Менее чем через две недели стартует Чемпионат Украины по горным гонкам, 1-й этап которого примет западный регион – Львов. Точнее, местом проведения    «Львовского стандарта-2010» станет знакомый гонщикам по последним нескольким годам   Верецкий

перевал. Дистанция подъема на гору будет не очень протяженной – всего 2,8 км. Но «гора» особенно интересна не столько местом проведения и своей протяженностью, сколько возможностью увидеть на ней самую различную технику и борьбу пилотов из совершенно разных дисциплин. В реалии во всем мире в «подъеме на холм» (как он называется на английском) принимает участие буквально все, что имеет 4 колеса: от картинга до формульного болида. Известен пример, когда именно картинг благодаря своей маневренности и энерговооруженности побеждал в тренировочных сборах на Ай-Петри.

Более чем либерально и интригующе

Такого разнообразия техники в ЧУ по горным гонкам увидеть пока не доведется, однако технические требования в «горе» более чем либеральны и дают возможность померяться силами пилотам из совершенно разных дисциплин, причем на их собственной родной технике, а, соответственно, с весьма разноплановым уровнем подготовки. Автомобили участников в «горе» делятся всего на 4 группы исключительно по кубатуре и приводу, но не по уровню подготовки, как это происходит в том же ралли. Главная изюминка заключается в том, что в отечественной «горе» разрешен старт на кроссовых автомобилях подготовленных по требованиям группы Д1, а это значит, настоящим заряженным «монстрам» на настоящей спортивной («железной») подвеске. Причем речь идет не только о полном приводе. Даже «обычная» «Таврия» из кросса вполне может тягаться на равных (а то и превосходить) любую N-групповую машину с 1,6 литром.

Но все же главное, что у болельщиков именно в «горе» появляется уникальная возможность увидеть состязание в одном соревновании раллистов, кольцевиков и кроссовиков. И если на стороне последних, очевидно, будет их более мощная техника, то у первых двух - их большой асфальтовый накат. Согласитесь, интересно увидеть - поможет ли кроссовая «Субару» с двигателем под 500 лошадей ее пилоту, против опытного раллийного асса, выступающего на своем раллийном автомобиле N4 (развивающем в лучшем случае под 300 «коней»), но опирающегося на «правильную» асфальтовую подвеску. Это речь шла о группе А4, но не менее интересна и А3. В ней могут стартовать любые 2-литровые «атмосферники», причем против них будут ехать 1,6-литровые «супера», а также тут на старт может выйти любой 2-х или 1,6-литровый автомобиль с самыми серьезными спортивными усовершенствованиями.

Две младших группы тоже представляют свою интригу и возможности. Очевидно, что самым массовым будет А2, зарезервированный в основном под «восьмерки» и группу N c двигателем до 1,6 литра. И вновь таки, тут могут меряться силами кольцевики и раллисты с их огромным асфальтовым опытом, против кроссовиков на их несколько более мощных «восьмерках» из 8-го класса. Группа А1 (до 1,4 литра) скорее рассчитана для начинающих или малобюджетных спортсменов. Так в ней допускается участие даже на автомобилях старой генерации из У-1 - стандартные «восьмерки», оснащенные еще болтовыми каркасами безопасности, которые на сегодня уже не допускаются не в один ЧУ. Хотя, выйди на старт относящаяся к этой группе настоящая кроссовая «Таврия», шансов у остальных участников может очень сильно поубавиться…

Что, где и как

Сама гонка пройдет в один день и будет лаконично совмещена с 2-м этапом Кубка Украины по ралли, о котором отдельно. Но, скорее всего большинство участников КУ по ралли воспользуются такой возможностью, и как минимум протестируют впервые в наступившем сезоне свои асфальтовые подвески и их настройки, тем более что на следующий день их будет ждать первая асфальтовая раллийная гонка 2010 года и тем более что подъем на гору являет собой небольшой отрезок «завтрашнего» «допа».

Суббота 10 июля для участников обоих соревнований выдастся длинной. Уже в 7.30 начнутся необязательные свободные тренировки, включающие в себя два подъема. После этого еще до 9 утра начнутся квалификационные подъемы. Причем в данном случае каждый из гонщиков обязан хотя бы один раз из двух предлагаемых пройти дистанцию. Лучшее из двух времен будет определяющим для порядка старта уже самих соревновательных заездов.

Гонка будет состоять из трех подъемов, а результат для каждого будет выводиться по сумме времен двух лучших подъемов. Иными словами сохраняется принцип выбрасывания случайного (худшего) результата, будь то по причине ошибки пилота или отказа техники. Сама трасса имеет перепад высот в 91 метр и насчитывает 6 правых и 7 левых поворотов, многие из которых пусть и с небольшим, но градиентом. Кстати, по специфики «горы», обгоняемый пилот (а интервал старта между участниками привычный в одну минуту) обязан пропускать более быстрого соперника под страхом исключения из заезда, за чем буду бдительно судить маршалы.

Но все же для болельщиков и для самих спортсменов главное то, что за один уик-энд в одном и том же месте одни смогут поболеть, а другие поучаствовать сразу в двух гонках. «Гора» финиширует около двух дня, а ее награждение в три часа дня «плавно перейдет» в церемонию открытия 2-го этапа Кубка Украины по ралли, носящего точно такое же название «Львовский стандарт-2010».

Местные гостиницы.