Сегодня Южная Пальмира и все ее гости становятся свидетелями истории. Впервые за последние 7 лет в Украине будет проходить полноценная городская кольцевая гонка.   Напомним, что последней настоящей городской гонкой был 2-й и предпоследний этап Чемпионата Украины по кольцу 2001 года,

проходивший на некогда популярной львовской трассе. Естественно, абсолютно новая трасса по современным требованиям не может сразу принимать у себя соревнование столь высокого ранга, поэтому пока Одесса принимает Кубок Украины, громко названный не много не мало «Гран При Одессы».

  Стоит сразу оговориться, что формульные болиды было решено не запускать на новую коварную трассу и ограничится лишь «кузовами». Ведь во многих местах ее ограничивают бетонные отбойники. Именно они во многом стали причиной значительной задержки в субботу – все таки организатор впервые проводит соревнования подобного ранга и вида, отсюда вполне прогнозируемые задержки, в том числе и в установлении отбойников и отработкой мер безопасности, а с ней на временной городской трассе шутит нельзя: шутка ли, уже в субботу только на тренировки зрители буквально облепили трассу со всех сторон. К сожалению им пришлось не мало – вместо заявленных 9 утра, реальное движение на трассе началось около 3 дня. В итоге квалификационные заезды и официальные тренировки были перенесены на утро воскресенья, а сегодня прошли лишь свободные тренировки. Правда, это пошло на руку нескольким пилотам, в частности фаворитам в каждом из классов – дело в том, что Андрей Круглик, Алексей Басов и Александр Гайдай выступают в субботу в Германии, и приедут в Украину лишь поздно вечером в субботу.

К сожалению, вместо 4-х классов, заезды в воскресенье состоятся только в трех – юниоров в «восьмерках» оказалось лишь трое и они были переведены в класс «Лада-1500». В этом классе получилось 11 участников, причем стоит отметить возвращения Руслана Серова, который смог восстановить свой автомобиль после серьезнейшей аварии на 2-м этапе. В классе «2000» оказалось 7 участников, хотя настоящая 2-х литровая машина тут лишь одна – «ВМW» Гайдая. «Свободный» же класс, который был задуман для выхода на трассу, как и в былые времена раллийных полноприводных монстров для тестов в преддверии асфальтовой Ялты, не оправдался. Да, заявлено 13 пилотов, но фактически это лишь сборная «солянка» из двух вышеуказанных классов.

После нескольких ознакомительных кругов, которые пилоты провели за сэйфэти-каром, знакомясь с совершенно новой для них трассой, они отправились на тренировку, причем все вместе. Говорить о реальном потенциале пока рано – ведь асфальт был, что называется «зеленый», хотя и чистый, и большинство пилотов раскаталось лишь к 10-му кругу, показывая лучшие времена в районе 9-12 кругов. Тем не менее престрелочные времена уже есть.

Уже традиционно тестирующий «баварца» на тренировках российский мэтр Михаил Ухов прошел 2,4-километровую трассу быстрее всех за 1 мин 24,55 с. Второе время показал Николай Чмых, ставший лучшим из пилотов, выступающих на «Форд Фиеста» - 1 мин 30,56 с. Менее секунды ему уступил Игорь Скуз, тоже едущий на «Форде»  - 1мин 31,40 с. Лишь 4-е время показал Дмитрий Роткевич на 112-м «ВАЗе» - 1 мин 32,30 с, 6-е осталось за Владимиром Печеником на «Саксо» - 1 мин 33,43 с.
Лучшим среди «восьмерочников» на новой трассе пока стал Стас Беседин – он показал 7-е время – 1 мин 34,47 с. Причем он очень серьезно смог опередить своего главного конкурента – еще одного харьковчанина Кирилла Чмыха разом почти на 2 секунды ( 1 мин 36,23 с). Олег Торопов из Днепропетровска показал 9-е время и третье среди одноклассников – 1 мин 37,09 с, опередив почти на полсекунды еще одного харьковчанина Алексея Кобзева – 1 мин 37,64 с.

Но все это лишь престрелочные времена – можно ожидать, что эти времена упадут, да и вернувшиеся с Германии Басов с Кругликом явно должны будут сказать свое веское слово. А трасса действительно оказалась довольно интересной – местами широкой, местами узкой, но однозначно разнообразной – с мостом, перепадом высот, несколькими различными по конфигурации ретардерами (в том числе и бетонными!), и разнообразными поворотами – от скоростных, до узкой шпильки. Немаловажен и тот факт, что большинство поворотов настоящие городские, то есть слепые, когда пилот, поворачивая не имеет ни малейшего понятия, что ждет его за каждым поворотом, это и есть самый смысл и интрига городских гонок, так что будет однозначно интересно.

Регламент. Схема.

Форма заявки для аккредитації представників ЗМІ.

Форма заявки на участь у змаганні.

 Заявлені на 25.08

Схема траси. Схема доїзду до стоянки.

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости