочисленным с точки зрения участников, те кто все же стартовал в нем, отметили высокий уровень организации, а победитель в классе А3 и второй призер абсолюта ветеран автоспорта Сергей Трутнев и вовсе назвал эту гонку как «… самую уважительную по отношению к самим гонщикам, судьям и болельщикам». Действительно на «Трембите горной» были созданы все возможные условия для нормально проистечения соревнований. И дело не только в том, что гонку обслуживали 3 кареты скорой помощи, один пожарный автомобиль, 4 машины ГАИ и десяток представителей правоохранительных органов. Все это минимально необходимое регламентирующими документами.
  Вопрос, например, в том, что накануне гонки дорожные службы провели так называемый «ямочный ремонт» дороги, по которой прошел подъем на гору, а после каждого соревновательного заезда маршалы подметали трассу от камней, выносимых машинами на трассу с обочины, по которой они «спрямляли» повороты. Немаловажно и то, что гонке уделили неподдельное внимание и представители местной власти, что для нашей страны пока что все еще большая редкость. Так от самого начала и до конца гонки на ней присутствовало все Управление РДА, а заместитель Председателя ОДА Роман Иваницкий так страстно болел за всех участников, что при очередном проезде уже по звуку автомобиля буквально закрывая глаза, определял, кто из гонщиков проносится мимо. Все это позитивные моменты, которых хотелось бы все больше и больше на отечественных соревнованиях.

  Організатор 2 етапу Чемпіонату України з гірських гонок «Трембіта гірська» Прикарпатський автомобільний клуб і його президент Олександра Кодак висловлює щиру вдячність за допомогу в організації змагання наступним людям:
- заступнику Голови ОДА – Роману Іваницькому,
- начальнику ГУ у справах сімї, молоді та спорту – Мирославу Карабіну,
- голові РДА смт. Верховина - Василю Гондураку,
- Голові районної ради смт. Верховина – Василю Кікінчуку,
- керівнику апарату РДА – Юрію Потяку,
- начальнику ГУ з питань туризму, євроінтеграції, зовнішніх зв’язків та інвестицій – Віталію Семківу,
- заступнику начальника управління облавтодор - Миколі Кузьмі,
- заступнику в.о. начальника ДАІ в області – Івану Петричуку
- начальнику управління охорони здоров’я – Любомиру Малофію,
- начальнику ГУ МНС – Володимиру Чернецькому,
- директору школи с. Кривопілля – Лілії Стефурак ,
- спортсмену – Миколі Ільницькому,
а також ТМ « ЛІМО», чиэ морозиво смакували всі спортсмени та судді)))

      Результаты .