Не так давно после окончания кольцевого сезона и в преддверии сезона будущего произошло очередное заседание Кольцевого Комитета ФАУ, на котором было рассмотрено много вопросов. Было принято множество поправок и даже нововведений. Особенно это касается технических требований к автомобилям участников.

Проект изменений был подан на рассмотрение КАС. Пока же мы перечислим некоторые, на наш взгляд основные изменения и дополнения, которые мы можем увидеть в отечественном кольце в будущем сезоне. Для начала, скажем, что основная сумятица нынешнего года (которая, кстати, до сих пор не имеет четкого разъяснения!) исключена – и так Чемпионат Украины будет состоять минимум из 4-х, а максимум из 5 этапов. Причем ВСЕ этапы, равно и как Кубок Украины (!), будут состоять из двух гонок, проводимых в два дня. Чемпионы будут выводиться по сумме очков, заработанных пилотами на всех фактически проведенных гонках, минус два худших результата. Иными словами это формула 8 минус 2 или 10 минус два. Хотя если вспоминать былые регламенты, то тут должны были бы быть 8-3 или 10-4. Для того чтобы этап состоялся, по-прежнему нужно будет 5 заявившихся на него пилота. Но если их будет менее чем 10, то заезды должны объединяться с более старшими классами, чего не было в ушедшем году по причине выступления некоторых пилотов в двух классах одновременно. Для того чтобы Чемпионат состоялся, за год в одном классе должны хотя бы раз стартовать не менее 12 пилотов, в противном случае по истечению года будет награждаться лишь призовая пара пилотов.

О процедурах

Из «процессуальных» изменений стоит отметить возможность появления старта гонок с ходу. В отечественном кольце подобный старт практиковался непродолжительное время, однако, он зачастую вызывает много споров и пересудов и не всегда является оптимальным. Особенно если вспомнить чайкинский последний поворот, который двум машинам бок о бок проходить практически невозможно даже на небольшой скорости. Если же прибавить к этому, что автомобиль безопасности к этому моменту уже должен будет свернуть на пит-лэйн и гонщики будут предоставлены сами себе, то тут сохранение стартового порядка весьма проблематично. Ведь даже в американских сериях, где практически всю жизнь применяются исключительно старты с ходу, зачастую проводятся неоднократные повторные старты, что уж говорить о наших высоко «дисциплинированных» участниках… Благо, что пока о старте сходу речь идет с двумя оговорками – на рассмотрение организатора и при согласии спортивных комиссаров.
Рассматривались и альтернативные варианты наказания за фальстарт. Кстати в случае со стартом с ходу как фальстарт будет классифицироваться не только преждевременный набор скорости, но и наоборот, неоправданное излишнее замедление (если на автомобиле возникнет неисправность, то пилот обязан о ней сигнализировать) и даже провоцирование рядом идущего соперника! Были вспомнены и возможность штрафом «стон энд гоу» и простого проезда по пит-лэйну. Но оба они небезопасны, ведь тогда пилоты будут стараться как можно быстрее отбыть свое наказание, а для контроля скорости на пит-лэйне нужен радар, ну а всем нам хорошо известно проблемы радарного замера на дорогах общего пользования… Поэтому в случае со стартами с места и возможном при этом нарушении в виде фальстарта останутся штрафные секунды. Теперь это будут привычные 30 секунд, которые будут прибавляться к итоговому результату гонщика после финиша, которые будут отодвигать его назад, и если его преимущество над соперниками не было подавляющим, будут лишать его мест.
А вот другая новинка применяется нынче почти во всех европейских гоночных сериях – это реверсивная стартовая решетка второй гонки для лидеров. Шесть пилотов, пришедших первыми в первом заезде (по-прежнему все этапы и даже Кубок Украины будут состоять из двух гонок, проводимых в разные дни) будут занимать стартовые места на второй гонке в реверсивном порядке: победитель займет 6-е место, пришедший вторым – 5-е и так далее. Начиная с 7-го места, пилоты будут стоять согласно финишным местам. С одной оговоркой – если в заезде участвует более 15 пилотов. Тогда, как и в большинстве серий, реверсивный порядок будет распространяться на топ восьмерку. Интересно только одно. Почему же перенимая это у нас, по-прежнему упорно забывают об общепринятой системе начисления зачетных баллов, основанной именно на зачетной 8-ке!!!? В общем, у нас все как всегда… берем, что хотим… Но опять же, это так, к слову…

О подсчетах

Увы, но для начисления очков, похоже, останется пресловутая таблица Б, появившаяся в прошедшем сезоне и вызвавшая, мягко говоря, немало вопросов и нарицаний. По-прежнему количество заработанных пилотом очков в гонке будет зависеть от количества фактически стартовавших участников. Единственным утешением в этом свете является радикальнейшее нововведение в подсчете командных очков, которое в этом году из-за все той же таблицы Б нельзя было назвать иначе как абсурдом. Так вот, держитесь - теперь командный зачет будет вестись в каждом отдельно взятом классе!!! Напомни, что лет пять назад уже была попытка подобного подсчета очков, но тогда в угоду определенных заинтересованных сторон зачет был раздельным среди команд выступающих на гоночных и отдельно спортивных автомобилях (что на простой язык переводится как «кузова» и формулы). Теперь же речь идет о более демократичном подходе. При этом есть несколько нюансов.
Пока непонятно, может ли команда быть представлена лишь одним человеком в классе. С одной стороны, почему бы и нет, с другой, это идет в разрез традициям – все же команда это минимум два гонщика. Интересно и другое – точно известно, что никто не собирается ограничивать команду выступлением только в одном классе: плати дополнительные стартовые взносы организатору и заявляйся в нескольких классах, выставляя в них своих пилотов. В конце этапа, а потом и всего сезона одна команда, например, может стать победительницей сразу в нескольких классах и если это ей интересно, то почему бы и нет. Равно как и более малобюджетная команда может сосредоточить свое выступление двумя или более сильными пилотами только на одном классе и вполне обоснованно гордо именоваться победителем в этом классе. Хотя стоит заметить, что в конце года итог командного зачета будет выводиться только в том случае, если на протяжении года было заявлено не менее 4-х команд для каждого отдельного зачета. А вот с этим у нас могут возникнуть большие проблемы, особенно если вспомнить лишь двух «баварцев» на стартах самого старшего класса. В этой связи неплохо было бы ввести некий, может даже неофициальный, зачет на лучшую команду на этапе, а потом и всем Чемпионате, а мерилом, например, избрать победы (или же лучшие места вторых пилотов при равенстве количества побед). Но и это так, к слову.
Интересно, что с будущего года у команд-участниц украинского кольца появляется неслыханное в наших широтах ранее, и запрещенное даже в Формуле-1, право – иметь запасной автомобиль! Тем не менее, такой пункт появился в отечественном кольце! Интересно и то, что в новом регламенте как и в старом присутствует квалификационный минимум скорости пилота. Если результат гонщика (без форс-мажорных обстоятельств) на его быстрейшем круге в квалификации будет хуже чем 110% от среднего времени трех лучших участников в данной квалификации, то он не должен допускаться на старт гонки. Однако пока в нашем и без того не самом многочисленном кольце это правило не вступало в силу – например, оно просто могло бы регулярно отбрасывать пол пелетона формулистов.

Радикальные изменения

Что касается королев кольца – формул, то, пожалуй, именно в этом классе нас таки ждут самые большие изменения. Причем некоторые из них могут вызвать немало споров и пересудов. Например, со следующего сезона уже точно в этом классе будут требоваться спортивная экипировка (включая огнеупорный костюм и шлем) действующей амологации. Непонятно будет дт это касаться спортивного белья и носков, но с учетом плачевного состояния дел у отечественных формулистов, то для многих уже это станет серьезной статьей расходов при подготовке к сезону. Но это только начало! Такая важная система безопасности пилота как HANS тоже теперь будет обязательна! А она вместе со шлемом стоит, чуть ли не столько же, сколько стоит старый болид «Эстония 21»… Стоит отметить, что по-прежнему действует запрет на выступления архаичных формульных болидов, где ступни пилота находятся впереди передней оси автомобиля, иными словами выходят за габарит базы. Но все же главные изменения в формулах касаются технической части.
Для начала класс Е-7, который был прописан в Чемпионате Украины все эти годы (но в котором в реалии в лучшем случае в последние годы стартовали 1-2 автомобиля) теперь исключен. Хотя опять же, никто не запрещает участнику заявиться в класс Е-8 на формуле со слабым моторчиком на 1,3-литра. Интересно, что теперь, наконец-то, формульный класс в Украине фактически становится «свободным»! С будущего сезона в нем вновь разрешается выходить на старт болидам «Формулы-3», где их 2-литровые 16-клапанные моторы будут «задущены» рестриктером на входе к дросселю диаметром в 24 мм. Этот класс именуется как «Формула-3 лайт». Таковая практика применялась в свое время в России. Более того, на «Эстонии-25» гонщики смогут устанавливать 1,6-литровые моторы с 16-клапанной головкой. Правда и в этом случае будет применяться воздухозаборник-банан с ограничивающим рестриктером диаметром в 28 мм. Хотя тут можно усомниться – ведь существенный прирост в мощности такого агрегата может все же отрицательно сказаться на безопасности гонщика в случае аварии, особенно в свете того, что большинство 25-х «Эстоний» имеют все же рамную конструкцию.
Немаловажно и то, что все эти машины будут ехать в одном зачете! А ведь рестриктеры хоть и нивелируют пиковую мощность двигателей, они не так сильно влияют на развиваемый двигателем крутящий момент, а он по понятным причинам очень важен. И в реалии сравнивать мощностные показатели пусть и серьезно доработанного, но 8-клапанного 1,6-литрового двигателя с современным 2-литровым 16-клапанником просто не реально. Также немаловажно и то, что на «Ф-3» стоят секвентальные КПП, находящиеся просто на другой планете от тех архаичных, пусть и прямозубых КПП в переделанных картерах от запорожских «коробок». Но прогресс должен происходить, на то это и автоспорт, старое, отжившее свое время 20 лет назад, со временем должно уступать дорогу новому, даже в Украине. Главное, чтобы нашлись желающие модернизировать двигатели и тем более покупать современные болиды, стоящие как пять, а то и 10 «Эстоний»…

В кузовах

Главной справедливостью тут стоит назвать отмену преславутейшей несправедливости прошлого года, положившей крест на самом можно сказать святом – юности. Речь идет о введенном в прошлом году некими «темными силами» лимите в 10 машин на старте, вместо привычного для всех остальных классов 5. Теперь эта несправедливость будет устранена – со следующего года, для того, чтобы класс юниоров состоялся, тоже будет достаточно минимум пять заявившихся участника. Правда, с наступающего года был учтен другой огрех в регламенте. Теперь юниоры будут лишены возможности получения «двойного удовольствия» - их старт в заезде со старшими («Лада-1500») теперь запрещен. Правда, им никто не запрещает потренироваться например в «Туринг-лайте». Кстати возраст юниоров прописан от 15 до 23 лет.
Что касается технических требований по подготовке автомобилей как для этого класса, так и для старшего «Лада-1500», то тут вроде бы никаких радикальных изменений пока не планируется – лишь шлифуются уже написанные пункты. Так, например, если раньше говорилось, что один поршень должен весить 350 грамм плюс/минус 4 грамма, то теперь трактуется, что его вес не должен быть менее 346 грамм… Форма кулачков распредвала должна будет соответствовать шаблону, хотя этот пункт не столь однозначен, ведь уже были прецеденты использования серийных распредвалов, просто от вазовских двигателей других кубатур. Думаем, что в данном случае настоящие «технари» уже сами будут разбираться в «дебрях» технического регламента.
А вот в дорогостоящем «Туринг-лайте» можно сказать для его спасения все же были приняты новые куда более широкие и демократичные требования. Напомним, что опять же в прошлом году, для вроде бы наведения порядка в этом классе, были приняты жестчайшие меры, которые фактически разрешали выступление в этом классе только кубковых «Форд Фиеста», причем с синхронизированными КПП и без блокировки дифференциала. В итоге «легкий» к концу года «облегчился» до всего одного участника на Кубке!!! Даже самые твердолобые и хитронакрученные в данной ситуации пришли к пониманию, что нужно дать задний ход в тех. требованиях.
На старта в туринге теперь могут быть допущены чуть ли не любые «кузова» с двигателем до 1,6 литра, а всю разницу в их уровне технической подготовки будут нивелировать вездесущие балласты. Так переднеприводный автомобиль с гонщиком и полной экипировкой должен весить не менее 1000 кг, заднеприводный – 1030 кг. За спортивную кулочковую КПП довешивается 30 кг, за секвентальную – 40. В случае же если на автомобиле стоит самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, то он утяжеляется на дополнительные 20 кг. Все эти балласты применяются в равной степени как для передне-, так и для заднеприводных автомобилей. Интересно, неужели кто-нибудь решит вывести на старт такую классику как древнюю «БМВ» «тройку», например в Е30-м кузове!? А ведь была и такая в Украине. Тем не менее, главное, что теперь в «Туринг-лайт» на свое законное место смогут вернуться несправедливо выброшенные из него в ушедшем сезоне «Ситроены Саксо» и «Фольксвагены Поло». Так что с этими нововведениями, которые тоже могут найти своих противников, однозначно должны спасти и наполнить этот почти умерший в этом году класс.
Стоит заметить, что в «Туринг-лайте» теперь могут стартовать и 16-клапанные «ВАЗы». А ведь такие монстры, да еще и на настоящей «железной» спортивной подвеской (которая разрешена в этом классе) смогли бы «накрутить хвоста» и традиционным участникам этого «легкого» класса. Думается, что есть люди, которые помнят «восьмерки», которые в народе окрестили как «чума», на которых выступали в начале 2000-х годов в кроссе и на кольце два Александра из Днепропетровска – Фельдман и Решетилов. Равных этим машинам практически не было. А услышать и увидеть подобные гоночные автомобили на трассе наверняка есть немало желающих. Если же перемножить на тех, у кого есть обычные спортивные 8-клапанные восьмерки и кто больше не хочет глотать кроссовую пыль или не имеет средств для раллийных путешествий, требующих на гонки немало резины, то класс «Туринг-лайт» может по массовости даже превзойти «восьмерочников» и стать самым массовым и зрелищным для украинского кольца.

Резиновые вопросы и сюрпрайзы

Что касается «Туритнг-лайта», то в нем, как и в позапрошлом году ожидается введение моно-шины. Правда, при условии подобающего тендера и гарантий поставок от выигравшего его, а также при справедливой отпускной цене покрышек для участников (хотя с последним в наших широтах частенько возникают большие проблемы). Если моно-шина будет введена, то на этап будет введено ограничение из 6 колес.
Моно-шина по-прежнему должна оставаться в «восьмерках». Правда по условиям поставщиком марка и размер резины, как и для «Туринга» должны быть объявлены до 1 февраля. В противном случае возможен вариант свободной дорожной резины в обоих классах! Тогда будет регламентироваться лишь размер шины – 15-й слик в «Туринге» и дорожная резина 185х60х14 в «Ладах». Но главное, что в них наконец-то будет контролироваться глубина протектора!!!
То, о чем уже второй год как ходят пересуды и что впервые было введено на последнем Кубке. По новым правилам технические комиссары будут в праве замерить глубину протектора в любой момент времени до 15-минутной готовности к гонке. Минимальная высота протектора при этом не должна быть менее 1,6 мм. Замер будет производиться по центру покрышки. И это правильно, потому что в первую очередь речь идет о безопасности на трассе. Пилот, конечно, сможет «подпилить» немного резину на установочных кругах за несколько минут, отведенных ему на предстартовой процедуре, но это уже не будет столь существенно. С учетом аналогичного ограничения в 6 колес на этап слишком уж химичить и спиливать их перед квалификацией теперь тоже будет проблематично – ведь резина должна быть не лысой перед стартом гонки. Хотя кажется, что вариант выпуска на квалификацию на совершенно новой промаркированной «девственной» резине и последующий принудительный аналогичный замер глубины протектора перед стартом гонки (а это не заняло бы много времени) свели бы на нет все возможности по химичению с резиной и не безопасному превращению обычной дорожной резины в почти гоночный слик.
В реалии нововведений гораздо больше, но многие из них куда менее значимые или же очень тонко-технические и вдаваться в них мы не стали… пока. Например, вполне возможно появление и поставщиков монотоплива. Тем более что все их еще должна утвердить КАС, равно как новые технические требования должны пройти через «технарей» ФАУ, и не факт, что все изменения и поправки пройдут.
Но вот есть в новом регламенте новинка, которая пока вызывает огромнейший вопрос – появление в большом кольце Чемпионата ФАУ! Причем интересно, что в Чемпионате Украины числятся только три класса – формулы, «Туринг-лайт» и старший «2000 плюс Супер-2000», а вот в новоиспеченном Чемпионате стоят обе «Лады» и «Туринг-1400» (иными словами «Калина»). С ним все более или менее понятно – класс в реалии существует. Интересно то, что в Кубке Украины числятся все эти 6 классов, плюс, неизвестно откуда взявшийся новый «Лада-1600», слухи о котором временами всплывали в кулуарах, но тут же отбрасывались «за ненадобностью». Интересно и то, что технические требования к нему практически под копирку повторяют «Ладу-1500» с полностью серийным двигателем и подвеской на «резинках» (с возможностью одного ШС в «стаканах» передних амортизаторов). Вся разница в 16-клапанном 1,6 литровом двигателе (тот же диаметр поршня 83 мм при его ходе 75,6 мм) и весе на 50 кг большем (950 против 900 в «Ладах»). Зачем вводится этот класс и почему только в Кубке Украины – мистерия…
Равно как пока полной загадкой остается совершенно неожиданное разбиение отечественного кольца на два Чемпионата…  Где-то мы это так недавно слышали и видели!!! Главное что тогда возникает вопрос со статусами гонок по классам и званиями, зарабатываемые в них – что будет значить Чемпион ФАУ!? И почему именно такое деление – если говорить о международных и отечественных классах, то наши формулы, равно как и оба кузовных класса, с трудом можно назвать международными (разве что номинально).

***

В общем, тут вопросов не мало. Но все же главное другое. Ведь уже много раз говорилось, что наши гонщики приезжают на гонки вовсе не за титулами. А с будущего года по идее возможностей для выступления в этой дисциплине у них прибавится несказанно! С учетом количества в Украине спортивных «восьмерок», как с кросса, так и с раллийной дисциплин, то нововведения в «Туринг-лайте» выглядят великолепнейшей идеей! Если прибавить сюда рвущихся в бой и увеличивающихся по своему количеству юниоров, то украинское кольцо будет иметь сразу три массовых кузовных класса! Будем надеяться, что и формулистов в будущем году прибавиться, тем более что все предпосылки для этого есть.

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости