Напомним, что на прошлом этапе из-за отказа тормозов в сильную аварию с повреждением большей части передней подвески, попал Антон Андрущенко, единственный выступающий на достаточно серьезной как для нашего Чемпионата технике – на болиде класса «формула 3», пусть и с «вазовским» агрегатом. «Даллара» гостя из Беларуси Юрия Кондратюка на несколько лет старше, а «Лотус» Андрея Франковского все же будут классом пониже, пусть и практически одногодка.

                                       Где ж вы запчасти?…

  Но, как оказалось, даже на «Даллару» 1997-года детали подвески приобрести так же тяжело, как и на старую «Эстонию»! По факту оказалось что, как и в случае с рычагами подвески старых добрых «Эстоний», их просто проще надежней (да и дешевле) изготовить самим. Как нам стало известно, после того как из России уверенно пообещали, но не привезли, начались поиски рычагов по Интернету. Более того – представителям команды «ТНК Украина рейсинг» отозвались люди из…..Филиппин!!! Но у них оказались элементы так называемой узкой подвески, для скоростных треков, тогда как на «Далларе» Андрущенко стоит широкая подвеска для медленных треков с большим количеством поворотов. Ах да, мы забыли про саму «Даллару» - итальянцы полностью подтвердили свою репутацию! Неделя звонков и переписки именно с теми людьми, кто заведует в «Далларе» запасными частями для болидов Ф-3 привели ни к чему!!!! Что характерно – все имена и фамилии технических специалистов «Даллары» вовсе не итальянские (Том Хорн и Девид ну ни как не Франческо или Джованни). Очевидно, что этот «вирус» безразличия к своим клиентам (пусть и косвенным) подхватывают на «Далларе» люди любой национальности. Но вернемся к рычагам. В итоге команда обнаружила у себя в запасниках проданный в комплекте ЗИПа ей с машиной как задний рычаг, который оказался передним. Еще один рычаг, наименее поврежденный, был восстановлен (распрямили и усилили «наваркой» шва), а еще один сделали верхним из запасного нижнего путем отрезания части и вваривания кронштейна ШС. Все бы ничего, но пострадали и «тормоза», причем именно все тормозные цилиндры, находящиеся спереди. И тут тоже не обошлось без накладок. Тормозные цилиндры были привезены тоже только за пару дней до гонки, да и те оказались неукомплектованными и не с теми бачками для жидкости.
В итоге было почти все – кроме маленькой детали – шарнира рулевой тяги, который тоже обещали привезти.
  Пилоту и команде повезло, что «непривозным» оказался весь этап. В классе «Туринг-лайт» поставщик резины тоже второй раз подряд подвел и не привез резину, так что в итоге буквально за день до этапа КСК приняло решение провести этот этап в одну гонку, а не привычные две. А вот последний пятый как бы поменять местами с 4-м и уже на последнем, чтобы было две гонки. Причина – отсутствие резины.  Хотя существуют и другие «подводные» версии «перемены местами этапов», тот же конец Чемпионата и надвигающиеся вместе с ним развязки, а также то, что некоторые пилоты, как, например, Андрей Круглик будет выступать в дату 5-го этапа в Германии. В общем, сколько людей столько и мнений… КСК решило, и 4-й этап проводился в одну гонку, в воскресенье. Это можно сказать спасло команду «ТНК Украина рейсинг» - ибо всю субботу формула Андрущенко так и простояла на прицепе. Более того, когда друзья из Беларуси привезли обещанную тягу, она оказалась без того злосчастного наконечника. В итоге механик команды ночью просто изготовил ее на токарном станке и в воскресенье утром Антон Андрущенко за короткую утреннюю тренировку опробовал машину после аварии, а главное он опробовал новые тормоза, на которые он жаловался весь прошлый год. И чудо случилось – новая, и не просто новая, а совершенно другая тормозная система, а не та, что стояла ранее каталожная (хотя по факту они тоже б/у-шные из Англии) показала пилоту, что до этого он ездил, мягко говоря, не в полную силу.  И гонка это подтвердила.

                                         Последний ряд атакует!

  Поул тут взял Андрей Франковский, показав 1 мин 19,44 , он на 4,25 сек. опередил ветерана Алексея Варавина! Третьим стартовал Юрий Кондратюк. Стоит сказать, что у многих из них были свои проблемы – так команда Франковского долго мучалась с восстановлением КПП, и в итоге вместо третьей передачи (шестерни) у него стояла «обманка» без зубьев. Поэтому Андрей в основном ехал на 4-й передаче, и как в прошлых гонках он уже не смог блокировать внутреннюю траекторию, а вынужден был проходить повороты на более высокой скорости по наружному радиусу. У Кодратюка же резина «доживает» не первый год, и пилот тоже ехал так, как ему позволяла изношенная резина. У новичка в этом классе Александра Левинского, который к удивлению всех пересел с переднеприводной «восьмерки» на формулу, которую он приобрел у самого Александра Медведченко, накануне на тренировке тоже вышла из строя КПП. Но после ночного ремонта он тоже стоял рядом с Андрущенко на последней стартовой линии.

   Именно Левинский просто молниеносно среагировал на старте (хотя по свидетельству многих очевидцев он совершил фальш-старт, судьи так не сочли) и вырвался с последнего 8-го места на 4-е! Более того, он смог наскоком опередить и опытного Кондратюка! Но чуда не произошло – вскоре Левинского обогнал и Кондратюк, а потом и догнавший их Андрущенко, который поначалу явно не рисковал, все же на машине ему удалось проехать всего несколько кругов до этого. А впереди началась уже привычная для нас дуэль – Франковский обороняется, а Варавин атакует. На первых кругах «Тихоныч» попробовал, было обогнать Франковского, но тот удачно оборонялся, а вскоре Варавину и самому пришлось обороняться – его догнал Кондратюк. Франковский смог передохнуть, но ненадолго. Кондратюк отстал от Варавина, и ветеран вновь начал прессинг на Андрея. А в это время Андрущенко на торможении во второй правой дуге обогнал Кондратюка и тут же нагнал двоих лидеров. Более того, на этом же круге Антон вновь на торможении смог опередить Варавина и уже на следующем круге в том же втором повороте Андрущенко так же с кажущейся легкостью смог опередить Франковского и выйти в лидеры гонки. Одновременно с этим обгоном в первом повороте Кондратюк обогнал Варавина и вышел на третье место. Но если Андрущенко выйдя на «чистую воду» просто ушел от соперников, то они между собой продолжили разборки. Варавин не собирался сдаваться и смог вернуть себе третье место, после чего Кондратюк явно сбросился, а вот Алексей догнал своего главного визави в этом году и принялся вновь его атаковать, как и в начале гонки, с той лишь разницей, что теперь это была борьба за второе место. Хотя в реалии вопрос был не о месте на подиуме этой гонки, а куда дороже – речь идет о Чемпионстве. Только эти двое на сегодня остались реальными претендентами на победу в Чемпионате.

  В итоге на торможении перед новым 90-градусным поворотом, ветеран смог опередить Франковского, но вот догнать ушедшего вперед Андрущенко, он так и не смог. 4-м в гонке финишировал Кондратюк, а 5-м Левинский. Что характерно, впервые сев за руль и главное КПП формулы (а переключать там передачи и попадать в них, особенно на «Эстониях» с их самодельными коробками на базе запорожской, это еще тот вызов) Левинский финишировал в одном круге с лидерами! Хотя его лучшее время уступает времени победителя на круге порядка 5 секунд. В Чемпионате же теперь у Варавина и Франковского поровну – по 50 очков, хотя теоретически, с двумя гонками на последнем этапе и 36 очками математический шанс остается и у Андрущенко. Ведь выиграть в этой гонке, по мнению даже не большинства, а всех, шансов у него не было. Тем не менее, упорство команды и механика, а также вера и надежда, равно как и мастерство пилота, все же были вознаграждены. Ведь что может быть слаще победы – наверное, только победа при старте с последнего места или ряда.

                             Проверки проверяющих…

  В кузовных классах на этот раз борьбы было не так много. Даже в самом массовом классе «Лада-1500», где стартовало 19 машин, обычного накала страстей не было. Если быть точнее, то борьба была, но обгоны были редкими.

  Вновь Владимир Апостолюк выиграл квалификацию, причем интересно, что Кирилл Чмых и Василий Володага оба уступили ему ровно по 0,50 с.!  А Стас Беседин - 0,57 с.! Такова плотность этих лидеров класса. Игорь Круглик проиграл в квалификации уже 1,47 с. Именно эти пилоты и задали темп гонки. На старте только Стас смог опередить своего напарника, но потом Кирилл красиво обогнал его по наружной и пристроился в корме у лидеров. Володага смог было опередить в первом повороте Апостолюка, но тут же во втором Владимир вернул себе лидерство и больше его не уступал. Хотя тут же воспользовавшись этой борьбой, Кирилл Чмых смог опередить Володагу и всю оставшуюся гонку он прессинговал Апостолюка. К концу он пробовал было атаковать, но так и остался вторым – на финише их двоих разделили пол секунды! Третьим так и приехал Володага, тоже в аналогичной дуэли, устоявши перед атаками Бесединым, но после вскрытия двигателей у технических комиссаров возникли претензии к маховику и коленвалу двигателя «восьмерки» Василия. Интересно, что претензии касались исключительно дополнительной механической обработки, притом, что вес этих деталей был не ниже, а даже выше указанных норм. Интересно и то, что как таковая механическая обработка не уточнена ни в каких регламентирующих документах (более того – она предписана как разрешающаяся – в штатных местах и штатным инструментом»!)… Увы, у нас зачастую разные документы читают по-разному.  И это притом, что на прошлом этапе все тому же Володаге пришлось доказывать, что его распредвал полностью серийный. Третью ступень занял в итоге представитель харьковской «Хадо-моторспорт» Стас Беседин. И что интересно, почему-то, начиная с прошлого года на всех подобных после финишных «препарациях» двигателей упорно смотрится низ двигателя, а вот там, где возможен реальный прирост мощности – в газораспределительном механизме (головке блока цилиндров) таки не вскрывают…. Мистерии продолжаются….

  В «Тринге-лайт» нас тоже в конце Чемпионата ждут другие мистерии – к концу года тут люди вспомнили что и «Фиесты» оказывается, бывают разной подготовки! И это на третий год выступления этих машин!!! Теперь все двигатели этих автомобилей опломбированы до конца Чемпионата (что характерно, потом за ним следует Кубок, и как быть с ним… разбирать будут до или после…?) В общем как бы то ни было, но был подписан документ, что все команды обязаны предоставить свои автомобили в этом классе на вскрытие после пятого этапа, причем никакие форс-мажорные обстоятельства не работают (сгорела, разбили, потеряли на таможне) – если автомобиля нет – то результаты гонщика на прошедшем и будущем пятом этапе аннулируются. Опять же есть вопрос – а если будут просто повреждены пломбы?... По идее все тоже самое должно быть…. Ну поживем, как говорится, увидим. Ввиду этого все результаты данного класса и очки рассматривать, как бы пока, и смысла нет. Можно лишь сказать, что в этот раз Андрей Круглик упорно не мог найти общий язык то ли со своей «Фиестой» то ли с трассой. В квалификации он уступил своему главному визави, Владимиру Кондратенко 1,69 сек, и хоть на старте гонки он смог просто сумасшедшим маневром по наружной траектории в первой дуге опередить соперников, вскоре после непродолжительной дуэли и пары смен позиций все же уступил победу Кондратенко.

 Позади них тоже велась красивая борьба между гостем из Беларуси Борисом Лукомским и Николаем Чмыхом, но харьковчанин в итоге сначала уступил, а потом и вовсе сошел из-за механических проблем (привод).

                                  Предсказуемая непредсказуемость…

  В самом же мощном классе «Супер 2000», который, как и самый массовый «восьмерок» на трассу выходило смотреть довольно большое количество зрителей (отчего у оцепления из «вискасов» возникли проблемы с их сдерживанием) не подарил зрителям ровным счетом ничего. Более того – большинство из них потянулось к выходу, не просмотрев и половины гонки. Причина была, очевидно, в том, что Кодратюк уверенно ушел в отрыв. Ирина Протасова, которая смогла на старте опередить Александра Гайдая, уступила ему на торможении перед новым 90-градусным поворотом уже в конце первого круга. Она попыталась удержаться за соперником, но ее раскрутило в этом же повороте, к счастью в этот раз без контакта с бетонной стеной (которую к слову теперь отодвинули подальше после аварии Андрущенко, и теперь пилоты входят в этот поворот явно более агрессивно на торможении). Ирина пропустила вперед старшего Александра Салюка, выступающего в этом классе на кубковом «Рено Клио», но вскоре нагнала «Петровича» и вернула себе третью позицию. После чего, очевидно учтя уроки прошлой гонки, Ирина не стала пытаться догнать ушедших вперед соперников.

 Теоретически с 45 очками против 64 у Кондратенко она все же сохраняет шанс на чемпионство.  Правда для этого Ирине, как минимум, нужна будет «помощь» Кондратенко в виде двух «баранок», что вряд ли произойдет.  Хотя кто знает, в гонках случается все: Андрущенко победил, хотя еще накануне его болид был без рулевого и с неизвестными тормозами, а тот же Алонзо победил в дебютном ночном «Гран При» Сингапура;  равно как и Ватель в дождевой Монце. За это мы любим гонки и ходим на них и смотрим их по телевизору – за их непредсказуемость. И упорство, и вера, в итоге вознаграждаются. Будем верить, что наш украинский Чемпионат все же будет непредсказуемым именно из-за результатов на финише гонок, а не из-за непредсказуемости решений так называемых «гонок после гонок» которые, как бы нам этого не хотелось, но набирают свои обороты, когда Чемпионат начинает приближаться к своему финишу.  Кстати – как будут высчитывать Чемпионат пока тоже не всем ясно. Кто-то говорит по формуле результат - 9-3; официальные лица 9-1 (мотивируя, вполне, резонным желанием наполнить поле, и чтоб пилоты не пропускали последний этап, как это зачастую и происходит), мы же за более демократичный выбор 9-2, так сказать за «золотую середину», но кто ж слушать то будет…. В общем, будем просто надеяться, что гонщики подарят нам зрелище и гонки пройдут безопасно, о чем теперь организаторы стали задумываться куда более серьезно. А еще хочется отметить, что даже, несмотря на форс-мажорные обстоятельства, такие как разлив масла, на трассе, весь день все гонки начинались точно по расписанию, наверное, впервые в истории «Чайки» два дня все проводилось не просто по заранее известному расписанию, а даже с небольшим опережением его!!! И второе, что не смотря на весь скепсис, кольцо, а точнее сама трасса пусть и постепенно, но продолжает развиваться; так теперь в некоторых поворотах появились бетонные поребрики с выполненной в них дренажной системой. У зрителей появляется все больше трибун, правда и въезд на гонки тоже уже платный.
Как бы то ни было, но развитие идет. Лишь бы только периодический «беспредел» прочтения регламентирующих документов не отбил желание у гонщиков ехать в родной стране, и не подтолкнул их перебраться в зарубежные чемпионаты с четко прописанным без разночтения регламентом… И вновь пока только троеточие…

Вячеслав Щербина
Специально для «Эпидемии скорости»
Фото: Коруза Вадима.
Результаты. Сводные результаты после 4-х этапов.