«Золотая Осень карпат-2011» стала последним 7-м этапом Чемпионата Украины по горным гонкам и определила Чемпионов и призеров, причем местами итог оказался непредсказуемым и на первый взгляд даже не всегда справедливым!
  В очередной раз

при подведении итогов приходится начать с извечной дилеммы украинского автоспорта – «Как будем считать?!» С учетом семи прошедших этапов, результат, определявший положение в турнирной таблице по итогам года, высчитывался по формуле «7 минус два худших результата». Кто-то считает эту архаичную систему справедливой, учитывающий форс-мажорные пропуски гонок или же поломку техники, другие же напротив, выступают категорично против нее. Обе точки зрения имеют право на жизнь, но все же, когда впереди оказываются участники, набравшие куда меньше баллов, нежели проигравшие де-юре им, - такие ситуации всегда будут вызывать недоумение. Но обо всем по порядку.

В абсолюте

  Трасса гонки «Золотая Осень Карпат-2011» была проложена по части известного раллийного «допа» «Коцюба» в том его месте, где имеется наибольший перепад высот. При привычной протяженности немногим более трех километров, она оказалась не столь «накрученной» и довольно скоростной, а отсюда и опасной. Тем не менее, серьезный инцидент на гонке случился лишь один, когда на своей первой же зачетной попытке в серьезную аварию попал Иван Остапченко. Его «Субару» получила серьезные повреждения, однако механики успели справиться и пилот, равно как и деливший с ним автомобиль Андрей Сипко (в повседневной спортивной жизни выполняющий роль штурмана для Ивана) смогли продолжить гонку.

Нужно сказать, что дабы дать возможность некоторым раллийным экипажам или же просто друзьям выступать вдвоем на одном автомобиле, в реалии серий зачетных подъемов было не три, а шесть, что означало еще больше «зрительского времени»….
  Всего в гонке стартовало 28 участников и все 4 класса собрали необходимый кворум, включая и полноприводный А4. Правда, еще один штурман, в этот раз Владимира Петренко – Дмитрий Яровенко проехал лишь на тренировках, но в самой гонке не стартовал. Также нельзя не сказать, что на старт так и не вышел один из главных фаворитов класса А3 Вадим Трутнев который, похоже, серьезно повесил шлем и перчатки на гвоздь…
  В классе А4 стартовали также Михаил Чорней и Михаил Серветник, однако мало кто сомневался в победе «Петрика». Ему хватило двух первых подъемов, где он улучшил свое время с 1 мин 40,2 с до 1 мин 38,7 с, которое естественно стало абсолютно лучшим, после чего Владимир предпочел поберечь технику перед раллийной гонкой, которая была запланирована наследующий день.

Уверенность победителя была не безосновательной, так как лишь в последней третьей попытке Серветник смог показать свое лучшее время, но и оно было на 5 секунд хуже, нежели у Петренко.

Михаил занял второе место в классе и абсолюте, суммарно уступив победителю почти 10 секунд. (Результат горной гонки традиционно определяется суммой двух лучших попыток из трех возможных для каждого из пилотов).
Опыт Михаила Чорнея невозможно сравнить с тем, которым обладает Петренко, да и этот пилот только привыкает к мощной полноприводной технике - его лучшее время, также показанное на третьей попытке, оказалось почти на 13 секунд хуже рекордного и суммарно он уступил Владимиру почти пол минуты!

  Тем не менее, став третьим в классе А4, Чорней пропустил вперед себя лишь одного участника из монопривода и им, естественно, стал без преувеличения открытие нынешнего сезона – Ярослав Крищук. В третий раз в году молодой пилот из Луцка поднялся на третью ступень подиума абсолюта, и напомним, что один раз, пусть и ввиду отсутствия серьезной конкуренции, он был вторым. На своем скромном «Фольксваген Гольф» его лучшая попытка была всего на 15 секунд хуже, нежели лучшее время Петренко и суммарно он уступил ему лишь 24 секунды!

Правда, в Чемпионате чуда не произошло, и одержав свою пятую победу из стольки же стартов именно Владимир Петренко стал абсолютным Чемпионом Украины по горным гонка 2011-го года. Но Ярослав не только более чем уверенно возглавил свой класс А3, но и стал вторым в абсолюте, опередив в итоге всех остальных участников полноприводного класса А4.
  Михаил Чорней и Иван Остапченко, который закончил гонку только 13-м из-за неисправности привода на втором зачетном подъеме, по итогам года стали вторым и третьим в классе и третьим и четвертым в общем зачете. При этом именно благодаря своему третьему месту в решающей гонке, Михаил смог опередить Ивана. Чорней собрал в сумме на 11 очков больше Остапченко, но за вычетом худших результатов их разделило лишь одно очко! Но, как уже было сказано, куда занимательнее арифметика вышла в других классах.

В классах

  Вторым пилотом помимо Крищука, кто покорил зрителей своей бескомпромиссной ездой, стал стремительно прогрессирующий воспитанник Александра Решетилова – Дмитрий Радзивил. Суммарно он уступил победителю своего класса А3 всего 4,5 секунды. Лучшим подъемом для Дмитрия стал третий и тут он уступил лучшему времени Крищука всего полторы секунды.

  Сергей Нимец был не намного медленнее Дмитрия: он уступил в сумме ему всего три секунды. И всего 0,6 секунды не хватило Мирославу Василенко до подиума класса А3!!! При этом его лучшее время оказалось на пол секунды лучше, чем у Нимця, но на предыдущей попытке их разделила секунда.

  И именно эти считанные секунды определили итоговую расстановку сил в классе А3 за спиной уверенно возглавившего его Крищука. (В сумме Ярослав набрал почти в два раза больше баллов, нежели у его ближайших преследователей). Благодаря второму месту на решающем этапе Радзивил разом поднялся с 5-го на 3-е место, но ему не хватило 10 очков до Нимца, который стал серебряным призером. Однако есть одно но.
  Василенко был смещен за один этот этап с 2-го места на итоговое 4-е, где ему не хватило всего 6 очков до «бронзы» и 16 до «серебра». Но это только если рассматривать результат – в реалии же в сумме выступая крайне стабильно, Мирослав за год набрал 191 балл, что на 22 больше, нежели у Радзивила. Но тут вмешалась та самая арифметика…

  Справедливости ради нужно сказать, что все же Дмитрий, равно как и Сергей, опередили Мирослава в решающей очной схватке на последнем этапе, где борьба велась за каждую секунду и именно это стало определяющим… Но в других классах оказалось еще интересней!
  В классе А2 перед этапом считанные очки разделяли лидирующего Маркияна Клименко и Сергея Жолинского. Сумма Клименко была намного больше – 262 очка против 205 у Сергея, но результаты без худших давали меньшую разницу. Сергей сделал все что от него зависит и на голову опередил своего главного соперника – на лучшей попытке почти на 7 секунд, а в сумме на 14!

  Более того, осознавая разрывы, оба даже не стали пробовать подыматься в третий раз.
  И эта убедительная победа помогла Жолинскому опередить Клименко и возглавить класса А2 по итогам года. Но! Сергей опередил на 8 очков соперника по результату, в сумме же он уступил ему и немало – за год Маркиян набрал 334 балла против 295 у Жолинского, но для Клименко вычитания худших, что для него было вторыми местами, стало роковым.

  Правда и тут, справедливости ради нужно сказать, что как раз оба эти раза, равно как и еще два – именно Жолинский опережал Клименко в очной борьбе. В реалии в настоящем противостоянии Клименко лишь дважды опередил Жолинского и это при четырех проигрышах, включая и откровенно разгромный на решающем этапе. И вновь – сказать, какая из систем подсчета более корректная, будет непросто…
  Третьим в классе А2 на гонке стал Василий Горецкий, который суммарно уступил Жолинскому почти 40 секунд!

  Лишь позади него, пусть и всего в трех секундах, гонку закончил Юрий Ткач, но именно он, стабильно набирая очки по ходу года, с парой вторых и тремя третьими местами в классе А2 стал его бронзовым призером по итогам года. Однако разрыв между ним и лидерами измеряется красноречивыми 100 очками и более…

Интересно, что точно такая же ситуация сложилась и в самом младшем классе А1! Перед заключительным этапом Сергей Шевченко, как в сумме, так и по результату опережал Романа Марцинковского - 264 против 230 очков в сумме. Роман выложился на этапе и, проведя всего две попытки, опередил в сумме Сергея на почти на 9 секунд (лучшая попытка была быстрее разом на 5 секунд!).

Сергей же еще и уступил Ивану Стародубу, причем их разделила всего одна секунда! (Быстрейший подъем Ивана оказался на пол секунды лучше, чем у Шевченко).
  Однако даже с третьим местом на последнем этапе именно Шевченко остался первым в классе А1, в то время как победивший Роман уступил ему 4 очка.

  Опять, речь идет только о результате – в сумме же Марцинковский собрал 324 балла против 260 у пропустившего две гонки Шевченко. Но и тут нужно добавить, что в реалии в очном противостоянии Шевченко четыре раза подряд опережал Марцинковского, каждый раз становившегося вторым и лишь только на последнем этапе Роман смог опередить Сергея – значит благодаря этой системе, даже при пропуске двух этапов, побелил быстрейший!... Иван Стародуб с тремя вторыми и третьими местами стал бронзовым призером класса А1.

  Также нельзя не отметить, что если Крищук и вовсе стал вторым в абсолюте, победители двух других моноприводных классов тоже оказались довольно высоко в итоговой турнирной таблице. Так Сергей Жолинский поднялся в общем зачете с 10-го места на 8-е, а возглавивший самый младший класс А1 Роман Марцинковский стал 11-м в абсолюте.

  Вот такая вот занимательная арифметика выходит при подсчете итогов по формулам, которые кому-то нравятся, а кому-то нет. Хотя в данном случае, если рассматривать скорость в ее чистом виде, то чаша весов однозначно склонится в сторону «за» этой формулы, ведь именно быстрейшие, а не стабильнейшие пилоты победили. Это произошло как в абсолюте в случае с Петренко, а не Крищуком, так и во всех классах, о чем говорят счеты прямых побед в парах Жолинский/Клименко и Шевченко/Марциковский… Хотя кто-то будет ратовать за тех, кто находил возможность выступать на всех этапах и подготавливать перед гонкой технику, а потом и сохранять ее по хожу соревнований. Однозначно согласия в этом вопросе скорее всего не будет никогда, но на то это и спорт…

Результаты