Хотя приходится признать, что помимо эмоций чисто спортивных, которые были в классе формул, в других классах, да и вообще во всем этапе чувствовалось, что мы в конце Чемпионата. Это означало постоянные «непонятные телодвижения», бегания к судьям еще до начала гонок, подсчеты «кто кому чего», ведь решались не только места в личном зачете, а и в командном первенстве. После же начала гонок, особенно в пылу борьбы, а зачастую и контактной, классе «Лада-1500» судьи вдруг к пятому этапу проснулись, и стали наказывать пилотов и аннулировать их результаты даже без протестов (!), чего раньше не было. Полетели протесты, апелляции и так далее – в итоге как таковых официальных результатов, как этапа, так и всего Чемпионата в двух классах «Туринг-лайт», все тех же «Ладах» и командные пока не выведено. Видеть суету людей, которые пытаются решать вопросы не только на трассе, а и вне ее, в так называемых, увы, но привычных в нашем автоспорте «гонках после гонок» видеть, мягко говоря, неприятно. Но что делать – они тоже неотъемлемая часть «процесса». Особенно интересно было наблюдать работу судейскую – кого-то в этот раз наказывали за обгоны под желтыми флагами, а кого-то в том же самом месте (причем, что видела абсолютно вся «Чайка») – нет. При этом были даже высказывания вроде того что мол желтый флаг желтому рознь.… В общем, впечатление было такое, что просто кто-то более привилегирован, а кто-то просто больше всех возмущался (или «крыши» у него нету) попал, что называется, под раздачу и стал козлом отпущения. Действительно, субботний заезд в «Ладах» был слегка турбулентным, особенно на первом круге. Шутка ли – после него сами лидеры не могли разобраться, где, кто и как они обгоняли друг друга! Настолько оживленным был первый круг гонки. Тем не менее, это не намного отличалось от всех предыдущих гонок в этом классе, особенно если вспомнить настоящий завал летом, в котором было 18 автомобилей! В этом свете особенно курьезным выглядели сборы и инструктаж гонщиков перед последней гонкой в году. Смысл этих сборов был оправдан – официальные лица просили разгорячившихся и уверовавших в свои силы пилотов быть поаккуратней и потактичней, но тут выяснилось, что некоторые новички и вовсе не знают систему оповещения флагами на трассе!!! А это единственный способ «общения» официальных лиц с гонщиками во время гонок. Флаги они должны знать как азбуку.… В общем-то, после этого чего удивляться многим другим «катаклизьмам»… Тем не менее, все закончилось благополучно, было немного помятого железа и аннулированных результатов, но не более того. Зато именно класс «Лад» с их 20 машинами стал самым зрелищным. Увы, пока мы не можем из-за вышеперечисленного подводить итоги, на это будет еще время, а все же расскажем про перипетии пятого и последнего этапа Чемпионата Украины по кольцу.

  Туманное начало

  Напомним, что из-за проблем с поставкой моно шины для класса «Туринг-лайт» 4-й и 5-й этапы были, как бы поменяны местами. Уже традиционно несколько лет последний этап проводился в одну гонку, а не привычные две. Но тут из-за этих форс-мажорных обстоятельств (хотя проблемы реальные возникли всего в паре команд и данный перенос до сих пор выглядит странным) 5-й этап имел двойную порцию гонок. Как и на кубке, организаторы решили проводить его по укороченной программе – гонщикам была отведена только лишь официальная тренировка (с обязательным прохождением 4-х зачетных кругов), а вот как следует потренироваться, они могли только накануне, в пятницу, но уже платно.… Как бы то ни было – возражающих не было, да и световой день сократился, так что субботняя программа и так была насыщенной. Более того – жуткий субботний туман и вовсе угрожал всем гонкам. Помимо того, что сутра ничего не было видно, и график все же сдвинулся на час, так еще и первую половину дня полотно трассы было как будто натерто мылом! Воды не было, но оно было очень скользким. Поэтому руководство гонки вполне обоснованно объявило квалификации и первые заезды «мокрыми» - все были обязаны выезжать на дождевой резине. На тренировках особенно никто не стал рисковать. В «Супере» Владимир Кондратенко опередил Александра Гайдая почти на 4 секунды, а Ирину Протасову почти на 10! В формулах Антону Андрущенко два главных претендента на Чемпионское звание Андрей Франковский и Алексей Варавин уступили более 6 секунд. Правда, в «Ладах», едущих на обычной дорожной резине «Нокиан» результат уже на тренировках был более чем плотным. Первым тут вновь был Владимир Апостолюк – 1 мин 42,83. Василий Водолага (приносим, кстати, ему свои глубокие извинения, так как во всех протоколах он фигурирует как Володага, и мы доверились их подлинности, бывает и такое, - может, стоит все же чтоб в официальных бумагах имена и фамилии пилотов не искажались…гмм…или это слишком большое пожелание…) и Кирилл Чмых показали на круге равное время – 1 мин. 34,21, уступив Апостолюку по 0,38 секунды. Три десятки отделили напарников по «КОСЕ» Виктора Кондратенко и Максима Салюка, правда, их отставание от лидера было уже в 1,4 сек.
   В квалификации все поехали поживее. В «лайте» менее трех десятых секунды поулу Кондратенко уступил гость из Беларуси Борис Лукомский, однако он отказался от положенного вскрытия моторов после финиша этого этапа и предпочел не выходить на старт воскресной гонки! Кстати аналогично не, совсем, понятна причина не выхода на старт и другого лидера данного класса – Андрея Круглика. Официальная версия – он заболел. Неофициальная – все то же вскрытие мотора.… Как бы то ни было – но заезды данного класса без главного претендента на победу потеряли многое, увы.… Третье время на «контрольке» всего в 0,4 секунды от «поула» показал Игорь Скуз, опередив почти на секунду Николая Чмыха.
  В формулах Антон Андрущенко показал первое время, но Варавин уступил ему всего 0,02 секунды! А вот у Франковского были явные проблемы с техникой – третье время, но в шести секундах от двух лидеров! Правда, Александр Левинский на все еще влажной трассе уступил в свою очередь Андрею еще 10 секунд. Хотя в этом пусть и немногочисленном в этот раз классе (всего пять болидов) место на старте было достаточно важно. Напомним – в чемпионате у Франковского с Варавиным было поровну по 50 очков, и этап в этом классе решал, кто из этих двоих станет Чемпионом. Из-за аварии на третьем этапе в число претендентов уже не входил Андрущенко – с 36 очками он уверенно был третьим в Чемпионате. Тем не менее, реабилитироваться он был не против.
  Увы, но фактически Чемпионат был решен в других классах. Владимиру Кондратенко практически ничего не угрожало не только в «Лайте», а и в «Супере» - только его сходы могли дать призрачные шансы соперникам. Хотя во всех классах были открыты места в итоговой призовой тройке. Более того – Александр Гайдай был серьезно настроен дать бой – шутка ли, его автомобиль в пятницу настраивал многократный Чемпион из России и тамошний многолетний знаток баварской марки Михаил Ухов вместе с российскими механиками. Во влажной квалификации это своих результатов не выдало – три секунды отставания от Кондратенко. Причем Протасова уступила Гайдаю всего 0,6 секунды.
  И вновь, не смотря на определившегося Чемпиона, которым стал Владимир Апостолюк, что называется в одни ворота, квалификация в «Ладах» была более чем плотной. Всего 0,06 секунды, показавшему 1 мин 42,54 с Водолаге, уступил Кирилл Чмых, в свою очередь ему 0,01 с (!) проиграл Апостолюк. Уже в полусекунде от них разместился и Игорь Круглик. Еще больше (более 1 секунды) уступили Максим Салюк и Алексей Ярош.

  Вне конкуренции

  В «Туринг-лайте» как уже отмечено в отсутствии Андрея Круглика большая часть интриги исчезла. Аналогично теперь у Кондратенко абсолютно не было конкурентов и в Чемпионате. В субботнем заезде ему лишь на старте пришлось отбить атаки Лукомского, в дальнейшем же Кондратенко был вне досягаемости. Единственной сменой позиций тут был обгон Игорем Скузом за третье место опередившего его на старте Николая Чмыха. В воскресенье на старт не вышел Борис Лукомский и после отказа на вскрытие двигателя был аннулирован не только его субботний результат, а и 4-го этапа. На старте Олег Скуз совершил явный фальшстарт (за что позже был оштрафован 20 секундами, прибавленными к его времени) и смог атаковать лидирующего Кондратенко. Тем не менее, Владимир смог отбиться, но у него «на хвосте» тут, же повис Игорь Скуз. Более того Игорь смог опередить Кондратенко и выйти в лидеры. Владимир бросился было в погоню, но так сильно, что на выходе из последней дуги он прочесал по отбойнику!!! Как выяснилось впоследствии на его «Фиесте» было неисправно рулевое, поэтому никаких проблем с финишем первым у Игоря Скуза не возникло. А вот Олег Скуз уступил на трассе Николаю Чмыху, а после получения штрафа и вовсе сместился на последнее место. Не смотря на проблемы с рулевым, интересно, что быстрейший круг в гонке остался… за обоими лидерами – причем оба проехали его в самом конце на 14-м круге. И оба затратили на прохождение круга 1 мин 26,15 секунды. Для сравнения лучшее время Чмыха в гонке более чем на полторы секунды хуже – 1 мин. 27,79 с.
  После воскресного финиша было произведено вскрытие автомобилей лидеров, всех, кроме Андрея Круглика. По заверениям его команды тот автомобиль, на котором он выступал на 4-м этапе Чемпионата Украины и где был опломбирован двигатель, уехал на соревнования в Германию, где этот двигатель вышел из строя и был заменен. Пока наши технические комиссары ждут возвращение в Украину «блудного», да еще и сломанного двигателя – если это не произойдет в указанный срок, то результат Андрея за 4-й этап будет аннулирован. Интересно, что в субботу в закрытом парке красовался точно такой же «Форд Фиеста» Андрея, но не тот…. Как нам стало известно (пока неофициально) проблем с моторами, а точнее их соответствию техтребованиям остальных «Фиест», не оказалось. В том числе и на машине Чемпиона Владимира Кондратенко, хотя поначалу ходили слухи, что у него боле заряженная машина, нежели просто кубковая, разрешенная в нашем Чемпионате. (Напомни, что все «Форды» кроме команды Скузов, были завезены в Украину другой гоночной семьей – Кругликов).
     Так что в этом классе можно смело сказать, что на этапе при равенстве очков (так как был аннулирован второй результат Лукомского) первым стал Игорь Скуз, опередившей в решающем втором заезде Кондратенко. Владимир с теми же 18 очками второй. Третий с 12 –Чмых. В Чемпионате же именно Кондратенко наконец-то сможет «примерить» столь долгожданную чемпионскую корону, вторым стал Николай Чмых, а третьим Андрей Круглик.
  Куда более интригующими зрелищными выдались заезды класса «Супер 2000», хотя и тут только сход, а точнее неучастие Кондратенко давало призрачные шансы Ирине Протасовой (к этому этапу у нее было 45 очков, а у Кондратенко 64). На влажной квалификации Кондратенко был вне досягаемости и все предполагали, что заезд тут будет достаточно нудным – реально с появлением трех равноценных автомобилей «БМВ» ранжир в гонках был достаточно стабилен – Кондратенко/Гайдай/Протасова. Но что началось с первых метров этой субботней гонки!
  Кондратенко плохо среагировал на старте и в лидеры вышел Гайдай. Более того – Владимира по ходу первого круга смогла опередить и Протасова! Но уже на втором круге Владимир не только смог опередить Ирину во второй левой шпильке, а и обогнав Гайдая, в дальней дуге, выйти вновь в лидеры гонки. Если после этого Ирина явно сбавила темп, то вот Гайдай не собирался сдаваться в этот раз. Двигатель его «БМВ» явно пел и до самого конца гонки одессит не отпускал киевлянина.
  И надо же было такому случиться – на выходе из последнего поворота предпоследнего круга Кондратенко явно не удается воткнуть передачу, он замедляется, и Гайдай тут как тут обходит замедлившегося соперника. Но Владимир тут же, еще на прямой, оказывается на заднем бампере соперника и в первом левом повороте по-настоящему по-кузовному слегка напоминает о себе подталкивая его в задний бампер. Касание это еле уловимое и реально не на что не влияющее, но уже в следующем правом повороте Кондратенко делает то, что до этого казалось невозможным – он по наружному радиусу просто объезжает Гайдая и это при прочих равных условиях, включая и автомобили!!! Никаких технических проблем ни у кого из них не было. Но надо же – все в том же последнем повороте, но теперь уже последнего круга «БМВ» №2 ведет и оно выходит из него с боковым скольжением. Гайдай вновь ныряет под соперника и обходит его! Кондратенко продолжает ехать вперед и получается, что траектории гонщиков начинают пересекаться – Гайдай внутри, Кондратенко снаружи и немного дальше. Машину одессита ставит боком – откровенно разворачивать Кондратенко его не стал, но фактически они так вдовеем и финишировали практически в фотофинише!!! Официально их разделило 0,35 секунды! А многие зрители после финиша не могли понять – чей же капот был впереди. Ответ – это была первая победа Александра Гайдая. Интересно, что и быстрейший круг в этой гонке остался за Александром – 1 мин 22,18 с против 1 мин 22,45 с у Владимира. Ирина же откровенно сбросила в этом заезде и финишировала третьей, но в круге от лидеров. Ее лучшее время было хуже на целых шесть секунд.
  В воскресных утренних тренировках Гайдай вновь был впереди на более чем пол секунды от Кондратенко. Но тут удача повернулась на 180 градусов. На старте Александр не то что замешкался, а было такое впечатление, что он случайно воткнул заднюю передачу, потому что «БМВ» №9 дернулся назад, а не вперед на старте. Ирина замешкалась, но ушла в гонку впереди Александра. Это не помешало ему, Гайдаю, настичь ее и обогнать уже на первом круге. Но в этой гонке, как он не пытался и как не отстреливал на торможениях его двигатель (такого догорания топлива в «глушнике» на гонках еще никто не слышал!!!!) – Кондратенко вновь был вне досягаемости. Более того – в этой гонке быстрейший круг тоже вновь был за ним – 1 мин 20,28 с – более чем в одной секунде от лучшего времени Гайдая. В этом заезде Ирина придавила – и ее быстрейший круг был на 2,5 секунды хуже, чем у лидера. Тем не менее, этот заезд в контраст субботнему стал самым скучным за два дня.
  Опять же при равенстве очков (по 18) подиум «Супер 2000» возглавил Кондратенко, естественно на второй и третьей ступенях стояли Гайдай и Протасова. Интересно, что в Чемпионате Ирина все же смогла удержать «серебро», опередив по сумме всего на два очка Гайдая. Но на двоих у них всего 4 победы, против пяти у Кондратенко, и это, напомним, при одной из них на первом этапе еще на «Фиесте»! Воистину – этот год в отечественном кольце стал счастливым именно для Кондратенко.

  Кульминация напряжения

  Пусть и немногочисленным – всего пять машин на старте, тем не менее, самым напряженным 5-й этап стал для класса формул. В строй в полной боевой силе после летней аварии, победив на 4-м этапе, вернулся Антон Андрущенко. Однако он не мог претендовать даже на серебро. Более постоянные пилоты – наш ветеран и многократный Чемпион Украины (как минимум более 15 раз) и Чемпион СССР еще 1990 года, Алексей Варавин, на столь же немолодой, как и сам пилот (которому уже стукнуло 60 лет!) и молодой, но очень агрессивный и настойчивый Андрей Франковский на своем «Лотусе», подошли к последнему этапу с равенством по 50 очков. Причем у обоих были пропуски, так что система подсчета очков «9 минус 1» уже не имела для них значения. Смысл был прост – кто впереди на этапе, тот, по идее и впереди в Чемпионате.
Первый шаг ветеран сделал еще на «влажной» квалификации – он отстал от взявшего поул Андрущенко всего на 0,02 секунды. В то время как Франковский хотя и занял третье стартовое место, уступил Варавину более 6 секунд! Интересно, что перед гонкой по требованию команды Франковского резина на гонку была объявлена «свободной». При этом они требовали и вовсе объявить гонку «сухой», но Варавин и Андрущенко посчитали ехать на слике по все еще влажной трассе сумасшествием – поэтому была объявлена «свободная» резина. Франковский и стоящий позади него на старте Левинский выбрали именно резину для сухого покрытия!
  И именно Андрей вновь молниеносно среагировал на старте и смог опередить Варавина. Но вот достать просто уехавшего от них Андрущенко он не смог. Антон в этот раз был в своей отдельной лиге и уехал от претендентов на Чемпионство. А вот они начали свою, уже привычную для этого года дуэль. Но длилась она в этот раз не долго – после того, как уже на втором круге внутренняя траектория была наглухо закрыта для возможных атак, Варавин просто нырнул на наружный радиус и так и объехал своего главного конкурента. Более того – было слышно, что двигатель болида Франковского в этот уикенд явно звучал не здорово и Андрею не то что хотелось догонять Варавина – всю оставшуюся гонку ему довелось провести, наверное, в самой зрелищной для всего года дуэли с новичком Левинским.
  Болид Александра был явно быстрее и он тоже смог сначала опередить Франковского по наружному радиусу. Но Андрей не сдался и перекрестил траектории на выходе из последнего поворота. На прямой, на разгоне, он вновь пропустил вперед соперника, но на выходе из первого поворота Франковский вновь был впереди. Левинский большую часть выходов из поворотов на разгоне вообще проходил зрелищно боком! В общей сложности они обменялись третьим местом в гонке более шести раз! А, напомним, что для Франковского любое потерянное очко на этапе относительно Варавина было в прямом смысле слова на вес золота – чемпионского золота! И вот на выходе из последней дуги последнего круга Андрей пошел в отчаянную атаку по наружному радиусу! По свидетельствам одних (в том числе судей) контакта не было, другие уверяют, что он был, но легчайший – по законам физики он скорее всего все же был – ибо на прямой машины просто пошли, что называется на встречных курсах, после чего они как биллиардные шары разлетелись в разные стороны!!! Стоит заметить, что момент был более чем опасный – прямо перед основными трибунами и въезде как в сам закрытый парк, так и пит-лэйн – некоторым судьям довелось спасаться бегом от крутящегося сначала на асфальте, потом на траве, а потом вновь на асфальте болида Левинского. Франковский же после неистовых мотыляний на асфальте смог удержать свой автомобиль и привести его на третье место в гонке. Этот инцидент не вызвал ни протестов, ни нареканий ни с каких сторон, но доставил, как и вся эта дуэль, однозначно неизгладимые эмоции и воспоминания всем зрителям. О накале борьбы в этой паре можно судить по тому, что оба гонщика показали для себя быстрейшие времена именно на предпоследнем круге гонки!!! Причем из всех лидеров время Франковского было худшим – 1 мин 25,42с против 1 мин 25,12с у Левинского, 1 мин 25,08с у Варавина и 1 мин 25,17с у сбросившего темп уже в середине гонки безоговорочно лидирующего Андрущенко.
  Воскресным утром трасса была сухой и времена поползли вниз. Но по прежнему на тренировке Андрущенко опережал двух претендентов на Чемпионство - на 4 секунды Франковского, а Варавин и вовсе показал слабое время в более чем семи секундах. На прогревочном круге Франковский символично обогнал Варавина, а потом вновь лучше среагировал на старте. Андрущенко вновь просто уехал от всех, оставив вновь претендентов разбираться между собой. В этот раз Варавин вновь попробовал было атаковать Франковского, но Андрей был настроен более серьезно. Более того – на первых кругах и Левинский стал настойчиво напоминать ветерану о своем присутствии, но потом, было видно, что Александр все же решил не вмешиваться в чемпионскую разборку. Хотя было ясно, что на этом этапе и сам новичок и его болид были быстрее, нежели два лидера Чемпионата! Именно ему принадлежит второе время в гонке – 1 мин 20,21с (первое естественно осталось за Андрущенко – 1 мин. 19,50с). Но в этот раз Левинский поступил по-джентельменски. Почти везде Франковский привычно для этого года перекрывал внутренний радиус, хотя пару раз на прямой он все же менял свою траекторию несколько раз, откровенно блокируя Варавина, но делал он это отточено, так, что придраться практически не возможно (хотя после субботнего заезда у Варавина все же были претензии на этот счет к Андрею). В этой гонке несколько раз «Тихоныч» попробовал обогнать соперника по наружному радиусу, причем в том числе и на торможении перед последним поворотом, но на риск подобный субботнему в дуэли Франковский/Левинский он не шел.
  Было видно, как круг за кругом Варавин проходит правый поворот между «ушами» заходя снаружи и реагируя на это Франковский тоже заходит в него все шире, оставляя при этом все большую калитку внутри поворота. Один раз в начале гонки Варавин попробовал было туда нырнуть, но без контакта там обогнать очень тяжело (хотя и удалось на 4-м этапе все тому же Андрущенко). Было видно, что опытный гонщик готовит атаку, но она к удивлению большинства так и не последовала! Уходя на последний круг гонки Варавин попробовал было поехать по наружному радиусу в первом повороте, но успеха это не принесло. Так они и финишировали. Причем на финише Варавин вновь попробовал было пойти наружу, но и тут эта попытка была не столь настойчива, как можно было ожидать – на финише с Франковским их разделили 0,03 секунды!!! Казалось задачу минимум Андрей выполнил – он сравнял потерянные в субботу очки и финишировал в решающей гонке впереди соперника, а, значит, на этапе оказался впереди. Его команда искренне думала, что именно так будет определяться чемпионат. Дело в том, что отечественный кольцевой регламент, еще и на украинском языке можно прочитать… да как угодно, и действительно один пункт в нем при переводе на более понятные термины можно трактовать именно так. Но, конечно, чудес не бывает, и не даром ветеран так спокойно финишировал позади своего главного соперника. Он еще накануне все просчитал – при равенстве очков и даже с учетом того, что на подиуме последнего этапа он стоял третьим, за Франковским, все равно, при равенстве зачетных баллов именно он в очередной раз взял Чемпионский титул в украинской формуле – ведь у него по ходу сезона было три победы против двух у Франковского. Интересно, что больше всего побед в гонках в итоге оказалось у победителя пятого этапа Андрущенко – 4. Но тем не менее с суммарными 56 очками в Чемпионате он остался лишь на третьем месте.

  А судьи кто!?

  Это риторический вопрос, но именно он в большей степени относится к тому, что творилось во всем году в самом массовом и зрелищном классе «Лада-1500», а последний пятый этап и вовсе стал апогеем… Апогеем нашего – да просто идиотизма – другого слова тут не подберешь. Вдруг на последнем этапе судьи бросились судить направо и налево, а гонщики писать протесты – оно и понятно – последний этап, решающий места и очки. Вопрос в том, что с Чемпионом в этом классе вопрос был давно закрыт – киевлянин Владимир Апостолюк выиграл все до единой гонки до этого и с 70 очками улетел в стратосферу от всех преследующих его «землян». У ближайшего преследователя молодого харьковчанина и дебютанта кольца Кирилла Чмыха к этому моменту было 46 баллов. Очевидно, оставалось одно – ну «подсластить» ему финал… По другому происходящее на «Чайке» было назвать тяжело.
  В квалификации Апостолюк был третьим – при этом он уступил показавшему первое время Василию Водолаге всего 0,07 секунды, а второму Кириллу Чмыху и вовсе 0,01 секунды!!! Но настоящая плотность началась на старте. Всего в заезде принимало участие 18 гонщиков и добрая если не половина, то треть реально не намного уступает в скорости лидерам класса. Все трое лидеров пытались одновременно заехать в первый поворот. Благо тут обошлось без контакта. В лидеры сначала вышел Чмых, но на половине круга Водолага вернул себе лидирующую позицию. А вот идущий позади Апостолюк во втором левом повороте пробуя атаковать лишь слегка ударил Кирилла Чмыха в заднее крыло. Но этот контакт был на самом апексе поворота и его хватило чтобы «восьмерку» №96 чуть было не выбросило за пределы трассы – благо Кирилл смог ее отловить. Позади них ехал Игорь Круглик и прорвавшийся с 8-го стартового места на пятое напарник Чмыха - Стас Беседин. Дальше больше – уже в последнем повороте первого круга Апостолюк довольно жестко на торможении с контактом прошел Водолагу и привычно для него возглавил гонку. С этого момента он был вне досягаемости хотя Игорь Кргулик, тоже опередивший Водолагу был постоянно вне далека от лидера. И что же мы узнаем после финиша – обгон Водолаги судьи вновь считают «рабочим моментом», а вот попытка обгона Чмыха – без всяких протестов со стороны потерпевшей стороны вдруг считают грубым нарушением и аннулируют результат Апостолюка. А это между прочим победа – которая после этого достается Круглику. Причем, как нам стало известно, судьям «помогли» пояснительные записки следовавших позади, на основании чего и был вынесен такой суровый вердикт. Причем мотивировка была следующая – если бы новичок так ошибся при попытке обгона – то его бы просто пожурили, а так как Владимир опытный гонщик он оказывается не в праве допускать такие ошибки. Вопрос в том, что наказание то было правомочным, но просто второй вопрос в том, что таких касаний было море за этот год и это Перове подобное наказание, да еще и без единого протеста сто стороны потерпевших!!! Вот какие метаморфозы судейства происходят на последних этапах… Хотя чему удивляться – это было только начало. Вернемся в гонку.
  С первыми двумя местами все понятно – на них финишировали Апостолюк и Круглик. Вся борьба велась позади них. Та самая попытка обгона с контактом отбросила Чмыха с второго места на шестое. Так что лидером харьковчан стал Беседин. И он не посрамил честь команды «ХАДО». Для начала его самого бросился атаковать Олег Торопов, но сам вновь не рассчитал в злощастном для него последнем повороте и вновь приложил к бетонному отбойнику свою синюю «восьмерку», причем на этот раз очень сильно. Она так и осталась стоять на траектории в последнем повороте и судьи как им и положено стали сначала усердно размахивать, а потом просто показывать желтые флаги. И именно под ними велась большая часть борьбы. Главной из которых была настоящая дуэль Беседина с Водолагой. Они пару раз сменили друг друга на третьем месте, но все же первенствовал в ней Беседин. Не успел Водолага передохнуть, как за него принялся второй харьковчанин – Чмых. Василий довольно быстро уступил ему. Так втроем они и продолжили свою борьбу, а вскоре к ним присоединился еще и Алексей Ярош. Вскоре Чмых смог опередить напарника, после чего Беседина обогнал и Водолага. Причем до конца гонки Василий не прекращал атаки на третье место Чмыха, но все же финишировал 4-м. Ярош тоже так и не смог не смотря на весь прессинг обогнать Беседина.
  Позади них, но уже на значительном удалении велась не менее яркая борьба так сказать гонщиков второго эшелона. Тут лидером был Максим Салюк, стартовавший пятым и его особо никто не тревожил – он финишировал 7-м. А вот за последнее очко в гонке велась непримиримая борьба. Она развернулась между стартовавшими 10-м и 11-м Владимиром Савченко и новичком Александром Лучинским. Причем набирающий обороты и скорость Савченко поначалу смог опередить и Салюка, но потом все же уступил ему по ходу гонки. Дуэль «Савыча» и новичка продолжалась добрую половину гонки и в итоге при очередной попытке обгона Лучинский в первом левом повороте просто развернул соперника, уехав вперед. Савченко настиг обидчика, но было уже поздно – он остался вне очковой зоны, но впереди Дениса Швеца, Дениса Кикирешко, Виктора Кондратенко и Павла Тарана. Савченко не стал писать протестов, что следовало бы сделать. А стал устраивать разборки как с самим гонщиком, так и с судьями… Которые не нашли ничего лучшего как … аннулировать именно его результат!!! С учетом аннулирования результата Апостолюка это оказалось 8-е место и одно очко. Не бог весь что, но вопрос в другом. В том, что аннулировали результат Савченко за обгон под желтыми флагами…. Воистину, не даром говорится, что-то вроде того, что наказывают тех, кто больше всех говорит… И опять же – наказание то само по себе было правомочным, вопрос в том, что большая часть «Чайки» свидетельствовала, что там же в последнем повороте друг друга и не раз обгоняли в своей борьбе с Водолагой харьковчане, а вот их в итоге никто не снял. Вот так вот избирательно наказывали судьи. А работы у них не убавилось и в воскресенье.

   Под раздачу?

  Напомним еще раз, что в этом классе в отличии от всех других из-за возможности старта двух пилотов в разных гонках на одной и той же машине (хотя таковых на сегодня осталось буквально пара пар) старт второй гонки дается опять по результатам квалификации. Так что все вправе были ожидать серии №2. И она произошла. Вновь трое лидеров смогли уместиться в первом повороте и смен позиций не произошло – Водолага, Чмых, Апостолюк, Круглик. Беседин вновь смог выйти на пятое место опередив Салюка и начал прессинг на Круглика. Игорь в свою очередь попробовал в последней затяжной дуге обогнать внутри Апостолюка. Тот зашел широко, но потом попыталсь вернуться на траекторию, где уже был Круглик. Произошел контакт, причем не с полным перекрытием автомобилей, а приблизительно 50/50, равно как можно и оценить это столкновение. Тем не менее Круглику оно стоило выезда на обочину и порезанной левой передней покрышки, о чем он узнал уже проехав мимо заезда на пит-лейн. Пилот не стал тянуть еще один круг на спущенной резине. А просто потянул вперед, а потом задним ходом заехал через выезд с пит-лейна на него (!). Тем не менее этот маневр не вызвал никаких нареканий со стороны судей и после замены колеса спустя круг Игорь вернулся в гонку. А там кипело.
   Чмых смог выйти в лидеры обогнав Водолагу уже на первом круге и за Василия «взялся» Апостолюк, хотя его самого немного «поопекал» Беседин. На торможении, но в этот раз чистейше без контакта Апостолюк смог обогнать Водолагу в первом повороте, хотя Василий попробовал вернуть себе место уже во втором правом повороте. По сути их борьба велась до самого конца гонки, и оба пилота шли на пределе – на финише их разделили пол секунды. За выигравшем что называется «в одни ворота» воскресный заезд Чмыхом финишировал Апостолюк и спустя пол секунды Водолага. А вот позади них произошла не столь красивая развязка - всю гонку атаковавший Беседина Максим Салюк все же не выдержал и попробовал атаковать соперника в последнем повороте гонки. Обгон не удался и Максим попросту ударил и развернул своего соперника поперек трассы. Зрелищно, но тут же было покарано судьями – тут и протестов не нужно было – благо все произошло прямо пред их «ясны очи». Результат Максима Салюка был аннулирован, и кстати, как потом выяснилось, это была борьба за третье место во всем Чемпионате – хотя по идее с 41 очками поровну все равно третьим в этом классе должен быть Максим (у него есть два вторых места против одного второго у Стаса. Но подождем официального вердикта – может все окажется по другому. Не бей Максим соперника – он точно был бы впереди по очкам. С учетом аннулирования результата Салюка, 4-м в гонке финишировал Беседин.
  И вновь во второй (меньшей) «половине» очковой зоны разгорелась борьба, причем похлеще чем в субботу, и, что характерно – все с теми же «обычными подозреваемыми». Впереди, как уже было сказано вновь был Максим Салюк. А вот позади него велась сначала тройная борьба между Виктором Кондратенко, Савченко и Алексеем Ярошом и Максимом Царенком. Сначала Виктор обогнал Яроша и Савченко, затем Царенок повторил его путь в довершение чего они «погонялись» между собой, но так и финишировали – Кондратенко 5-м, Царенок 6-м и Ярош, тоже опередивший Савченко 7-м. И тут наступила кульминация – Савченко настиг его субботний обидчик – Лучинский. К чести обоих нужно сказать, что поначалу их новая борьба была чистой. Они один раз помнялись позициями, но Савченко вновь был впереди. К ним третьим присоединился Денис Швец, начав усиленно атаковать Лучинского. В итоге сам Александр смог обогнать Савченко, и пока тот пытался контратаковать его еще и после непродолжительной борьбы обогнал Швец. Но Владимир не сдался – он смог опередить Швеца, чтобы тут же вновь уступить ему в первом повороте. Денис широко зашел во второй правый и Савченко тут же кинулся в открытую калитку – тем не менее его скорость была слишком высока и он с довольно таки большой силой практически всей плоскостью своей «восьмерки» что называется «засандалил» соперника, о чем красноречиво говорила вмятая чуть ли не до середины салона правая сторона «восьмерки» №55. Во многих гоночных сериях это сочли бы то же как гоночный момент, да и в последнем повороте как на этом этапе, так и на кубке (вспомнить тот же обгон Андреем Кругликом Игоря Скуза) были по мнению наших судей «рабочие моменты». В этот раз в таком моменте поучаствовал вечно шумный «Савыч»… Стоит ли говорить что его результат был аннулирован с угрозой лишения лицензии за опасную езду, и почему то только одного его… Самое интересное, что вновь эта борьба была вне очковой зоны….

***

  Вот так бурно закончился наш кольцевой Чемпионат. Вернее если правильно говорить, то он еще не совсем закончился, гонки после гонок продолжаются – на протесты посыпались апелляции, еще не вскрыты все двигатели, так что официально результатов в двух классах пока нет. Хотя известно одно – Чемпионы определенны и непоколебимы – это Алексей Варавин в формулах, Владимир Кондратенко сразу в двух классах и Владимир Апостолюк в одни ворота в «ладах». С чем мы их и поздравляем. Если можно выразить субъективное суждение – достойнейшие Чемпионы, вполне возможно не очень достойного их (с точки зрения порядка в нем) Чемпионата. Хотя однозначно можно сказать одно – если закрыть глаза (как раз в духе отечественного судейства) на этот самый судейский беспредел и панибратство (часть которого мы тут не смогли обойти стороной) – то кольцевой Чемпионат Украины реально набрал обороты и вырос как качественно, так и количественно… Но это тема отдельной статьи.  Результаты.

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости