Гонки бывают разными. Равно как и причины, по которым в них принимают участие. В Чемпионате Украины в первую очередь спортсмены участвуют из-за его статуса. На Кубок Украины могут приезжать не только из-за его значимости, но и из-за призов тоже. Возможно, кто-то на 

  соревнования ездит только из-за призов – тоже вариант. Особняком стоит гонка, венчающая картинговый сезон в Украине. Это, прошедший в Полтаве, ставший уже традиционным «Мемориал памяти», который в этот раз проводился в юбилейный 5-й раз.

  История данной гонки не так длинна, как история самого картинга в Украине. А именно ей она и посвящена. А, между прочим, украинскому картингу в этом году исполнилось 45 лет! (Кстати всего пару лет назад свое 50-летие отпраздновал официальный европейский картинг). «Мемориал памяти» имеет два значения. Со спортивной точки зрения это некая товарищеская встреча для тех, кто не устал за весь сезон и хотел бы «прокатиться» еще раз. Поэтому сам соревновательный процесс как таковой не стоял тут на том месте, как в этапе Чемпионата Украины или Кубке Украины. Более того, некоторые правила тут тоже изменяются – это открытое соревнование (естественно для обладателей лицензии Федерации Картинга Украины), и тут не начисляется в последствии никаких очков. Помимо этого, являясь просто национальным, оно допускает участие малого количества участников – чтоб класс состоялся тут необходимо лишь три спортсмена вместо обычной минимально квоты в пять.

 Более того – всем без исключения участникам процесса (не только пилотам, а и их механикам, тренерам, официальным лицам) вручаются памятные медали.

Но все же «Мемориал памяти» призван в первую очередь почтить память уже ушедших из жизни людей, кто отдал свою жизнь этому виду спорта, напомнить молодым гонщикам об истории спорта. И напомнить об истории картинга есть кому. Так на эту гонку был приглашен первый Чемпион УССР по картингу Евгений Карлович Ходанович.

В шутку в свое время его называли «Картович». Этот титул одессит завоевал в далеком 1964-м году. Впоследствии он много лет работал тренером сборной УССР по картингу.

Из беседы с ним и еще несколькими ветеранами картинга, которые до сих пор работают не покладая рук на благо Федерации Картинга Украины, нам довелось узнать немало интересных фактов.

Немного истории

  Как уже было сказано, первый чемпионат УССР был проведен в 1964-м году, вслед за первым в истории Чемпионатом СССР, который состоялся в 1963-м году. Интересно, что хотя Чемпионат УССР стартовал годом позже, темнее менее в самом первом Чемпионате СССР участвовала и сборная УССР. С самого начала и вплоть до развала «Союза» как и в большом «кольце» все Чемпионаты были одноэтапными – по сути одной гонкой. Но это не значит, что в году пилоты выходили на старт только два раза. Существовало множество отдельно стоящих гонок на самые различные призы – от учрежденного местной газетой, через множество гонок регионального значения и вплоть до Чемпионата в каждой отдельно взятой республике. Уже оттуда сборная команда каждой из них ехала на Чемпионат СССР – самое престижное в рамках страны мероприятие. А уже его победители составляли костяк Сборной СССР, выступавшей, кстати, не только в «социалистическом» Кубке Соцстран, который начал проводиться с 1965-го года, но и неоднократно выезжавшей уже в 70-е годы и на этапы Чемпионата Европы.
  Также интересен факт, что если самый первый Чемпионат СССР принимал московский стадион «Лужники», то уже второй, в 1964-м прошел на Украине в Харькове! Тут же прошел и тот самый первый Чемпионат УССР. Еще интересней собственно место, где была проложена временная трасса – это пара асфальтовых «пяточков» на сельхоз выставке (фактически большие клумбы) которые соединили между собой металлическими мостиками. Причем, обгонять на них было запрещено. Интересно, что часть трассы даже проходила по травяному покрытию!
  Место проведения было выбрано неспроста. Дело в том, что после стран Прибалтики (которые по традиции первыми переняли этот вид спорта с Западной Европы, хотя зарожден картинг был в США), Москвы и Ленинграда именно Харьков, и, как это ни странно – Одесса, стали главными центрами развития картинга в СССР. Так сборная УССР на Чемпионате СССР была представлена двумя харьковчанами и сразу четырьмя одесситами. Это были: Виталий Енин и Эдуард Костенко из Харькова, и Анатолий Денисюк (капитан команды) Федор Шахматов, Юрий Данилов и Евгений Ходанович. Тренером сборной был Виктор Иванович Кулешов.
  До 63-го года картинг находился в любительской форме, причем прибалтийские спортсмены-энтузиасты на протяжении 1961-62-го годов ездили по различным городам «союза» с показательными выступлениями, в прямом смысле популяризируя картинг. Уже в 1963-м году недавно образованный ДОСААФ, пришедший на смену целой плеяде различных клубов технических видов спорта, прикрепленным к различным крупным предприятиям и спортивным обществам (а фактически по решению Совмина централизованно узурпировавший всю имевшуюся у них технику) издал указ об официальном появлении этого вида спорта в СССР с массовым созданием картинговых клубов. Интересно, что при этом многие мотокроссовые секции были вынуждены в принудительном порядке «поделиться» своими моторами с новоиспеченными картингистами. Ведь именно мотоциклетные двигатели приводили в движение карты. Кстати в рядах самых первых спортсменов картингистов было как раз очень много бывших мотокроссменов. В основном речь шла о более возрастных людях, кому уже было тяжело выступать на двух колесах по бездорожью.
Интересно, что все первые карты были исключительно коробочными. Поначалу было три класса картов.

  Самым слабым был со стандартным 125 «кубовым» мотором от мотоцикла «Москва». Второй это тот же мотор, но в котором разрешалась его доводка, а также тут стали применять мотоциклетные двигатели производства соцстран, особенно популярным был мощный немецкий MZ. Ну а самым мощным классом были карты, оснащенные 175 «кубовым» мотором от мотоцикла «Ковровец», в котором допускалась его спортивная доводка.
Естественно первые карты были полностью самодельными и имели самую незамысловатую конструкцию. Так сиденья могли быть от импровизированных мягких «а-ля шезлонг», до трамвайных «сидушек»!

  Но в СССР все было централизовано и долго такое не могло продолжаться. Так уже в конце 60-х в Таллинне на заводе, там же где выпускались и формульные болиды, стали производить и карты. Причем первыми был налажен выпуск картов для новых детских классов. Они оснащались 50-кубовыми моторчиками «Шауляй» от мопедов «Рига» и «Верховина». Почти одновременно начался выпуск и взрослых картов для 125-кубовых моторов. Аналогичные детские шасси стали серийно производиться и в Одессе. Аналогично, если первые карты обували во что попадется, и, кстати, довольно долго многие ездили на высоких колесах от электрокаров (!), то вскоре промышленность начала выпускать специальную резину для них (естественно тогда еще не было речи о сликах, ведь в те времена и болиды Формулы-1 ездили на резине с протектором). Из курьезов помнят случай. Когда по возвращению сборной УССР с одного из первых Чемпионатов СССР в Харьков, один из гонщиков, который базировался в Горловке (что в Донецкой области) так и не дождался транспорта, и просто погрузив свои вещи на карт, отправился своим ходом домой! Опять же высокий профиль тогдашних колес позволял это делать.
  Не смотря на появление заводских картов, вплоть до 80-х годов не редкостью были полностью самодельные машины, сваренные самостоятельно вручную. Темнее менее в середине 70-х о машинах из СССР уже знали в Мире. Это стало возможно благодаря Юрию Евгеньевичу Ставровскому, который в середине 70-х стал тренером сборной СССР а до этого сам становился Чемпионом СССР в картинге. При нем на ленинградском заводе «Патриот» было организовано специально КБ, которое изготавливало машины для сборной СССР, которые получили аббревиатуру КС (очевидно это расшифровывалось как карт советский). Темнее менее эта машина была одной из лучших и на европейском уровне и даже завоевала приз на международной торговой выставке, проходившей в Монреале. На этих машинах, оснащенных импортными двигателями (чешским CZ или немецким MZ), гонщики из СССР успешно выступали и на европейском уровне. Если до середины 70-х годов на Кубке Соцстран правили в основном чехи и немцы (в первую очередь благодаря технике), то с появлением карта КС гонщики из СССР вышли на лидирующие позиции, а сборная СССР смогла одерживать победы.
  Интересно, что русская душа не была бы русской, если бы не примеряла карты и под холодную зиму! Практически сразу с летним картингом в СССР появился его зимний собрат – зимний трековый картинг, проводившийся по залитой льдом беговой дорожке стадиона. Это была матчевая встреча между командами трех городов – Москвы, Курска и Одессы. Первые официальные соревнования по нему прошли уже в 1965-м году. Колеса этих машин были оборудованы 28-миллимитровыми шипами! Гонки тут проводились по ипподромной схеме с 4-мя машинами на старте в одну линию. Поначалу тут тоже выступали классы 125 м 175, но позже сделан вывод, что маломощным машинам тяжело «держать дорожку» - не хватало тяги, поэтому в итоге в зимнем картинге остался только класс 175 см3.

В независимой Украине

  После развала «союза» энтузиасты этого вида спорта не дали ему не только умереть, но и поддерживали его в нелегкие 90-е годы на куда более высоком уровне, чем большое кольцо. В Украине сначала в 1993-м году при новоиспеченной Автомобильной Федерации Украины (образованной в 1992-м году) был создан Комитет картинга. Это было сделано по классической для СССР схеме, но уже зимой 1994-го года было принято решение пойти по западной схеме, и была организована Федерация Картинга Украины (ФКУ). Так что этот год является юбилейным и для ФКУ - ей исполнилось 15 лет. Одновременно с этим Госкомспорт признал картинг как отдельный вид спорта, и ФКУ получила полные официальные права на проведения Чемпионата Украины по картингу и Кубка Украины. При этом ФКУ решила впервые проводить Чемпионат не по советским, а по европейским стандартам, превратив его в многоэтапный, состоящий из пяти гонок. Того требовали международные стандарты для статуса национального Чемпионата. Интересно, что уже при СССР с 1982-го года для повышения количества гонок помимо традиционных одноэтапных Чемпионатов были введены многоэтапные личные Чемпионаты СССР (ранее они был только командными) в высшей лиге (теперь они состояли уже из трех этапов). Аналогично произошло и в Украине. В конце 90-х годов, когда появившиеся у нас международные классы окрепли, было принято вывести устаревшие национальные классы в отдельную лигу, назвав ее Первенством Украины. По понятным причинам она стала бюджетной, предназначенной в первую очередь для начинающих, приходящих во все еще существующие картинговые секции, а также для ветеранов, не имеющих средств для покупки дорогостоящей импортной техники. Для еще большей экономии это первенство было разбито опять же на европейский манер по зональному принципу на 4 зоны. В каждой из них проводилось свое зональное первенство (обычно трехэтапное), причем обычное количество участников на каждом из отдельно взятых зональных соревнований измерялось солидными 100-150 участниками. После чего лучшие представители из них съезжаются на Финал Первенства, традиционно проходящий в Киеве, как это было и в нынешнем году.