Первый этап Кубка Украины по кольцу в итоге отнюдь не стал первым блином, как это могло показаться по его скомканному субботнему началу. В воскресенье и организаторский и спортивный механизм заработали и отработали на славу – единственное, что немного утомило,

 так это большие перерывы между гонками. Однако, зрители не расходились, не смотря на палящее августовское солнце. А зрителей, не в пример этапам Чемпионата Украины, было предостаточно, и оцепление сработало на отлично. Но все же перейдем к самим гонкам.

                       Зрелище от начала и до конца

  Уже утренние тренировки изрядно украсила езда прибывших из Германии Алексея Басова и Андрея Круглика. Причем Андрей дважды откровенно перепилотировал – и один раз довольно сильно приложил правой стороной к бетонному свою «восьмерку» - на одесской трассе есть подобный чайкинскому поворот с бетонной стеной на выходе, только тут речь идет о выходе из поворота-спуска! И. что характерно, в этот раз никому и в голову не пришло жаловаться и просить отодвинуть бетонный отбойник подальше от трассы…

  Круглик же явно нащупал необходимую гран на этой трассе, в тренировке он был первый – 1 мин 31.72 с, опередив почти на секунду Кирилла Чмыха – 1 мин 32,68 с. Уверенно в бетонном каньоне себя чувствовали и Василий Водолага – 1 мин 32,79 с и Стас Беседин – 1 мин 33,16 с. Однако в квалификации первое время показал все же Чмых – 1 мин 31,39 с. Всего 0,11 уступил ему Круглик, в свою очередь, опередив на 0,18 с Беседина. 4-е время показал Водолага - 1 мин 31,80. Иными словами четыре лидера уместились в пол секунды! Лучшим среди остальных стал Олег Торопов, однако его время намного скромнее – 1 мин 33,90. На 0,35 с. он опередил Руслана Серова и на 0,68с. Виктора Кузьменко из Днепропетровска. С 8-го места стартовал одессит Александр Лукомский.
  Однако старт гонки выиграл именно Круглик – довольно жестко, но без контакта он опередил Чмыха и уверенно возглавил гонку. А вот Кирилл явно перенервничал и уже на первом же круге первый раз царапнул ретардер из покрышек. К тому же в последнем повороте первого круга – медленной узкой шпильке, которая проходится на первой  передаче, Чмых ошибся и прошел немного шире. Этим тут же воспользовался Беседин, оттеснив своего бывшего напарника по «ХАДО», которого опередил еще и Водолага. Рулевая тяга Чмыха уже была повреждена, и он явно уступал в скорости другим гонщикам. За него тут же «взялся» Торопов, однако в борьбе Олег сам ошибся на ретардере и отлетевший датчик в двигателе прекратил его борьбу. Но Кирилл не успел передохнуть, как у него на «хвосте» появился Кузьменко, обогнавший Серова. Но вскоре самому Виктору пришлось обороняться от атак Алексея Кобзева, который к этому моменту не без борьбы смог опередить Серова. И Кобзев смог опередить Кузьменко и выйти на 5-е место. Однако Чмых. Воспользовавшись этой борьбой смог немного оторваться от преследователей.
  Но зрители не скучали – их вниманию развернулась борьба за 7-е место. Несколько раз Лукомский дольно агрессивно доставал зад машины Серова и в итоге в жесткой контактной борьбе одессит все же смог опередить Руслана.

О жесткости обгона красноречиво говорит подранный бок «Калины» Серова. У самого же Лукомского передние крылья с обоих сторон несли явные следы контактной борьбы, где именно он был зачинщиком. Однако судьи обошлись снисходительно к одесситу, сочли его езду хоть и небезопасной, но ограничились лишь небольшим денежным штрафом и результат аннулировать не стали.

  Как позже выяснилось, уже на середине гонки у Кобзева начала отказывать КПП – сначала пропала 2-я, а затем и 3-я передачи. Неудивительно, что по очереди его смогли опередить и Кузьменко и Андрей Мешковский (который благодаря последствиям борьбы Лукомского с Серовым смог обогнать последнего) и сам Серов. В итоге Кобзев, отстав на 2 круга, стал 9-м и последним классифицированным в гонке. В самом конце гонки Чмыха вновь смог настигнуть Кузьменко, у которого в свою очередь на заднем бампере висел агрессивный Лукомский. И Кирилл вновь смог перевести дух именно благодаря одесситу, который вновь довольно настойчиво пытался обогнать теперь уже Кузьменко и вновь не без контакта! Но эту борьбу прервал финишный флаг. В итоге «первым среди остальных» и 4-м в гонке финишировал Чмых, впереди Кузьменко, Лукомского, Мешковского и Серова.
  И фраза в кавычках отнюдь не цинична, не даром практически с самого начала мы прекратили повествование о лидерах. Дело в том, что все трое были в своей собственной лиге, причем каждый в своей отдельной! Круглик буквально с первых кругов просто уехал от преследователей. Более того, он обогнал на круг всех, кто финишировал вне подиума! Причем идущего 4-м Кирилла Чмыха он обогнал еще за несколько кругов до финиша. Справедливости ради еще раз уточним – что буквально после первого круга рулевая тяга на «восьмерке» Кирилла была погнута, а после второго контакта с ретардером, произошедшем на третьем круге, передние колеса стояли, мягко говоря, под разными углами. Именно это во многом предрешило такой исход гонки – просто Кирилл оказался слишком неустойчив и не по зубам всем остальным участникам гонки и удержанное им 4-е место сродни победе. Среди же лидеров борьбы не было вообще – оба, и финишировавший вторым Стас Беседин и третьим Василий Водолага после финиша подтвердили, что были моменты, когда они забывали, что они участвуют в гонке – не впереди не позади не было ни души! Разрывы в лидирующей тройке измерялись интервалами порядка 20 секунд!

  Но есть еще одни цифры, говорящие о многом – быстрейшие круги в гонке. Двое пилотов смогли выйти из 30 секунд именно в заезде! Лучшее время естественно осталось за Кругликом – 1 мин 29,23 с, которое он показал на предпоследнем круге гонки! Как минимум это говорит о том, что не смотря на увереннейшее лидирование, Андрей до последнего круга шел на пределе, очевидно получая настоящее удовольствие не от лидирования, а от езды по сложной городской трассе… 2-й результат – время Водолаги – 1 мин 29,57, но он его показал на 2-м круге гонки. И это при том, что у обоих в квалификации времена была за 31 секундами! Немного улучшил свое время и Беседин – 1 мин 31, 19 с. Кирилл же успел на 2-м круге установить лучший для себя круг – 1 мин 32,99 с и это стало 4-м результатом! Остальные были намного медленнее даже на своих быстрейших кругах. Так лучшее время того же Лукомского – 1 мин 33,89 с.

                                            Лидер неизменен!

  Увы, но два других класса обманули ожидания зрителей и как таковой борьбы на трассе не подарили, что в квалификациях, так и в гонках. В принципе причины тут понятны – с гонок в Германии ночью вернулись неоспоримые лидеры в каждом из классов – опытный настоящий профессиональный пилот россиянин Алексей Басов и Александр Гайдай, выступающий на самой мощной  современной для отечественного «кольца» «BMW». На Кубке в Одессе у этой машины конкурентов не оказалось – ожидаемые местные раллисты на их полноприводных «Субарах» очевидно предпочли не рисковать техникой в бетонном каньоне… Не удивительно, что Гайдай возглавлял как все объединенные тренировочные и потом и квалификационный заезд – 1 мин 22,43 с, 1 мин 22,38 с и наконец в квалификации 1 мин 21,70 с. Практически во всех заездах следующим за ним был Басов, участвующий вновь в двух гонках. Если на первой тренировке он только примерялся и знакомился с трассой, уступив еще и Дмитрию Роткевичу на 112-м «ВАЗе» и Игорю Скузу на «Форд Фиеста» - 1 мин 27, 17 с, то уже во второй тренировке его время было всего на пару секунд хуже, чем у Гайдая – 1 мин 24,63 с, более чем на секунду лучше, чем у Роткевича. Не говоря об остальных «фиестовцах». Более того, в квалификации для «своего» класса (изначально предполагалось, что вторым классом будет «2000» и «БМВ» сможет выступать в двух классах, то по наличию пилотов все же класс «2000» фактически был превращен в привычный «Туринг-лайт» с отступлением, что тут смогли ехать раллийные А-груповые машины и «кит-кары» - но все с двигателем 1,6 л) Басов был неудержим. Он показал 1 мин 22,42 с, почти на 2 секунды опередив ближайшего преследователя Игоря Скуза (1 мин 24,23 с). Николай Чмых показал третье время (1 мин 24,62 с) опередив всего на 0,23 кит-кар Роткевича. Второй раллист Юрий Яковенко на своем мощном «Пежо» показал 5-е время, но лишь 1 мин 28,49 с! Примечательно, что 6-е время было за все тем же Кругликом – 1 мин 30,32 с, то есть в этой квалификации он проехал лучше, чем в своем классе!

  Однако в этой гонке Андрей не принял участия, Басов со старта ушел в уверенный отрыв, а единственный, кто мог ему что-то противопоставить – Игорь Скуз сошел уже на 2-м круге – привод. Так то гонка превратилась в скучнейшее зрелище без единого намека на борьбу – Басов так и финишировал впереди Чмыха, Роткевича и Яковенко. Причем и тут разница в быстрейших кругах оказалась более чем наглядной: 1 мин 23,12 с у Басова (2-й круг гонки), против 1 мин 24,51 для Чмыха, 1 мин 25,28 у Роткевича (у обоих на 12-м круге) и 1 мин 27,37 у Яковенко (16-й круг). Это называется победой за полным преимуществом, однако в данном случае в отличие от Круглика россиянин не стал «деклассировать» соперников и обгонять их на круг, и сбросился практически с самого начала, очевидно, не рискуя и берегя технику для следующего заезда.

  Увы, но аналогичным стал и следующий заезд класса «Свободный». Тут Басов стартовал с 2-го места, показав на квалификации еще один великолепный результат – 1 мин 22,25 с – это всего в полусекунде за мощным 2-хлитровым «БМВ» Гайдая!!! Причем в этой квалификации все тот же Скуз и Яковенко проиграли Басову еще больше – 1 мин 25,24 с у Скуза и 1 мин 27.51 у Яковенко. Интересно, что «многостаночный» Круглик участвовал и в этой квалификации и тут он тоже штампонул круг лучше, чем в своем классе и опять 1 мин 30,40 с! Но и в этом заезде Андрей лишь вышел на старт и уже после двух кругов съехал – его роль была проста – наполнить пелетон.
  Со старта лидерство естественно захватил Гайдай, но сердце многих, кто пришел посмотреть именно на «БМВ» замерло уже после первого круга – так как «баварец» замер на прямой старт-финиш! Вновь предательский привод…
  После этого в первых рядах гонка полностью повторила предыдущий заезд – Басов непринужденно уехал от всех, вновь показав на 2-м круге быстрейший круг 1 мин 23,25 с. Для финишировавшего в этом заезде 2-м Игоря Скуза лучшим стало время показанное на 5-м круге – 1 мин 25,11 – почти 2 секунды разницы… Зато пришедший третьим Яковенко в этом заезде прибавил – на 2-м круге он показал 1 мин 25,70 с.

                                           «Десерты»

Единственной утехой для зрителей в этом последнем заезде стала борьба… «восьмерок». Причем команда «ХАДО» успела за час поменять КПП на машине Кобзева и сменить рулевые тяги сразу на нескольких автомобилях, включая, естественно и Кирилла Чмыха! Вот что значит настоящая профессиональная работа механиков и всей команды. Можно сказать, что именно благодаря механикам зрители увидели хоть какую-то борьбу в этой гонке.
   Первым после старта в этой «второй лиге», опередив даже Яковенко, и 4-м на трассе стал Круглик, но, увы, тут он предпочел добровольно сойти, а жаль. Это место занял Водолага, которого атаковал Чмых. Но и тут киевлянин, пропустив вперед соперника, предпочел съехать, тоже добросовестно выполнив роль «наполнителя» заезда… Бывает в гонках и такое… Оставшиеся в гонке харьковчане Чмых и Кобзев немного поборолись между собой - в самом начале Кобзев был впереди Кирилла, но уступил ему, и так и финишировали – Чмых вновь стал лучшим среди остальных, но теперь уже в самом мощном классе, Кобзев 2-м. Но их лучшие времена оказались слишком разными – 1 мин 30,32 у Чмыха и только 1 мин 33,60 у Кобзева, но он ехал на только установленной КПП, не подходящей для этой извилистой трассы. Не удивительно, что в итоге Кобзев уступил два круга лидерам и один Чмыху. 6-м и последним финишировавшим в этой гонке стал еще один раллист Михаил Пуриус из Одессы, выступавший на «Опель Астра».
  Тем не менее, не смотря на откровенно пресные два заезда, зрители не были разочарованы и в отличие от привычных для Чемпионата Украины пары десятков «приближенных к кольцу лиц» на награждении, тут церемонию награждения наблюдали добрых пару тысяч человек! И она превратилась в достойную для казавшегося по началу громкого названия «Гран При Одессы». Причем все воскресные заезды сопровождал достаточно грамотные комментарии, которые разъясняли, что происходит на трассе – ведь чего греха таить, большинство собравшихся имело не много понятия на что они пришли посмотреть. Но организаторы постарались не только подарить зрелище скорости, но и донести до зрителей, в чем его смысл.
Под подиумом собралась пара сотен человек, причем детвора по полной насладилась традиционным душем из шампанского и можно сказать наверняка, что они запомнили эти эмоции до конца своей жизни… Более того, теплые одесситы одобрительно приветствовали на подиуме не только своих земляков гонщиков, но настоящими овациями наградили Андрея Круглика, преимущество которого в заезде «восьмерок» они оценили наглядно! Более того, не меньшими овациями и воскликами приветствовался и российский легионер Алексей Басов, который смог возглавить сразу два подиума! И именно Басов восполнил небольшой огрех комментатора: взяв микрофон, он поблагодарил одесситов за теплый гостеприимный прием, и напомнил, что, не смотря на то, что он россиянин, тут он защищал цвета именно одесской команды «Цунами». После этого сообщения зрители просто таки взревели настоящим восторгом и шквалом рукоплесканий!!!

  На Кубке Украины не было командного зачета, но ведь, не смотря на обидный сход Гайдая, в чьей победе благодаря мощной и не имеющей никакой конкуренции техники, никто не сомневался, по вине все той же техники, именно Одесса победила в своем первом «Гран При». Дело в том, что все три подиума возглавили «легионеры» одесской команды «Цунами» - ведь Круглик, как и Басов, выступал в цветах этой команды, равно как и негласно ставший дважды  лучшим среди остальных Кирилл Чмых.

P.S.

  В заключении хочется еще раз сказать, что, не смотря на субботние огрехи и нестыковки (которые в реалии выглядели странно – неужели было непонятно что пару сотен бетонных блоков не выложить даже несколькими кранами и манипуляторами за два часа) воскресный день с лихвой реабилитировал организаторов. Все системы, в том числе и оцепление, сработало на славу. И после многих лет можно смело сказать, что у единственной постоянной кольцевой трассы «Чайка» появился достойный конкурент в виде захватывающей, интересной и сложной городской трассы. Она не идет ни в какое сравнение с теми городскими, которые проводились на стыке веков в Киеве (на развязке в Харьковском районе), Днепропетровске и тем более короткой львовской трассе с ее всего парой-тройкой поворотов - ведь на одесской 2,4- трассе, если учесть ретардеры, будет почти два десятка поворотов (10 поворотов и три ретардера разной конфигурации)!!! А вместе с совершенно разнообразными их профилями и конфигурациями (от затяжных скоростных) вплоть до узкой шпильки, проходящейся на 1-й передаче, где в пору дергать по раллийному ручник, прибавить к этому мост и перепад высот с захватывающим спуском, оканчиваемся бетонными отбойниками, да еще и то. Что большинство поворотов закрытые, мы действительно «рискуем» получить украинское «Монако», дай все Боги автоспортивного Олимпа (особенно отечественного) чтобы это «Гран При» не было похоронено, как это зачастую бывает в украинском автоспорте, в пучине интриг и дрязг между самим организаторами и функционерами… Гонщики и зрители однозначно проголосовали «ЗА» эту зрелищную трассу и гонки на ней… Жаль только, что многие спортсмены проигнорировали это, по своему эпохальное для нашего автоспорта событие, и не приехали на него, хотя специально для них были созданы либеральные классы (напомним, что с «восьмерками» могли бы стартовать и иномарки любого уровня подготовки, требовался лишь объем двигателя до 1,5 литра). Что ж, скорее их можно отнести к проигравшим… А жаль…

Результаты Гран При Одессы 2009 года.   Фото.

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости

Анонс: