Вновь лидер!

    Класс «Туринг-лайт», который скоро можно будет переименовывать в монокубок «Форд-Фиесты» (если бы не пара «Ситроенов Саксо» настойчиво выходящая без особых успехов на старт) в этот раз открывал гоночные дни, поэтому с него и начнем. Вернувшийся после выступлений в Германии, и пропустивший из-за этого 2-й этап Андрей Круглик доминировал тут практически безоговорочно. В квалификации он опередил Игоря Скуза и Владимира Кондратенко более чем на 1,5 секунды, и это при практически равной технике. Эти трое и играли главные роли в гонках. В субботнем заезде Андрей смог сразу уйти в отрыв, оставив соперников разбираться друг с другом. Кондратенко на старте смог опередить Скуза, но уже во втором повороте на еще непрогретой резине Владимира «повело» и Игорь смог вернуть себе второе место. Несколько кругов Кондратенко провел в постоянных атаках на соперника, который на разгоне был явно медленнее, но как мог, оборонял свою позицию. Но в итоге на торможении перед новым последним поворотом Владимир смог обогнать Скуза, правда, догнать лидирующего Круглика он уже не смог. А вот сам Игорь с «допиленной» левой передней покрышкой сошел за два круга до финиша, отдав тем самым третье место Николаю Чмыху, выступающему аналогично на «Фиесте».
    Сценарий решающего воскресного заезда был схож по развитию событий, но не персонажей. Старт у Круглика не удался и Кондратенко смог его опередить. Но не надолго. Все в том же втором правом повороте-шпильке Андрей просто таки швырнул свой «Форд» во внутрь и смог красивейшим резким маневром со срывом задней оси, опередить Владимира, вернув себе лидерство в гонке. На этом борьба за первое и второе места, как в этой гонке, так и на всем этапе завершилась – первый вновь Круглик, а Кондратенко вновь второй. А вот настоящий прорыв совершил Скуз. На старте он отыграл лишь одно место, опередив Владимира Печеника, зато потом в гонке одного за одним он опередил и Сергея Лукомского и Николая Чмыха, выступающих, как и он на «Фиестах». Правда, из-за субботнего схода третье место принесло Игорю лишь 5-е место на этапе. А вот за третью ступень подиума этапа боролись именно Лукомский с Чмыхом. Машина Николая была явно неустойчива на раскаленном асфальте, и он уступил Сергею на торможении в первой шпильке. Но не сдался и начал ответный прессинг. Именно под ним Лукомский промахнулся на торможении в последнем повороте, но поступил мудро – не стал таранить бетонный отбойник, а смог увернуться на пит-лейн, проехать по нему и тут же вернуться, уступив всего одно место. Именно это 4-е место в гонке принесло третье место на этапе Николаю, тогда как Лукомский, всего на одно очко, опередив Скуза, стал в итоге 4-м. Кстати в воскресной гонке он стал последним финишировавшим – все пятеро ехали естественно на кубковых «Фиестах».

    Даешь украинский НАСКАР!!!

    Именно так уже третий год мы называем тот класс, который до этого назывался «У-1», а теперь довольно громко «Лада-1500». На сегодня бесспорно он самый массовый и зрелищный. И пусть тут как в американской королеве «сток-каров» не едут 43 800-сильных болида, тем не менее, вспоминать анекдот про «яка страна…» тут тоже не приходится. Всего три года назад никто и мечтать не мог о регулярных 20 машинах на старте, пусть и едут они практически на всем стандартном, включая не только двигатели и КПП, а и даже обычную дорожную резину. Этот демократичный класс ожил и именно он является на сегодня главным «аттракшеном» украинского кольца. И не смотря на подтянувшиеся в техническом плане за последние два года добрый десяток машин и пилотов, тут уже вырисовался лидер – бывший картингист Владимир Апостолюк. На этом этапе даже стали ходить слухи о неправомерной форсировке его двигателя, но после этого этапа были сняты крышки «головок», и фактически у всех гонщиков в этот раз «горбатых» распредвалов обнаружено не было. Другое дело, что никто не снимал сами головки блоков цилиндров…
    Как бы то ни было, но именно Владимир вместе с еще несколькими гонщиками, о которых ниже, «утюжил» казалось бы знакомую ему трассу весь четверг накануне гонок на тестах, точнее он приноравливался к прохождению того самого нового поворота. Наверное, все же отсюда его результаты. Но на этом этапе, пришедший в этом году на место своего родного брата Николая харьковчанин Кирилл Чмых, серьезно стал наступать на пятки киевлянину. Так в квалификации Кирилл уступил Апостолюку всего 0,03 секунды!!! Зато остальные уступили этой парочке более секунды! Третье время показал Василий Володага, а 4-е Игорь Круглик.
И именно этим двоим гонщикам после финиша субботней гонки было объявлено о фальш-старте и прибавлено по 20 секунд к времени в гонке. Стоит заметить, что в самой гонке им не было показано табличек с информацией о грядущем наказание (нарушении, и соответственно пенализации), и узнали они об этом только после финиша. А ведь знай, гонщики заранее, как это положено по правилам, возможно, они выложились бы больше в гонке. Был подан протест, за эту судейскую оплошность официальных лиц гонки за недоработку «пожурили», но гонщики все равно остались недовольны. И на то есть свои причины.
    Дело в том, похоже, что на старте они таки были немного впереди, ибо они чуть было не опередил обоих стартовавших с первой линии. На стартовой прямой машины шли три в ряд! И если в первом повороте гонщики смогли поделить раскаленный асфальт, то уже во второй шпильке идущего вторым Чмыха стало «крестить» и фактически он оказался поперек трассы. В него тут же буквально воткнулся Круглик, успевший тоже боком поставить машину. Но вот остальные гонщики (а в заезде в этот раз из-за разгара отпускного периода стартовало «лишь» 17 машин) оказались в более затруднительном положении! Произошел самый настоящий стартовый завал, которыми так славится заокеанский НАСКАР. Шутка ли – лишь Апостолюк и успевший «прошмыгнуть» внутри Володага не участвовали в этом первом в истории «Чайки» заторе. Всего 15 машин! К счастью многие получили лишь незначительные повреждения, успев среагировать и вытормозиться. Лишь, как не странно идущие в конце неопытные Виктор Кондратенко и Денис Кикирешко не успели погасить скорость и, уклоняясь от затора на наружу сильно приложились к отбойнику. И если зеленая «восьмерка» Кикирешко так и осталась стоять, то желтая Виктора без переднего бампера ушла в гонку. Именно Денис стал единственной выбывшей жертвой затора. Интересно, что бампер машины Виктора так застрял между рельсами отбойника, что его удалось оттуда извлечь после гонки только с третьей попытки… дергая автомобилем на «шнурке»! Странно и то, что гонка не была остановлена – трасса была сильно заблокирована и на ней оставалось неподвижными три автомобиля, причем в отличии от машины Кикирешко, две стояли прямо на траектории, да еще и на апексе закрытого поворота!!! Более того, маршалы вместо того, чтобы усиленно размахивать желтыми флагами перед этим поворотом, рискуя своими жизнями пытались растолкать две заглохшие машины Федоренко и Галанского и убрать их с трассы. Хорошо хоть зрители жестами тормозили подлетающих к этому повороту пилотов и в итоге все обошлось – как уже было сказано, возле отбойника осталась лишь сильно поврежденная «восьмерка» Кикирешко. Но вернемся все же в гонку.

    Харьков атакует!

    Вслед за Апостолюком и Володагой первыми из затора выбрались новичок Олег Торопов, Денис Швец, Павел Таран, Игорь Круглик. За ними еще один новичок Александр Лукомский и Максим Салюк. 9-м стал после завала Станислав Беседин и лишь 10-м Кирилл Чмых. И именно Кирилл чуть ли не «деклассировал» большинство пелетона. Одного за одним он обогнал и напарника по харьковской команде, и Лукомского (который до этого уступил Салюку), и Тарана, и Салюка, и Швеца. После длительного преследования он догнал и опередил и Торопова, выйдя с 10-го места на 4-е! Как оказалось (после наказания Круглика и Володаги) это была борьба за второе место! В итоге это 4-е место после наказания Круглика и Володаги превратилось во второе в гонке! (До момента протестов со стороны наказанных пилотов).
Но Кирилл был не одинок в своем прорыве. Не на много от него отстал и Беседин, финишировав 6-м. Прорыв не хуже продемонстрировал и Круглик. Сначала он легко опередил Тарана и Швеца, а потом смог настичь и Торопова. После прессинга оказанного Игорем Олег таки ошибся на торможении в последнем повороте и просто уперся в бетонный отбойник, потеряв, правда, всего одно место. А вот Кргулик к концу гонки смог еще и догнать далеко оторвавшегося напарника и обогнать Володагу, выйдя тем самым с 6-го места на второе в гонке!!! Правда последний обгон был осуществлен в зоне желтых флагов, как, впрочем чуть ли не половина обгонов всей этой гонки!!! Но об этом правиле (в зоне действия даже стационарного желтого флага обгонять строго запрещено) судейство, разъясняя еще раз это маршалам, вспомнило только воскресным утром….
    Кстати именно рядом с этим флагом велась, наверное, самая зрелищная дуэль этого заезда между Тараном и Лукомским, пусть и была она уже вне очковой зоны – за 9-е место. Несколько раз они обменялись позициями и несколько раз проходили повороты бок-о-бок. В итоге победил в этой дуэли Таран, а в довершение ее, мотор Лукомского взорвался клубами дыма за два круга до финиша. В итоге в заезде за Апостолюком финишировали Круглик, Володага, Чмых, Торопов, Швец, Беседин, Салюк, Таран. Хотя стоит заметить, что и позади них вне первой десятки вновь было немало красивой борьбы с большим количеством обгонов.

    Восстановление реноме

    Жаль, но день на день не приходится, и в воскресенье вторая гонка прошла практически без обгонов в первой десятке, хотя их вновь было немало среди второго «эшелона». Стоит напомнить, что только в этом классе, из-за того, что на некоторых автомобилях выступают по два пилота, во второй гонке вопреки установленной практике стартуют по результатам квалификации, а не по финишу первой гонки. Но в этот раз все вели себя «на отлично» и завала не произошло и это при том, что на стартовой прямой гонщики во второй десятке шли и по четыре в ряд!!! Да так, плотно, что Максим Салюк помял зеркало заднего вида Торопову!
Причем и в этот раз старт удался у Круглика – с 4-го места он вновь разом вышел на второе, опередив и Володагу и Чмыха! И вот тут началась настоящая спортивная дуэль. На прямой Чмых явно был быстрее, но Игорь блокировал ему внутреннюю траекторию и пару раз они были близки к контакту. Эта борьба длилась несколько кругов, и когда Кирилл понял, что внутри обогнать соперника ему «не светит» он совершил один из самых красивейших обгонов этого этапа. Выйдя из последнего поворота на наружную траекторию он остался на ней в первой шпильке, пройдя всю ее бок-о-бок с Кругликом, и уже в следующем правом повороте его наружная траектория превратилась во внутреннюю и маневр был закончен. Этот обгон вызвал бурю оваций зрителей, собравшихся в отличии от субботы в гораздо большем количестве вокруг трассы. После этого Чмых оторвался от Круглика, но вновь догнать ушедшего вперед Апостолюка он уже не смог. Но, что характерно, именно Кирилл в этой гонке стал быстрейшим гонщиком – его лучший круг это 1 мин 37,91 с, тогда как у Апостолюка лучшее время это – 1 мин 38,14, а у Круглика 1 мин 38,06 с. Тем не менее первым в гонке финишировал именно Апостолюк, опередив Чмыха и Круглика.
    4-м в воскресенье финишировал Беседин, вначале прорвавшийся на старте с 9-го на 5-е место, а потом, опередив Володагу, еще несколько кругов в конце гонке «уделил свое внимание» Круглику. Причем эта дуэль была не менее захватывающей, нежели до этого между его напарником Чмыхом и все тем же Кругликом. Вновь было видно, что на прямой «восьмерки» харьковской подготовки имеют явное преимущество, но в данной борьбе, Игорь все, же смог отбиться и остаться третьим в гонке – на финише его от Беседина отделили несколько десятых секунды. Аналогичный красивый прорыв в этой гонке совершил и Максим Салюк. Для начала на старте с 11-го места он вышел сразу на 7-е, довольно агрессивно отжав Торопова на прямой, а потом также опередив Володагу, в итоге финишировав пятым. Третьей красивой дуэлью этого заезда стала борьба Володаги с Тороповым – она длилась несколько кругов, и победил в ней Торопов, финишировав шестым, впереди Юрия Федоренко, так же в конце гонке обогнавшего Володагу.
    После поданных апелляций, Круглику и Володаге все же были возвращены занятые ими места в субботу. Это серьезно повлияло на финальный подиум этапа. За безоговорочным победителем Апостолюком вторым тут стал Круглик, а вот третьим и четвертым его два главных визави на этапе – харьковчане Кирилл Чмых и Стас Беседин. Причем Беседин, как и занявший за ним 5-е место Торопов набрали по сем очков. Интересно, что столько же должно было быть и у Володаги, финишировавшего 8-м и получившего бы за это одно очко. Вместе с шестью за третье место в субботу, именно он должен был бы быть 4-м на этапе. Но его воскресный результат был аннулирован, так как после вскрытия крышек головок у него единственного распредвал был изначально признан неправильным. Но, как впоследствии выяснилось – он таки был полностью серийным «вазовским» как того и требует регламент – просто он выпускался серийно только для двигателя 1,1 литр, а не полуторалитрового, и эта деталь достаточна редка. По иронии сама команда этого не знала – он был просто куплен на рынке как «вазовский» распредвал с соответствующей маркировкой и все. Технические комиссары приняли это, хотя время было упущено и в итоге никто не восстанавливал очков пилота, а сам он особо не переживал за очки – главный вопрос для команды был в ее честности и не применении тюнингованных деталей. Интересно, что этот вал все же немного отличается, но при этом вряд ли влияет на мощность двигателя – высота подъема клапана у него меньше, но фаза (время открытия клапана) немного больше. Таким образом, количество смеси, подаваемое в цилиндр, фактически не изменяется. Вопрос в том, что вал то этот изготавливался серийно и устанавливался, но только для одного двигателя, и не для 1,5-литрового. А в регламенте таких тонкостей не прописано – там просто сказано про детали серийного «вазовского» производства без учета, на какой именно двигатель. И в итоге случай этот можно отнести скорее к курьезам, которые тоже случаются в технических видах спорта.

    Непоколебимый бетон

    К сожалению, класс формул в этот раз был не столь многочислен, тем более в сравнении с «восьмерочниками», но он вновь показал, что не в количестве все же дело. На квалификации первое время показал Антон Андрущенко, опередив своего главного соперника Андрея Франковского сразу почти на секунду! Еще больше (более двух секунд) ему уступил главный визави всех украинских гонщиков – гость из Беларуси Юрий Кондратюк, участвующий в украинском Чемпионате. Интересно, что еще один претендент на первые места опытный Алексей Варавин и вовсе не выходил на пятничные тренировки и квалификацию. А на утренней субботней тренировке его лучшее время было в семи секундах от времени Андрущенко на квалификации! По идее с техникой ветерана были проблемы и он не должен был составить конкуренцию молодой смене, но это по идее…

    Уже на старте Варавин, стартуя последним 7-м, опередил двух соперников, а до конца первого круга и вовсе вышел на 4-е место. А впереди него развернулась яркая тройная борьба. Андрущенко атаковал Франковский, а его самого в этот момент Кондратюк. Белорус смог красиво, чуть ли не по обочине по грязной части трассы, опередить нашего гонщика и уже было начал атаки на Андрущенко, но тут произошла вторая сильная авария субботы.
На полной скорости лидирующий Андрущенко врезался в бетонную стену нового поворота. К счастью гонщик выступает не на старой «Эстонии», а на современном (пусть и 1998-го года) болиде класса «Формула 3», с установленным на нем «вазовским» двигателем. Карбоновый нос болида принял на себя большую часть силы столкновения и дезинтегрировался, а спереди монокок, где находятся педальный узел и ноги гонщика, остался в целости. Произойди эта авария с автомобилем «Эстония» здоровье пилота было бы серьезно нарушено. Можно лишь порадоваться, что хотя бы у некоторых наших гонщиков есть спонсоры, благодаря которым они могут себе позволить приобрести современную и достаточно безопасную технику, отвечающую как минимум с точки зрения безопасности общепринятым на Западе стандартам. Чтобы понять силу удара можно уточнить, что правое колесо было практически оторвано, а самое главное – инерция при столкновении болида с бетонным отбойником была настолько сильной, что руль болида, выполненный в виде штурвала, был сломан левой рукой пилота, причем именно по самому металлу! Было подозрение на перелом запястья правой руки, там, где руль остался лишь изогнут, но оказалось, что это только ушиб. Также ремнем безопасности была получена ссадина слева на шее пилота. К счастью на Андрущенко был HANS, поддерживающей именно при таких ударах голову в шлеме – не будь его опять же травм шейных позвонков было бы не избежать.

    Кстати о системе HANS. Перед этим сезоном она должна была стать обязательной для всех формулистов, но ввиду ее относительной дороговизны пилоты запротестовали и в итоге ее обязательное введение было перенесено на следующий год – и только пилот команды «ТНК-Украина рейсинг» выступает в HANS-е, который равно как и болид сработал в этой аварии на все сто.
    Теперь о причинах аварии - по мнению многих очевидцев, пилот ошибся на торможении в борьбе с Кондратюком и заблокировал колеса, но как выяснилось обстоятельства, приведшие к аварии были намного серьезнее. Как оказалось на болиде пропали тормоза, о чем Антон узнал немного раньше. У него не раз возникала проблема «мягкой» тормозной педали и он периодически «прокачивал» ее левой ногой даже на разгоне. (Перед нынешним сезоном на болиде были заменены главные тормозные цилиндры, но проблема не исчезла и после каждого заезда проводилась процедура стравливания подсасывающего воздуха из тормозного контура.) На выходе из предпоследнего поворота Антон понял, что педаль просто провалилась и тормозов нет. Он попытался уйти на старую дугу слева, но она уже была позади. Стоит заметить, что мы говорим о временном отрезке в три секунды(!) между предпоследним поворотом и ударом об отбойник. Именно это и видели очевидцы, когда белая формула ТНК вдруг ушла с нормальной траектории резко влево. Но там уже была трава разделительной зоны, а впереди новый бетонный отбойник. Пилот мгновенно среагировал и попытался уйти максимально вправо, там, где лежат ряды покрышек. Но скорость была слишком велика, а расстояние слишком мало (по показаниям приборов хронометража скорость на середине небольшой прямой перед поворотом составляла 125 км в час) – передние колеса повернулись на максимальный угол, но в самом апексе поворота есть серьезный перепад высот вниз, так что они были разгружены и машина стала фактически неуправляемой. Когда же до отбойника оставались считанные метры, спортивный слик в таком вывернутом положении уже просто проскользил по асфальту, оставив тоненькую черную полоску на асфальте прямо перед самой стеной - до рядов с покрышками не хватило буквально одного метра. К счастью, что Андрущенко выступает не на «Эстонии»…. Опять же, многие скептики назвали эти следы тормозным следом, хотя все они признались что не видели и малейшего намека на белый пар, который всегда возникает при сильном торможении, да и следы на асфальте тогда остаются другой площади и интенсивности… Именно такие и смогли увидеть в следующем субботнем заезде, но об этом ниже…

    Не в количестве дело

    Вернемся вновь в гонку. Ее возглавил Кондратюк, постоянно прессингуемый Франковским, которого в свою очередь атаковал Варавин. И тут произошло необъяснимое: вдруг на следующем круге белорус оказался третьим да еще и с солидным отставанием от двух лидеров. Первое предположение – его «крутануло». Но как потом выяснилось, маршалы на трассе не разобрались и на одном из постов лидеру показали красный флаг остановки гонки! Это было вполне объяснимо – ведь болид Андрущенко пусть и не находился на траектории, тем не менее был в достаточно опасном месте. А самому Антону первую помощь оказывали доктора скорой помощи, которые потом, однако, почему-то отказались бесплатно доставлять его в больницу на рентген(!!!) но это отдельная тема… Лидер увидев красный флаг фактически остановился, но потом, увидев, что мимо как ни в чем не бывало, пронеслись соперники, решил для перестраховки последовать за ними! Как выяснилось директор соревнования, а только он вправе останавливать гонку, и по нашим правилам в отличие от мировых только у него и судьи старта должен быть красный флаг, решил гонку не останавливать. В итоге очередная судейская ошибка! Напомним, что Кондратюк уже имел сомнительное «удовольствие», когда, лидируя в прошлом году на гонке и успешно обороняясь от атак Олега Гайдамченко, ему был «По соображениям безопасности» показан Синий флаг – «уступи дорогу более быстрому сопернику»!!!! Так что Юрию, в общем-то, не привыкать… Вопрос был в другом. Всего через пару кругов на новом для Кондратюка (но старом по факту -1993 года) болиде класса «Формула 3» стал просто на глазах у всех разваливаться задний спойлер. Для формулы это один из главнейших органов, дающий большую прижимную силу, даже на чайкинских скоростях с 1,6-литровыми моторами. И вот тут, почему-то, никто не среагировал и не показал черный флаг с оранжевым кругом в центре и табличкой с номером болида (этот флаг показывает, что на машине есть механические неисправности, составляющие опасность, как для самого пилота, так и для других, и пилот обязан заехать на пит-лэйн для устранения неисправностей). А вот тут этого сделано так и не было!!! Сам же пилот в зеркалах заднего вида не может видеть, что его заднее антикрыло начало просто разваливаться, что случается от тряски, особенно на кочках «Чайки». Сам Юрий сообщил, что он почувствовал, что «зад» стал менее послушным, но списал это на жару и недержание резины. Когда же крыло разрушилось еще сильнее при очередном выходе из поворота, болид стал просто неуправляем на этой скорости и ушел в отбойник. Удар хоть и был по касательной, тем не менее, на достаточно большой скорости – как результат нос и рычаги передней левой подвески сломаны, и аналогично Андрущенко, рулем был получен сильнейший ушиб запястья, гораздо более сильный чем у Антона. Таким образом, пелетон разом лишился двух из 4-х основных игроков, причем было ясно, что и на воскресенье тоже – найти рычаги даже на «Эстонию» дело не быстрое, не говоря про старые болиды «Ф-3» …

    Но гонка на этом не закончилась и борьба в ней не ослабла. Алексей Варавин после настойчивых попыток смог все же опередить Франковского, таким образом, с последнего стартового места выйти в лидеры, но Андрей не собирался сдаваться. Несколько кругов он продолжал прессинг на ветерана, пробуя обогнать его и по наружной, но в итоге статус-кво сохранился. Кстати лидеры стали единственными финишировавшими в заезде!!! Все остальные с механическими проблемами на 35-градусной жаре сошли. Тем не менее, Николаю Черевко, прошедшему более 50% дистанции (11 из 16 кругов) было засчитано третье место.
И хотя двое претендентов выбыло, большинство завсегдатаев «Чайки» знало, что воскресная гонка будет яркой, пусть это и будет забегом всего двух «лошадей», зато фаворитов. Тем более что как оказалось, в субботней гонке двигатель Франковского был плохо настроен. Эти ожидания оправдались более чем сполна. На старте Франковский смог опередить Варавина. И вполне предсказуемо, памятуя его оборону на предыдущем этапе, смог удерживать позади себя даже такого опытного гонщика. Правда, пару раз на прямой Андрей откровенно менял траекторию, «захлопывая калитку» перед носом «Эстонии» Варавина, тем самым совершая запрещенный кроссинг. Тем не менее, на откровенный контакт пилот не шел. Более того, после первых кругов Андрей и вовсе приноровился к атакам Варавина и «нажал на секретную кнопку, сделав свою машину на метр шире». Это конечно шутка: просто Франковский стал выверено идти по средней линии на прямой и «консервативно» внутри поворотов, не оставляя шансов на атаку. В этих условиях Варавин было, попробовал обогнать его по наружной после длиннющей прямой в первой шпильке, но мощности для завершения маневра у него не хватало, а удержаться на заднеприводной формуле там, на наружном радиусе при равных мощностях фактически невозможно (лучшие круги в гонке у обоих оказались практически идентичными – 1 мин. 21,19 у Франковского и 1 мин. 21,32 у Варавина). Но ветеран в итоге совершил еще более невозможное (до этого дня)! Он смог обогнать Франковского на выходе из последнего нового поворота… по наружной траектории!!!! Видя, что Андрей «кроет» внутреннюю часть, а следовательно теряет на разгоне, заходя в поворот уже, Варавнин просто прошел его более широко и взяв разгон лучше, поравнялся с соперником сразу после выхода из поворота! Идти на осознанный риск и откровенно выдавливать Варавина на наружный радиус при всех зрителях и судьях Франковский не стал. Этот обгон произошел буквально за два круга до финиша, так что времени на контратаку у Андрея не осталось.
    Именно эти двое пилотов, подарив такую яркую очную борьбу на трассе, вполне заслуженно и возглавили подиум формул. Третьим в воскресной гонке с отставанием в один круг финишировал Владимир Бородавченко, но третьим по сумме очков на этапе стал финишировавший последним четвертым с проигрышем лидерам в три круга Николай Черевко.

    Гоняться или соревноваться?...

    Но наверное самой главной сенсацией этого гоночного уик-энда на «Чайке» стало появление еще двух спортивных автомобилей, если не мирового, то европейского так точно, уровня. Речь идет о двух новых для Украины (но не столь молодых для Европы) 2-хлитровых БМВ класса ETCC/WTCC. Эти автомобили в некоторых нюансах даже превосходят ту БМВ, на которой выступает Ирина Протасова – ведь ее было все же изначально подготовлено для российского RTCC, тогда как эти два выступали за дальним зарубежьем. На одном из них выступает новичок «кольца» Александр Гайдай, который тем не менее уже на тренировках вел этот мощный автомобиль более чем уверенно. А вот второй такой БМВ к нам привез Владимир Кондратенко, с явным намерением побороться на равных с Ириной Протасовой. Более того, выйдя впервые на новой машине в четверг на тестах он показал на первом же круге на непрогретой резине время в 1 мин. 27 с, а уже на втором круге 1 мин 24 с. К концу тестов пилот стабильно показывал 1 мин 20 с и даже «выезжал» из этих 20 секунд. Специалисты предвкушали, а некоторые даже потирали руки, зная, что нервничая Ирина совершает ошибки… В энной степени, увы, но они были правы в своих ожиданиях. По иронии судьбы на квалификации уже на выезде из пит-лэйна на БМВ Кондратенко (на котором, кстати, выступал сам Дирк Мюллер) срезало полуось и на этом для него квалификация была завершена. Протасова же уже на своем третьем круге ошиблась и вновь «приложила» автомобиль к отбойнику, к счастью не сильно и к субботе он был восстановлен. Ее время 1 мин 26,93 стало вторым, а 1 мин 24,55 Гайдая – поулом. Фактически в квалификации в этом классе «Супер-2000» участвовал еще лишь один пилот – Игорь Скуз на обычной 1,6-литровой «Фиесте» - 1 мин. 28,50 с. А в субботу всех ждал большой сюрприз – к ним на новом «Рено Клио» присоединился сам Александр Петрович Салюк, хотя на кубковой, пусть и 2-хлитровой машине, он не мог составить конкуренцию трем «баварцам».
    Не удивительно, что уже на старте Кондратенко с последнего места смог выйти на третье. Спустя всего круг он опередил в первом повороте Ирину и тут же в конце этого второго круга, опередив и Гайдая, вышел в лидеры. И не просто вышел, а просто уехал от них. Интересно, что именно этот второй круг стал быстрейшим в гонке для Кондратенко – 1 мин 22,51 с. Ирина же не хотела успокаиваться на третьем месте и как настоящий Гонщик с большой буквы, не смотря на требования команды пыталась нагнать «маячевшего» всего в нескольких метрах впереди Гайдая. Несколько раз она просто боком выходила из того самого последнего поворота, рано вдавливая педаль акселератора до упора, и проходя с риском ближе всех к бетонному отбойнику, вызывая неописуемый восторг собравшейся в этом повороте (и в большинстве своем голодной до краш-тестов) публике. Пусть и теряла она на этом время, выглядело это зрелищно. Ирина пыталась – шутка ли 10 кругов подряд она проходила кольцо с постоянным результатом около 1 мин 24 с плюс минус 0,5 секунды. Но к концу гонки резина на стоящей жаре начала «сдавать» и плохо «Держать» трассу. Ирина не учла этого и продолжала свою погоню, в итоге все чаще она стала цеплять обочину на выходе из поворота и все чаще перетормаживать на входах, пуская откровенный белый пар из под блокируемых передних колес, причем в нескольких поворотах трассы, а не только в первом после длинной прямой. И вот, на 11-м круге именно в этом повороте, дым превратился в небольшую завесу, а на 12-м в откровенный шлейф…  Протасова промахнулась с траекторией, и хотя смогла пройти первую левую шпильку, подошла ко второй правой не по траектории и со слишком большой скоростью. Как результат – вновь два заблокированных в жесточайшем торможении передних колеса, белый дым из под них, яркий двойной черный след и, увы, но сильнейший удар об рельс отбойников практически под 45-градусным углом к ним. К счастью, в этом месте есть тройной рельс, он удержал машину на трассе (позади отбойника было несколько десятков зрителей). Сила удара была таковой, что бетонный столбик наклонился на приличный угол, а три рельса были сорваны с их крепежных болтов, за этим ударом последовал еще один уже по касательной траектории, после чего автомобиль откатился по инерции на противоположную часть поворота. Ирина ни капли не пострадала, чего, увы, нельзя сказать о «бимере», но будем надеяться что он будет восстановлен. Вновь многие «злобыхатели» поспешили потереть руки и по чернословить, а между тем Ирина продемонстрировала всем свой характер. Да пока она не хладнокровный спортсмен, который бы тупо сбросился и доехал на третье место, а там глядишь, в воскресенье будешь, может, и вторым, и итоге вторым на подиуме. Ирина проехала гонку как настоящий боец… А ошибки – как известно их не совершает только тот, кто ничего не делает, или ездит «покуривая кальян или бамбук» в автомобиле. Гонщики же видят цель и пытаются выжать максимум из всего – из себя, двигателя, резины… Поэтому настоящих Гонщиков любят болельщики, а настоящих спортсменов, чаще всего, как максимум только уважают, но редко даже болеют (как пример можно просто вспомнить «дуэт» Сена-Прост). В автоспорте же, чтобы прочувствовать грань и лимит нужно не раз и даже не два их перейти….

    Кого ждем?

    В отсутствии Ирины интрига гонки просто исчезла. Практически все спортсмены, сбросившись, просто «докатились» до финиша. Единственный, кто поддерживал боевой темп, был Салюк, стартовавший с последнего места и опередивший Скуза. Он тоже пытался догнать Гайдая, но разница в технике шансов на это не давала – в итоге лучший круг (на третьем в гонке) Гайдая в гонке составил 1 мин 23,40 с, у Протасовой (тоже на третьем) 1 мин 23,81 с и для сравнения у Салюка (на пятом) – 1 мин 27,93 с, и у Скуза на 1,6-литровой «Фиесте» 1 мин 27,88 с (на четвертом круге)…
    В воскресенье к огромному разочарованию всех, вышедших внутрь кольца именно перед последним заездом «бимеров» ждало разочарование – на старт вышло три автомобиля!!! И среди них не было Кондратенко. Но после «ознакомительного» круга все встали и довольно продолжительное время ожидали прогревочного, а точнее ожидали именно Кондратенко, чья БМВ отказывалась заводиться. Если в кроссе в регламенте прописана такая ситуация, и там при просьбе представителей команды все гонщики ждут порядка 6, хотя зачастую бывает и больше, минут своего соперника, то в кольце такого пункта нет. Темнее менее, противников такого ожидания вроде бы не было, и Владимир в итоге выехал, заняв, как и положено уже последнее (четвертое) место на старте. И если на старте он не смог опередить Гайдая. Он это сделал в конце первого круга. После нескольких быстрых кругов Александр прекратил попытки догнать лидера, и смотреть было уже не так уж много на что. А после схода Гайдая на 11-м круге из-за механических проблем большинство зрителей и вовсе потянулось к выходу… И мало кто из них задумывался, почему так произошло – наверное все же потому, что тут не было «настоящего бойца» вносящего интригу в ход гонки… Для статистики темнее менее лучший круг Кондратенко в воскресенье составил 1 мин 22,55 с (второй в гонке), Гайдая 1 мин 23,21 с (пятый) и Салюка 1 мин 26,66 (тоже второй). В итоге подиум третьего этапа безапелляционно возглавил Кондратенко, а вторым стал финишировавший в оба дня Салюк, опередив всего на одно очко Гайдая (проехав более 50% дистанции ему было засчитано последнее 4-е место во второй гонке).
    Именно благодаря двум уверенным победам Кондратенко и Апостолюка, выступавшего в этот раз за команду Кондратенко-Салюков KO-SA RACING победила на этапе набрав максимум в 40 очков. В этом зачете могла бы быть интересная интрига, победи Франковский в формулах – а так с его вторым местом и первым у Андрея Круглика в «Лайте» их команда «Мастер-КР рейсинг МТС» с 36 очками стала второй. Но победа Варавина не вывела его команду «Автодром «Чайка» на третье место – не хватило всего одного очка, которое она уступила харьковчанам из «ХАДО-моторспорт».

        Вячеслав Щербина

Фото                         Результаты