Кольцевой сезон в Украине традиционно закончился гонкой, которую провели на День автомобилиста. В этот раз «Кубок Чайки» превратился в «Кубок ТСО Украины». Возможно, это сказалось и на количестве участников – только 35 и четыре гонки вместо шести запланированных.

Тем не менее, все заезды выдались достаточно напряженными, и пара из них преподнесла свои сюрпризы.

  Первый крайне приятный сюрприз преподнесла погода – с самого утра как по заказу светило солнце и в периоды штиля на улице было довольно тепло. Так что настроение у всех было по-настоящему праздничное, а пилоты облегченно вздохнули после промозглой субботней погоды с ее утренним «мылом» на трассе и холодным асфальтом, на котором слики никак не хотели прогреваться и держать дорогу.

Разминка

  В формулах Антон Андрущенко проехал круг за 1 мин 18,27 с, опередив всего на 0,11 с Андрея Франковского, которому в свою очередь всего 0,02 секунды уступил Юрий Кондратюк. А вот остальные, три пилота, были более чем на 10 секунд медленнее тройки лидеров.  4-е время было за Александром Левинским (1 мин 28,56 с) и всего 0,25 с уступил ему легендарный Эдгард Линдгрен. Стоит заметить, что ветеран субботу провел на дождевой резине, и только утром в воскресенье впервые выехал на слике. Увы, но мотор машины Леонида Протасова оказался не только откровенно слабее вышедшего из строя двигателя Варавина, но и на нем уже утром стала сбоить электроника, отсекавшая после 7 тысяч оборотов. И как ни старался в ночь накануне гонки тот же известный настройщик двигателей «Паша-спорт», привести в полную боевую готовность двигатель так и не удалось. Так что еще до гонки Линдгрен отдавал отчет происходящему и признался, что чуда не произойдет.
  В отличие от формулистов, «бимеристы» уже на тренировках смогли немного сбросить по времени и: первый результат, как и на квалификации вновь показал Александр Гайдай –  мин 20,67. Всего 0,16 уступил ему 2-кратный Чемпион России Михаил Ухов.  

  И вновь вторая пара пилотов, едущих на «БМВ» были далеко позади – Максим Попов – 1 мин 23,77 и Леонид Протасов – 1 мин 24,33. Среди юниоров продолжал доминировать Алексей Кобзев – 1 мин 37,43, опередив на 0,6 секунды раскатавшегося Романа Водореза. 3-е время было за Андреем Мешковским (1 мин 38,15 с). Аналогично во взрослом классе «Лада-1500» господствовал Владимир Апостолюк (1 мин 35,88). Но всего 0,32 с. уступил ему Сергей Юнашев. Почти секунду Апостолюку уступил Кобзев (1 мин 36,87), а вот остальные были еще дальше: Виктор Холявко (1 мин 38.03), Мешковский (1 мин 38,14), Водорез (1 мин 38,39), Владимир Савченко (1 мин 38,45), Василий Водолага (1 мин 38,63) и т.д.

В поредевших рядах

  К сожалению, самый интересный по всем прогнозам заезд формул оказался несколько малочисленным – увы, но на старт вышли лишь 4 болида. Накануне на квалификации оборвало клапан Алексея Литвинова, как мы уже не раз говорили, Леонид Протасов отдал свою монококовую «Эстонию-25» Эдгарду Линдгрену (взамен вышедшей из строя машины Алексея Варавина). Из-за поломки техники на старт не вышел и Александр Лучинский, но главная потеря произошла из-за «поломки» организма – Андрей Франковский не прошел медицину. Врачи не допустили его на старт – слишком высокое давление и это в сравнении со 160 у Линдгрена! Жаль, ведь Андрей по прогнозам и по показанным временам был одним из соперников Антона Андрущенко. Но и при 4-х болидах на старте гонка получилась довольно напряженной.
  Уже на старте Кондратюк, поравнявшись с Андрущенко, попробовал пройти его по наружной, а позади Линдгрен - протиснуться мимо Александра Левинского.

Но в итоге позиции остались неизменными. Линдгрен попытался держать темп молодежи, но все же, как он сам и предсказывал, чуда не произошло – на финише он оказался последним, да еще и в круге от лидеров. Тем не менее, уже выход на старт, и то, что к концу гонки, явно освоившись с машиной, Эдгард стал регулярно показывать 1 мин 26, говорит о мастерстве этого пилота.

  Остается лишь сказать сакраментальные «бы». Если бы не непривычно маленький педальный узел монококовых машин. Если бы не поломка в начале субботы и пересадка в еще одну машину. И главное стоит сказать, что помимо педального узла в данных машинах рычаг переключения КПП находится в совершенно другом положении в отличии даже от рамных «Эстоний-25». Если бы не плохая погода в субботу, на которой прочувствовать реально поведение болида было невозможно. Если бы…. Более того, гонка преподнесла сюрпризы – время на прогретой солнцем трассе у формулистов упало и намного! И к изменившимся условиям лучше всего был готов именно Юрий Кондратюк.
  Белорус несколько кругов неустанно прессинговал лидирующего Андрущенко.

Антон грамотно занимал внутреннюю траекторию на прямой и заранее нырял внутрь поворотов не оставляя сопернику «дырки». Так продолжалось несколько кругов, пока Антон не понял, что сопротивление бесполезно и опасно. Ведь Кондратюк уже пробовал обогнать его по наружному радиусу в первом повороте. В итоге еще на прямой, на разгоне Кондратюк просто объехал Андрущенко, хотя Антон и попробовал контратаковать его в первом повороте, но безуспешно. Тем не менее, Антон сильно не отставал и держал в поле видимости соперника. На последних кругах Андрущенко прибавил и насел, было на Кондратюка.

  Оба пилота показали свои лучшие круги на 15-м круге, но Юрий смог все, же немного оторваться от своего преследователя. Он показал просто великолепное как для гонки, так и для квалификаций время -1 мин 15,59, тогда как лучшее время Андрущенко оказалось 1 мин 16,04 с. Напомним, что поул Антона был – 1 мин 16,94. Как выяснилось, Юрий основательно подготовился к визиту в Украину – мотор был настроен на стенде в России, и перед гонкой был обут свежий комплект «Мишлена», тогда как Андрущенко ехал на уже порядком потертом «Данлопе», который даже новый проигрывает французским сликам. При всем при этом на финише эту пару разделили мене секунды. Третьим, со значительным отставанием (более минуты) и лучшим кругом в 1 мин 19,72, в гонке и на подиуме стал Александр Левинский, техника которого в этот раз не позволила ему даже близко приблизиться к лидерам.

  Не смотря на только 4-е место и не самые быстрые времена, выступление без всякого сомнения легенды автоспорта не прошло незамеченным и не отмеченным.

Организаторы отблагодарили двух ветеранов отдельным подиумом с вручением ценных призов  - Эдгарда Львовича Линдгрена и главного инициатора его приезда в Украину - его старого друга-соперника Алексея Тихоновича Варавина.

А сам Линдгрен защищал цвета команды "Автодром Чайка", которая и выиграла в "Кубке ТСОУ", так что Эдгард смог таки в свой визит на "Чайку" отведать шампанского победителей! Будем надеяться, что Эдгард Львович еще не раз вернется на свою любимую трассу, причем именно в качестве боевого пилота и на хорошо подготовленной технике все же тряхнет стариной по-настоящему!...

Атаковать до конца имеет смысл!

  По иронии, столько же стартующих (четыре) было в другом самом престижном классе – «Супер-2000». Но борьба (хотя больше позиционная) велась тут практически всю гонку. Гайдай откровенно проспал старт и его смог легко опередить Ухов.

 Поначалу россиянин даже ушел в отрыв, но одессит не сдался и практически сразу догнал именитого гонщика и своего наставника по этому классу.

  Интересно, что позади них, но на почтенном расстоянии, которое к концу гонки выросло в почти полкруга, велась аналогичная борьба между Максимом Поповым и атакующим его Протасовым. Причем украинский ветеран кольца был гораздо более настойчив, нежели Гайдай. Машина Протасова откровенно уступает в мощности остальным трем «БМВ» (минимум 30 сил, так как это автомобиль предыдущей генерации «баварцев, еще из ETСС) и было видно невооруженным глазом, как на прямых Попов с легкостью отрывался от Протасова.

  Леонид же, порой награни возможности техники, постоянно перетормаживал, как можно позже входя в повороты и пару раз уже «приклеивался» к заднему бамперу соперника, но на каждом выходе из поворотов второй россиянин имел неоспоримое техническое преимущество и отрывался от Протасова. Как ни как вопрос стоял не только о третьей ступени подиума, а и не иметь чести быть последним в классе, и на последнем круге гонки Протасов бросился в последнюю отчаянную попытку. Он заставил-таки Попова ошибаться и второй поворот тот вообще прошел юзом, однако мощь вновь сыграла свое – на финише их разделило чуть более секунды.
  Гайдай же к концу гонки сбавил темп, смирившись со вторым местом. Во время гонки казалось, что, увидав это, Ухов тоже не сильно атаковал, а напрасно! Ведь судьи узрели, что у москвича был фальстарт (хотя по заверению многих очевидцев его не было, и три автомобиля ринулись одновременно, тогда как Гайдай стоял на месте). Таким образом, Ухов получил пенализацию в виде 10 секунд прибавленных к его времени, что отбросило его на 2-е место, отдав заслуженную им победу Гайдаю! При этом Ухов, показав быстрейший круг уже на 2-м круге гонки - 1 мин 20,27 с (и это при времени поула Гайдая в 1 мин 21,00) по идее мог бы и дальше отрываться от Гайдая. И, как выяснилось, Ухов уже во время гонки знал о том, что у него есть пенализация за фальстарт, тем не менее, было очевидно наглядно, а цифры «покруговки» это только подтверждают, что в конце гонки Ухов, как и Гайдай, сбавил темп. Единственным логичным объяснением такой ситуации может быть то, что россиянин предполагал, что штраф за фальстарт будет измеряться привычными для международных гонок 25 или 30 секундами, а не нашими (причем неизвестно, откуда взявшимися) всего 10. А ведь на 10 секунд такой опытный пилот почти наверняка мог бы оторваться от Гайдая. Незнание нашинских «традиций»!? Тут стоит вспомнить кредо великого Михаэля Шумахера, который старался никогда не сбрасывать темп…. Свое же лучшее время Гайдай установил на 4-м круге – 1 мин 20,48 с, что всего на 0,19 с меньше чем у лидера гонки. Вполне возможно, что опытная в отечественных Чемпионатах украинская команда сообщила по рации своему пилоту о проблемах, ожидающих на финише БМВ «ТНК-Рэйсинг» и как раз Гайдай знал, что, идя вторым в заезде, все равно именно он в итоге будет объявлен его победителем.

Интересно, что в паре Попов-Протасов лучшие круги хоть и были гораздо хуже, но показаны пилотами они были просо под копирку – россиянином на 2-м круге, а украинцем аналогично на 4-м. Причем их разделили всего-то на всего 0,06 секунды, но лучшее все же осталось за Поповым – 1 мин 22,57 с. Хотя оба они в своей борьбе, постоянно идя по не самым оптимальным траекториям, теряли немало, и их результат наверняка мог бы быть несколько лучше, а так – две красноречивые секунды, позади лучших времен лидеров.
  Последним в этом заезде стал Игорь Скуз, выступавший на 1,6-литровой «Форд Фиеста».

 Стоит отдать должное упорству этого пилота. В субботу на тренировке у него на машине просто вылетела полуось.

Механики поставили новую за считанные минуты, и Игорь вышел на квалификацию, причем в ней он уступил двум из четырех «бимеристов» всего на всего полторы-1 секунду и это на машине в почти в два раза слабее, чем у остальных участников! В гонке же, где ему, по сути, была отведена роль статиста, наполняющего класс (его родной «Туринг-лайт не состоялся) он не пас задних, постоянно идя на пределе и перетормаживая в некоторых поворотах. При этом бороться Игорю было не с кем. Тем не менее, Скуз проявил свой бойцовский дух, присущий их семейству, и лишь в конце гонки он немного сбавил темп, и лидеры смогли-таки обогнать его на круг. Лучшим временем Скуза в гонке стали 1 мин 25,87 с, что тоже немного лучше, чем в квалификации для него самого (1 мин 26,05).

Лидеры неоспоримы

  Среди юниоров, как и в старшем классе, есть свой ярко выраженный лидер – Алексей Кобзев.

Только поначалу на близком расстоянии от него мог держаться набравший опыта картингист Андрей Мешковский. Впоследствии Кобзев уверенно ушел в отрыв, равно как позиции Мешковского тоже были вне опасности. Вся борьба в этом заезде велась за более низкие места.

Проигравший на старте Водолаге, который в свою очередь поначалу даже оказывал давление на Мешковского, Водорез бросился отыгрываться и в итоге смог выйти на третье место, где и финишировал.

Подиум «Кубка ТСОУ» стал первым в жизни для совсем еще юного спортсмена, лишь первый год выступающего не только в большом кольце, а и в автоспорте вообще!

Самой яркой дуэлью в этом заезде стала борьба еще одного картингиста - Михаила Игнатенко с проигравшем старт Александром Лукомским (с 3-го места он опустился на 5-е). В итоге после нескольких кругов красивых атак Михаил смог совершить обгон в последнем повороте трассы. Михаил не стал останавливаться на достигнутом 5-м месте, и бросился в погоню за Водолагой, который вновь испытывал проблемы с двигателем.

 Так что Василий стал довольно простой жертвой для Игнатенко, тем не менее, он смог добраться до финиша на 5-мместе, впереди Лукомского и Игоря Шидловского. 8-м в гонке финишировал абсолютный дебютант кольца и тоже выходец из картинга Даниил Тинный, выступавший на скромной кубковой «Калине» с 1,4-литровым мотором. При этом дебютант не стал последним – позади него в более чем 20 секундах финишировал выходец как раз из класса «калина» Илья Пугасей, впервые пересевший на более серьезный автомобиль.
  При этом вгонке Кобзев практически повторил свое квалификационное время – его быстрейшее время, которое он показал на 3-м круге – 1 мин 37,06 (против 1 мин 37,04 на квалификации) оказалось почти на пол секунды быстрее ближайшего. При этом интересно, что Кобзев не сбавлял тем до самого финиша гонки, ритмично штампуя круги в районе 1 мин 37,3-37,5 с, что зачастую все равно было быстрее лучших времен ближайших преследователей - Мешковского, который показал 1 мин 37,52, и Водореза – 1 мин 37,80. Причем оба они установили свои лучшие времена только на 12-м круге. Лучшим же временем Игнатенко стало 1 мин 38,06 с. Лукомского – 1 мин 38,63 с, Водолаги – 1 мин 38,80 с и Шидловского – 1мин 38,85 с. Если не считать лидера, то плотность лучших времен почти всего остального пелетона в этом классе впечатляет.
  Ну и привычно, большинство зрителей пришло внутрь трассы посмотреть на самый массовый и самый зрелищный заезд «Лада-1500», где в этот раз, не смотря на скромный кубковый статус, вышло 17 участников. Но тут, как и в юниорах, лидер был известен – Владимир Апостолюк, опередивший уже в квалификации ближайшего из преследователей Сергея Юнашева более чем на секунду. Но, то было на «спиленных» колесах. В гонку же пилоты обязаны были выходить на сравнительно свежей резине – впервые ее глубину измеряли на техкоме перед гонкой, и глубина протектора должна была быть более 5 мм.
  Но, как и предполагалось, догнать Апостоюка, уверенно взявшего старт, прогрессирующему не по сезонам, а по гонкам Юнашеву не удалось.

  На финише Апостолюк был в 9 секундах впереди. Правда было видно, как на установочных кругах (которых в этом году как и в мировом автоспорте пилот, проезжая через пит-лэйн, может делать несколько) Апостолюк явно пытался еще больше «подтереть» резину перед стартом, кидая свою «восьмерку» уж очень энергично из стороны в сторону, да и едя в почти боевом режиме. Хотя Владимир был не одинок в этой уловке! Интересно другое. Лучшее время Апостолюка 1 мин 35,61 с оказалось лишь вторым показателем. Рекорд круга в этой гонке остался как раз за Юнашевым, причем оно оказалось на пол секунды лучше – 1 мин 35,04!!!

  Все хорошо, кроме одного – это время Сергей показал на 13-м круге, и ближайший лучший его собственный показатель приравнивается только 1 мин 35,96 с. Остальные его времена несравнимо хуже в сравнении и с ним самим и с Апостоюком. Иными словами Юнашев неожиданно на одном из кругов привез сам себе почти секунду, и выглядит это просто невероятно и мягко говоря нелогично… Но, кольцо это не ралли - найти срезку на «Чайке» мягко говоря не реально, да и электроника вряд ли может ошибиться, хотя стоит вспомнить, что на большом кольце все же нет датчиков на машинах… Как бы то ни было, но это супер-быстрое время Юнашева зафиксировано для истории. Но вернемся все же в гонку, тем более что борьбы там хватало.

В гуще событий

  Позади двух лидеров на старте следующие за ними пилоты ринулись в бой и на прямой шли вчетвером бок-о-бок. Естественно добром это не кончилось. Идущего снаружи Водореза и пытающегося опередить Мешковского соперник по юниорскому классу немного поддел, и Водореза на полной скорости развернуло. И тут произошло два чуда! Во-первых, Водорез смог миновать серьезного контакта с отбойником и лишь чуть черканул по нему, совершив полный оборот в 360 градусов смог отловить машину. Во-вторых, каким-то чудом все следующие далее пилоты смогли увернуться от его вальсирующего №21! Но Роман оказался на последнем 16-м месте! Правда, уже после первого круга оно стало 15-м, так как Виктор Кузьменко вновь приложился к бетонному отбойнику в последнем повороте. Причем второй раз за день – первый раз это было утром на тренировке, когда он оставил там свое правое зеркало. В этот раз контакт был не большим, как на гонках ранее, но все равно он закончился сходом.
  Впереди же старт очень удачно удался Кобзеву, который с 5-го места вышел на 3-е, но его тут же в последнем повороте первого круга смог опередить Холявко, вернув свое третье место. Именно между этими двумя пилотами развернулась самая жаркая борьба в этом заезде.

Скорость Кобзева была явно выше и пару раз казалось, что Хорлявко вот вот пропустит молодого инастырного соперника, но опыт спасал и Виктор оставался впереди. Один раз Кобзев попробовал пройти Виктора по наружной в первом повороте и пару поворотов они прошли бок-о-бок, но и в этот раз Холявко смог устоять. Увы, но эту борьбу остановила предательски «заглючившая» электроника на №5 – Холявко сошел, причем, что интересно, съехав с трассы, машина вновь заработала. Электроника…. И Кобзев без проблем добрался до финиша уже взрослой гонки на третьем месте.

  Но еще лучше старт удался Руслану Серову, который с 9-го места разом вышел на 5-е! Во втором повороте его пробовал пройти Савченко и между ними произошел небольшой контакт. Тем не менее, Савченко сбросился, и небольшой контакт не закончился аварией. Но в дальнейшем скорость Серова была откровенно меньше, и за ним выстроился «паровоз» из нескольких машин. В итоге один за другим Серова не без борьбы обогнали Савченко, и тут же воспользовавшийся их борьбой Лукомский, а потом и Мешковский. В свою очередь между Мешковским и Лукомским тоже развернулась зрелищная дуэль, из которой победителем вышел Мешковский. Более того, Андрей еще и смог обогнать и Савченко и тоже после красивого сражения, таким образом, именно Мешковский вновь финишировал позади Кобзева, но теперь уже на 4-м месте. Савченко приехал пятым, впереди Серова, который после очень напряженной борьбы смог обогнать Лукомского.

Однако судьи, как и все кто, был на старте, засчитали Серову фальстарт и с 10 секундами он опустился с 6-го на 10-е место.
  Еще одной «горячей точкой» в этой гонке стала борьба между делающим свои первые шаги на «восьмерке» картингиста и формулиста Андрея Скуза. С самого начала гонки он не на шутку сцепился и Георгием Ильиным. Несколько раз они обгоняли друг друга, но все, же Андрей смог опередить соперника, а в самом конце гонки еще и обогнать Шидловского и таким образом Скуз финишировал на 9-м месте, которое позже с пенализацией Серова превратилось в 8-е.
  Но все, же главным героем этой гонки можно назвать еще одного юного харьковчанина Романа Водореза.

Помните – он оказался последним, причем с солидным остыванием от всех остальных. Роман довольно быстро настиг и обогнал Анатолия Судорженко, а затем Игоря Жадана. После этого он присоединился к двум дуэлянтам – Скузу и Ильину и после красивой тройной борьбы прошел их обоих! В конце гонки он смог еще и опередить Шидловского и в итоге с 16-го места прорваться на итоговое 8-е, которое позже стало 7-м. Совсем неплохо для новичка кольца, да еще и после столь острого момента вначале гонки.
Стоит также сказать и про быстрейшие круги. 3-е вреям осталось за сошедшим в итоге Холявко – 1 мин 36,02. 4-е за Кобзевым – 1 мин 36,15 с, 5-е за Мешковским – 1 мин 37,53 с, 6-е за Савченко – 1 мин 37,96 с, и 7-е за Водорезом – 1 мин 38,01 с. Серов проехал свой лучший круг за 1 мин 38,14 с, а Лукомский –  за 1 мин 38,20 с. Остальные же были значительно медленнее.

Как будем считать

  В командном зачете, где ввиду отсутствия в полном составе «ХАДО-Моторспорт» и почти полном отсутствии «Цунами ралли Тим» уверенно победила команда «Автодрома Чайка». Своей победой Апостолюк принес ей разом 26 очков, а Протасов с 4-м местом – 6. Второй стала совершенно новая команда «ТНК-Рэйсинг». Причем новый альянс был сформирован из двух Чемпионов – ставшего в этом году в формулах 19-летнего Антона Андрущенко и матерого зубра из Москвы двукратного Чемпиона России в самом престижном классе «Туринг» («Супер-2000») Михаила Ухова.

  Именно он заручился поддержкой нефтяного гиганта на родине и планирует защищать его цвета на «два фронта» в России и Украине. В нашей стране на помощь себе он призвал Чемпиона-формулиста. Увы, но оба они по разным причинам уступили своим соперникам и стали лишь вторыми на «Кубке ТСОУ». Причем на пару за два вторых места набрали лишь 14 очков! Как же так!? – могут воскликнуть люди несведущие, ведь у конкурентов есть одна победа и 4-е место. Странная арифметика.
  Да так оно и есть, что арифметика, примененная в украинском кольце с этого года странная, это, мягко говоря. Мы не раз уже писали о несправедливости совершенно архаичного и давно не использующегося на высоком и среднем уровнях в мировом автоспорте начисления баллов, как в личный, так и в командный зачет, в зависимости от стартовавших в гонке. Те, кто принял эту систему, мотивируют сложностью победы в классе, где стартует до 20 машин, против спортивной цены победы там, где гонщик боролся с 4 или 5 соперниками. Но это только в теории. Там могут ехать 15 аутсайдеров и быть лишь один конкурент, тогда как в формульных заездах этого года мы увидели плотнейшую борьбу трех или 4-х соперников буквально колесо в колесо, чего ранее «Чайка» не видела за все годы ее существования. По крайней мере, в независимые годы.
  Но есть тут еще один немаловажный фактор, о котором чиновники постоянно замалчивают – стоимости участия в гонках. Если «Восьмерка» стоит от 5 до 13 тысяч, а участие в одной гонке на ней обойдется в пару сотен долларов, то болиды европейского или же мирового уровня (такие как «БМВ» класса «Супер-2000») стоят в несколько раз большие деньги, равно как и участие на них обходится в разы дороже. Не говоря уже о плановых и тем более, внеплановых ремонтах. Вот и встает вопрос – а в чем же смысл, Официальный Человек!? Массовость хороша, но выше крыше не перепрыгнешь, а забывать о том, что развитие автоспорта все, же не выливается только в одном только увеличении наполнения самого дешевого класса (для галочки), а в постоянном техническом прогрессе! Автоспорт движется вперед, а при всей нашей любви к «восьмеркам» и «Эстониям», все они это поза-позавчерашний день.
  Вот и выходит что с таким «умным кэруванням» кольцом, у нас до сегодня появилась лишь одна более или менее свежая «Даллара» (плюс «Лотус» и совсем древняя «Даллара» из Беларуси) и было лишь три «баварца», которые сократились до двух и просто варились в собственном соку в этом году. И вот, когда появляется новая, свежая и мощная струя в виде новой команды…она натыкается на полный театр абсурда, который невидован был нигде…, кроме украинского «кольца». Ведь по нормальной схеме, которая принята практически во всех соревнованиях ФИА, существует уже несколько лет стандартная форма начисления очков 10/8/6/5/4/3/2/1. Пусть и ее критикуют, но она – это закон (который в Украине, как известно, понятие весьма относительное). Вот мы и имеем этот абсурд. А ведь по нормальной системе начисления счет в командном зачете был бы совершенно другим, и не только на Кубке.

***

  Но, вернемся к хорошему. Все же «Кубок ТСОУ» стал последним в кольцевом сезоне Украины. И, например, в сравнении с туринговым Кубком Европы, который прошел в эти же выходные в Португалии, где стартовало лишь порядка 10 машин в самом престижном классе «Супер-2000», а класс 1600 состоял из всего трех машин, чайкинский кубок с его 35 участниками и разнообразием классов в чем-то даже выглядел предпочтительней. А главное, что если там, в Европе, на которую мы зачастую во всем равняемся, были и завалы на старте и море пусть и зрелищной, но все, же имеющей мало общего с искусством пилотирования контактной борьбы, то украинский кубок и поведение на нем пилотов можно назвать образцово показательным.
А если учесть экономические реалии, и мягко говоря, отсутствие (в сравнении с Европой) гоночных традиций, то участники и организаторы кубка заслужили только похвалу. Тем более что если не считать небольшой утренней задержки в субботу, которая потом, тем не менее, была нивелирована, оба дня все работало четко по расписанию, что с этого года уже вошло в традицию на украинском кольце. Хорошо если эта тенденция продолжиться и в будущем….

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости
Фото автора