Именно так можно охарактеризовать события первого дня 4-го этапа Чемпионата Украины по кольцу, прошедшего в субботу. С одной стороны, как и предполагалось изначально острейшая борьба в формулах и "восьмерках", а с другой невыразительный заезд "Туринга" и

совсем пресный заезд "Супер 2000", который по большому счету особо никто и не смотрел. Увы.

  Еще хуже обстоят дела с классом для юниоров. Своеобразно у нас в автоспорте привлекают молодежь - из-за совершенно абсурднейшего правила, что тут для того, чтобы этап состоялся должно быть 10 участников, а не традиционных пять, этап вновь не состоялся. Хотя в юниорах было как минимум реально шесть заявившихся, и в субботу их было бы еще больше. Но из-за просчета (или все же злого умысла!?)  этап у юниоров вновь не состоялся, и их перевели в заезд "Лада-1500". И это при том, что в "Туринге" реально было лишь 4 участника, выступающих на "Форд Фиеста", не говоря о прямо таки мифических классах "Супер-2000" и просто "2000": в каждом из них даже заявилось менее чем по пять участников, не говоря о наличии реальных соперников (всего два пилота выступает на "БМВ"). Но почему-то, как и весь год до этого им упорно продолжают начислять очки… Мистика с арифметикой и чтением правил при наличии влияния в украинском автоспорте, вещь почти заурядная… Но не будем о грустном, тем более, что даже в заезде четырех "лошадей" образовалась не слабая интрига.

Если бы не поломка

  В классе "Туринг" с самого утра начались сюрпризы. Первое время показал Игорь Скуз - 1 мин. 26,43 с. Более пол секунды ему уступил Владимир Кондратенко и целую секунду - Алексей Басов. Николай Чмых был и того медленнее - почти три секунды отставания. Все предполагали, что на квалификации россиянин "выстрелит", но не тут то было. Скуз вновь показал лучшее время, причем, выехав из 26 - 1 мин. 25,73. Второе время довольно неожиданно показал Чмых - 1 мин. 26,63. Третьим стал Кондратенко - 1 мин. 26,94. Причем, этот результат он показал после зрелищнейшего разворота, когда его раскрутило на выходе из предпоследнего поворота - лишь чудом его машина не коснулась отбойников трассы. А где же Басов? А он только четвертый, уступив более секунды поулу, и лишь 0,02 с. времени Кондратенко. Естественно, участвующие в "восьмерочнике" в качестве наполнения для того чтобы класс состоялся, были на десять и более секунд медленнее "фиест".
  Но квалификация квалификацией, а очки зарабатываются на гонках. На старте Чмых попробовал было по наружной обойти Скуза, чем не преминул воспользоваться Басов, разом вышедший с четвертого на второе место. Более того, он попробовал нахрапом взять во втором повороте и Скуза, но Игорь отбил атаки российского легионера и уверенно повел в гонке.

Позади них развязалась было дуэль между Кондратенко и Чмыхом, но в итоге харьковчанин смог оторваться от Владимира.

А вот Басов не сдавался и пол заезда буквально висел на заднем бампере "Форда" Скуза, порой заставляя его перетормаживать. Увы, но эту красивую дуэль на 9-м круге оборвала вышедшая из строя кулиса КПП на машине Скуза. "Поколдовав" под капотом он все же продолжил гонку и финишировав 4-м с отставанием в два круга. На этом вся интрига этого заезда исчезла - Басов спокойно доехал первым, впереди Чмыха и Кондратенко. Интересно, что лучший круг в гонке при этом остался как раз за Басовым - 1 мин 25,81 с. и он показал его в самом начале, идя за Скузом. Свое лучшее время Игорь установил на 5-м круге - 1 мин 25,94 с. разница составляет всего 0,13 с., так что можно быть уверенными, что в воскресенье Игорь сможет навязать борьбу Басову. Для сравнения время Чмыха - 1 мин 26,68 с, а Кондратенко и вовсе 1 мин 27,11 с. Цифры наглядны…

Затаив дыхание

  Именно так, с восхищением и затаив дыхание, все смотрели заезд формул. Как и предполагалось, борьба тут началась еще до гонки. Ведь претендентов на первое место было сразу четверо. На утренней тренировке свою скорость подтвердил Андрей Франковский - 1 мин 16,83 с. Более пол секунды ему уступил Антон Андрущенко. Остальные были намного медленнее - Юрий Кондратюк показал 1 мин 20,69 с., Алексей Литвинов -1 мин 21,03 с., Александр Левинский - 1 мин 23,96 с. А вот Алексей Варавин и вовсе был почти на 30 секунд медленнее, а Леонид Протасов и вовсе не выезжал на трассу. В квалификации картина немного поменялась. Как и ожидалось первый ряд заняла молодежь. Поул взял Андрущенко - 1 мин 16,12 с. Всего 0,18 с. ему уступил Франковский. А вот третью стартовую позицию, пусть и с почти 3 секундным отставанием занял Левинский -  1 мин 19,09 с. 4-е время показал Кондратюк - 1 мин 20,16 с., 5-е - Литвинов - 1 мин 21,24 и лишь 6-е Варавин - 1 мин 21,48. Протасов на новой для себя формуле оказался последним, уступив даже новичку Александру Лучинскому: 1 мин 28,22 с. против аж 1 мин 35,12!
  Старт прошел гладко, хотя переживаний вокруг трассы было немало. Лучше всего он удался Кондратюку, который с 4-го вышел на 2-ое место.

А вот Андрущенко проспал -  из первого места откатился на третье, более того уже во втором повороте его обогнал и Левинский. В лидеры же вышел Франковский. Однако по истечению первого круга Кондратюка сместили со второго на четвертое место, а уже во втором повороте второго круга его смог опередить и Варавин. Но лидеры при этом отнюдь не растянулись. Франковский не мог оторваться и у него на хвосте повис агрессивный Левинский, у которого в свою очередь на КПП висел Андрущенко. Большую часть поворотов Левинский проходил со зрелищным заносом, догоняя при этом Франковского, однако на выходе из поворотов скорость Андрея была выше. При этом сам Левинский терял и его чуть ли не в каждом повороте пытался обогнать Андрющенко. Буквально через пару кругов к этой зрелищной борьбе присоединился и Варавин,  и она превратилась в четверную.

Обгоны не заставили себя ждать. На очередном скольжении в последнем повороте Левинский потерял больше обычного и обнаружил на внутренней траектории белый болид Андрущенко. Более того, вслед за Антоном в образовавшуюся "дырку" успел проскочить и Варавин.

Глаза у многих раскрылись по настоящему когда "Тихоныч" попытался на этом же маневре обогнать и Андрющенко - и все это в одном первом повороте! К счастью, Варавин не стал излишне рисковать, вытормозился, и позволил молодежи разобраться самой.
  Андрющенко буквально сразу насел на Франковского и попробовал обогнать его на входе в последний поворот. Атака не удалась, но Андрущенко продолжил прессинг и в первом повороте и во втором (правом). Но и в этот раз внутренняя траектория была прочно и грамотно занята "Лотусом" Франковского. А вот сам Андрущенко, потеряв скорость на выходе, уступил разом и Варавину и Левинскому, откатившись аж на 4-е место.

Теперь за Франковского принялся третий пилот - опытный ветеран Алексей Варавин. Но и ему не пала оборона "Железного Франыка" - Андрей, не смотря на все атаки соперников, уверенно шел, занимая внутренние траектории, не совершая откровенного кроссинга. Несколько попыток обгона со стороны Варавина закончились тем, что его самого смог опередить Левинский. Как и вначале гонки, вновь борьбу за лидерство повели два самых отчаянных сорвиголовы. Левинский продолжал свой зрелищный дрифт уже буквально в каждом повороте трасы, но на железные нервы Франковского это никак не влияло. Хотя было однозначно видно, что он едет медленнее своих соперников - шутка ли, за ним к этому моменту уже собралось четверо пилотов, включая и Кондратюка. Таким образом, борьба уже велась между пятью пилотами одновременно!!! Такого  на "Чайке" еще не было! Пока Левинский пытался оказать прессинг на лидирующего Франкосвского, буквально в метре позади них Андрущенко принялся атаковать Варавина в борьбе за третье место, а его самого чуть было пару раз не обогнал Кондратюк! И все это не на безопасных "кузовах", а на формульных болидах с открытыми колесами!
  Но тут прозвенел первый звонок. На машине Левинского почти оторвало крышку мотора, и она смятая как кусок картона стала болтаться перед задним антикрылом, явно серьезно нарушая прижимную силу его болида. К радости зрителей судьи посчитали формульный болид с телепающимися кусками легкого обвеса безопасным и не стали вывешивать черный с оранжевым кругом флаг, требующим заезда на пит-лэйн и устранения неисправности. Левинский же не прекращал свой прессинг и пошел таки в атаку. Они поравнялись на входе в последний поворот, но на выходе Франковский вновь был быстрее. А вот Андрущенку такой же маневр удался - и он на торможении перед последним поворотом смог таки оттеснить опытного ветерана буквально к бетонной стене, обогнать и выйти на третье место, хотя "Тихоныч" тут же бросился в контратаки, но, безуспешные. Но если Варавин смог вытянуть болид из очень позднего торможения, не коснувшись отбойника, то вот Левинский в запаре борьбы таки где-то совершил небольшой контакт с отбойником и вышедшая из строя задняя правая подвеска остановила эту красивейшую борьбу. Самое интересное, что со сходом Левинского борьба утихла сама собой – Кондратюк, идя 4-м серьезно отстал, Франкосвкий уверенно финишировал первым, а рассудительный Варавин не стал больше атаковать Андрущенко.

Хотя как раз их борьба была принципиальной - ведь именно эти двое пилотов являются главными претендентами на Чемпионское звание, и перед этим этапом их разделяли лишь 7 очков (Андрущенко впереди). Но так только казалось со стороны, что пилоты успокоились на достигнутом, и Варавин решил не класть на кон все из-за разницы в два очка. В реалии все трое лидеров шли на пределе до самого финишного флага - свои лучшие времена Франковский и Андрущенко показали на предпоследнем круге гонки, а Варавин и вовсе на последнем! Причем лучшее время все же осталось за Франковским - 1 мин 17,05. Всего на 0,14 с. хуже время Андрущенко и на 0,23 у Варавина. Для сравнения лучшее время Левинского - 1 мин. 18,34,  а Кондратюка - 1 мин. 18,90. Вопрос лишь в том, почему Франковский не ехал столь же быстро в начале гонки… Тем не менее, Франковский по ходу гонки смог выстоять и защитить свою лидирующую позицию минимум в четырех дуэлях! На финише выигравшего Франковского от финишировавшего третьим Варавина разделили лишь пол секунды!!! Пятым и последним в лидирующем круге за Кондратюком финишировал Литвинов. Лучинский же, отстав на 3 круга стал седьмым, а вот Леонид Протасов к сожалению многих съехал с трассы уже на втором круге гонки (официальная версия - отсутствие резины)...

Почти чисто

  Традиционно большинство с нетерпением ожидало заезда "восьмерок". В этот раз, к сожалению, этот класс оказался не столь наполненным как на первых этапах, но и пятнадцать участников в сравнении с четырьмя "фиестами" выглядят впечатлительно.
  На утренних тренировках первое время показал Кирилл Чмых - 1 мин. 35,68. Довольно неожиданно второе и третье время показали Адриан Афтаназив и Сергей Юнашев - 1 мин. 36,09 и 1 мин. 36,25. Четвертое показал Алексей Кобзев - 1 мин. 36,48. В спину ему дышали Андрей Круглик - 1 мин. 36,56, Стас Беседин - 1 мин. 36,63 и Виктор Халявко - 1 мин. 36,80. А вот Владимир Апостолюк неожиданно показал лишь восьмое время - 1 мин. 37,15. Но это было утром на тренировке. В квалификации же именно Апостолюк вновь был первым - 1 мин. 35,41. Второе время к удивлению многих показал Виктор Холявко - 1 мин. 35,77, опередив Кирилла Чмыха - 1мин. 35,82 (интересно, что в квалификации "Туринга" Кирилл показал время лучше - 1 мин 35,48 с). Иными словами тройка лидеров уместилась в 0,4 секунды. Стас Беседин показал четвертое время, но уже в секунде от Апостолюка. При этом он смог опередить Афтаназива (1 мин 36,64), Юнашева (1 мин. 36,82), Андрея Круглика -(1 мин. 36,92), Кобзева (1 мин. 37,24). Всего же на старт этого заезда вышло 16 пилотов.

  К счастью зрелищный массовый старт обошелся без единого контакта. Апостолюк смог  удержать лидирующую позицию, а вот позади него, идя втроем на всю ширину трассы, Беседин с Чмыхом смогли оттеснить Холявко на четвертое место. Более того, уже на выходе из первого поворота довольно агрессивный Афтаназив выдавил Виктора чуть ли не на траву, и тот вовсе опустился со второго стартового места на пятое. Но уже в конце первого круга Виктор Кузьменко, стартовавший одиннадцатым позади старшего Круглика, попробовал обогнать его, но попытка закончилась ударом в зад машины соперника на большой скорости и опасным вылетом Игоря Круглика в бетонный отбойник.

 По свидетельствам очевидцев, в результате удара машина Круглика подлетела вверх на один метр и развернувшись приземлилась посреди трассы, повалив несколько бетонных плит. Благо пилот не пострадал.

Естественно, на трассу был выпущен сейфети-кар, проводивший за собой пелетон еще четыре круга. Как это не странно, после рестарта несмотря на 15 машин на трассе большим количеством обгонов эта гонка не запомнилась. Почти все пилоты растянулись по трассе.

Но, самое главное, что борьба развернулась именно за первое место. Несколько кругов Беседин оказывал прессинг на Апостолюка и в итоге довольно легко и чисто прошел соперника в первом повороте трассы, после чего контратаки так и не последовало.

  После рестарта Юнашев смог опередить довольно рискованным маневром в правом 90-градусном повороте, идя чуть ли не по поребрикам, Виктора Холявко

и всю оставшуюся гонку он догонял идущего третьим Афтаназива.

Буквально на последних кругах он таки смог его настичь, но времени на обгон уже не было. На финише их разделили полсекунды. А где же Кирилл Чмых? Такое впечатление, что начиная с одесского кубка его сглазили. Идя третьим, Кирилл неожиданно замедлился и одного за одни пропустил нескольких соперников, в итоге финишировав 7-м позади Кобзева. На автомобиле Чмыха почти с самого начала гонки расстегнулся обычно надежнейший спортивный замок на капоте, а потом временами переставал раскручиваться двигатель и барахлить 4-я (самая используемая на этой трассе) передача - сплошное невезение. Аналогично не повезло Андрею Круглику, который уверенно держался почти всю гонку на 6-м месте.

На старте у него был небольшой контакт, когда Андрей пробовал обогнать Юнашева и в итоге поврежденный передний бампер за пару кругов до финиша дотер переднее правое колесо до дыры.
Таким образом, первым в условном втором эшелоне и 8-м в сумме финишировал Кузьменко, который по ходу гонки отчаянно сражался с Василием Водолагой, у которого в свою очередь на тренировке отказал бензонасос (отсюда предпоследнее стартовое место). Добрую часть гонки Кузьменко провел в атаках на Водолагу и в итоге тот не устоял. А в конце гонки Водолагу прошел еще и Андрей Мешковский, попытавшийся было атаковать и Кузьменко. На финише эта тройка уместилась менее чем в секунде друг от друга. 11-м финишировал Евгений Жариков стартовавший последним, но опередивший еще на старте нескольких соперников. Позади него приехал Игорь Шидловский, боровшийся на протяжении нескольких кругов с новичком для этого класса Андреем Скузом.  Андрей стал 13-м и последним финишировавшим в лидирующем круге. Интересно, что Андрей Круглик успел буквально на трех проехать более чем пол круга, сменить колесо и финишировать 14 в круге от лидеров.

  Интересно, что большинство пилотов (11 если быть точным) показало свой лучший круг на рестарте. Лучшее осталось все же за Апостолюком - 1 мин 35,41 с, что всего на 0,05 с лучше, чем у выигравшего Беседина! Причем это аккурат времена поула, но ведь эти круги они ехали с почти полными баками. Интересно, что третье время все равно осталось за Чмыхом - 1 мин 35,74 с. и он тоже показал его на 6-м рестартовом круге.   Четвертый показатель и тоже на шестом круге остался за Афтаназивым. А вот времена Юнашева и Холявко были скромнее - 1 мин 36,35 и 1 мин. 36,55 соответственно.

Для галочки?

  Только так можно характеризовать в этом году гонки то ли класса "Супер 2000", то ли просто "2000", то ли "Свободный"… Борьбой тут и не пахнет, как и массовостью. Леонид Протасов упорно не дотягивает до времен отнюдь не профессионального гонщика Александра Гайдая и, как это было в самом начале года, люди уже не ходят по пятницам посмотреть на езду Михаила Ухова, тестирующего "БМВ" для Гайдая. Вот и в этот раз на утренних тренировках Протасов был почти в четырех секундах от Гайдая и лишь в одной секунде впереди "Фиесты" Алексея Басова, стоически наполняющего этот класс. В квалификации картина повторилась с той лишь разницей, что пилоты на секунду ускорились, но по-прежнему Протасов был в более чем трех секундах позади Гайдая. А вот Басова в квалификации смог опередить Алексей Омелай на своем "Ситроене", причем разом на полторы секунды. Олег Скуз уступил Омелаю почти четыре секунды. Но ввиду явного технического преимущества результаты этой квалификации, равно как и самой гонки большого значения не имели. Гайдай с Протасовым спокойно довели "гонку" до логического конца - Гайдай впереди, а Басов, равно как и Андрей Круглик с Василием Водолагой, отбыв должность "наполнителей класса" успешно добровольно съехали с трассы после нескольких кругов. Третьим впереди Олега Скуза финишировал Омелай, однако как печально было видеть покидающих трибуны зрителей уже посередине этого заезда…
А ведь еще в прошлом году именно на этот заезд люди просто таки ломились внутрь трассы, чтобы лицезреть воочию борьбу, причем тоже отнюдь не пяти или шести пилотов, а всего то трех "баварцев". Просто тогда была реальная борьба в виде борющихся с Гайдаем Кондратенко и Ирины Протасовой, не знающей понятия "сброситься по тактическим соображениям"… Увы это в прошлом. Правда причина "неявки" у пилотессы самая, что не на есть радужная - буквально месяц назад она впервые стала мамой, а Леонид Протасов в очередной раз стал дедушкой, с чем мы их от души поздравляем! Причем знаменитой гоночной династии наверняка прибыло - ведь родился еще один гонщик, названный в честь прадеда Александром. Жаль, что отец не обладает харизмой своей дочери. Но если вне гоночной трассы это вполне объяснимо, то вот на ней по идее это было бы ему более чем по силам…
  Хочется отметить еще один печальный факт. Малочисленными были не только два кузовных класса. Ужасно обидно и то, что кроме шуток, зрителей на трассе было, чуть ли не меньше чем самих гонщиков! Если же вычесть из тех немногочисленных пары десятков людей на трибунах (которые, кстати, уже давно были сделаны для них, пусть и без пластиковых индивидуальных сидушек) близких к гонщикам фанатов и их родственников, то вполне возможно, что мы будем иметь абсолютный ноль. Чужих на "Чайке" не водится… Очевидно, это или никому не нужно или организаторы просто недорабатывают… А жаль, особенно в свете Кубка Украины, проводившегося в прошлые выходные в Одессе, где даже награждение осталось смотреть порядка пары тысяч человек… Посмотрим, сколько столичных зрителей придет на трассу в воскресенье и какой процент от них стоически дождется традиционно для Чемпионата запаздывающего награждения….

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости