Почему горемычный!? Да потому что кто бы мог еще год назад, да нет, даже этой весной, предположить, что ожидающие на обочине болельщики заезда «восьмерок» (в субботу они предшествовали «баварцам», но в воскресенье расписание вновь было перекроено и по тактическим соображениям самый зрелищный заезд вновь был поставлен последним – чтоб зрители не разбежались) восклицали с нескрываемым огорчением: «… блин это «БМВ»!...» Ироничная реальность!? Аналогично не очень тепло были восприняты и заезды «Лада Калина» на Кубок Чайки, которые «невзначай» решили провести в рамках этапа Чемпионата Украины… Экономия, знаете ли.. Хотя бизнес-драйверы тоже «не пасли задних» и показали немало борьбы на трассе, да и откровенно медленных среди них не было – оба заезда семь машин шли достаточно плотной группой. Но нас, все же интересовали соревнования Чемпионата Украины, о них мы и расскажем.

Легионер против казаков

  Главным «возмутителем спокойствия» и фаворитом в классе «Туринг-лайт» является нанятый одесской командой «Цунами» россиянин Алексей Басов. В субботу отказавшая кулиса КПП на «Фиесте» лидирующего Игоря Скуза оставила открытым вопрос – смог бы Басов. Чья скорость в субботу утром несколько упала, опередить украинского спортсмена в чистой борьбе или нет. Ответы мы получили в воскресенье. Для начала уже на утренней тренировке Басов был впереди Скуза, но только всего на 0,14 с. Николай Чмых тоже не особо отставал от них – 1 мин 26,94 с против 1 мин 26,59 у Басова. А вот четвертый пилот, выступающий на «Фиесте» - Чемпион прошлого года в этом классе Владимир Кондратенко явно не дотягивал до лидеров, постоянно уступая им порядка секунды.
  Гонка же началась с очень большого сюрприза. Басов не просто проспал, а прохрапел старт (хотя в воздухе летали и мнения, что будучи уверенным в своих силах и скорости, он намеренно пропустил немногочисленных соперников вперед). С первого места Алексей откатился на 4-е (фактически последнее, ибо участвующие в качестве наполнителей пара «восьмерок» в этом заезде быстро ретировались на пит-лэйн, где их пилоты и «досиживали» гонку).
  В лидеры же вышел стартовавший вторым Чмых, на второе место вышел Кондратенко. А на третье Скуз. Но уже по истечению первого круга соперники сместили Владимира с 2-го на 4-е место, а Игорь начал серьезный прессинг на Чмыха. Скузу было, наверное, тяжелее всех – ведь его самого непрестанно атаковал Басов. Игорю приходилось идти по внутренней траектории, а россиянин пытался обойти его по наружной, но безуспешно. Но на выходе из последнего поворота очередного круга у Скуза вновь возникли проблемы с переключением КПП, и он просто пропустил на разгоне Басова. При этом Игорь не отстал, и лидирующая тройка, как будто связанная невидимой веревкой продолжила свою почти картинговую чехарду. А вот Кондратенко не смотря на отчаянные попытки так и не смог настичь борющееся трио.
  Басов начал атаки на все еще лидирующего Чмыха, но в последнем повороте на торможении получил ответную бандероль – Скуз прошел его чистым маневром и тут же насел на Чмыха. И уже на следующем круге буквально как под копирку все в том же последнем повороте на торможении Игорь вышел в лидеры гонки, обогнав таки Чмыха. Но после маневра на выходе из поворота «Фиеста» Скуза вновь немного замедлилась и Николай тут же сел ему в воздушный мешок и, не долго думая, уже в следующем (первом) повороте нырнул внутрь и вернул себе лидерство в гонке. Более того, Басов, воспользовавшись чехардой украинских пилотов, как молния по наружной траектории опередил Скуза и попытался проскочить между ними, чуть было на этом же маневре не опередив и самого Чмыха! Но все же Николай остался впереди. Такой тройной борьбы в этом классе так точно еще не было. Но она на этом не закончилась!
  Николай явно стал нервничать и его «Фиесту» начало сносить как в первом повороте, так и во втором – он шел не по идеальным траекториям, а крыл внутреннюю, Басов же неоднократно пытался обойти его по наружной, однако это было бы против законов физики при прочих равных условиях. И Басов вновь поплатился за свои попытки обгона по наружному радиусу – его самого вновь смог опередить Скуз, в который раз принявшийся прессинговать Чмыха. И вновь Игорю приходилось смотреть и в зеркала, так как Басов не собирался сдаваться. Тем не менее, именно Игорь вновь, уже во второй раз за гонку смог опередить неуступчивого Чмыха. Но теперь это произошло во втором правом затяжном повороте, когда Николай ошибся и прошел его широко, оставив открытой большую калитку. Скуз тут же нырнул в нее, причем не на торможении, а уже на апексе поворота. Как они разминулись на этом обгоне и не ушли в отбойник - остается загадкой. Машины на выходе прошли в миллиметрах друг от друга (хотя после гонки оказалось, что скользящее касание все же было), и этот обгон стал, наверное, самым красивым за день, по крайней мере, из увиденных нами воочию. Более того. Вновь Басов воспользовавшись борьбой наших пилотов, смог опередить Чмыха и тем самым сместить его на третье место, после чего Николай немного отстал, явно переводя дух.
Теперь настал черед Скуза ощутить себя лидером, пытающемся блокировать внутреннюю траекторию, которого атакуют. Интересно, что Игорь ошибся в первом повороте, и его немного вынесло наружу. Но Басов не успел воспользоваться этим. Но вновь в эту и без того захватывающую борьбу вмешались механические неполадки – начавшиеся проблемы с пятой передачей в КПП «Фиесты» Скуза в итоге кончились полным исчезновением этой передачи. На разгоне после последнего поворота Игорь второй раз за гонку просто пропустил обоих соперников вперед, опустившись с перового на третье место.
  После этого Басов просто уехал от двух украинских дуэлянтов, оставив их разбираться между собой. А вот их борьба все же закончилась «разборкой» после финиша. Скуз все там же на торможении перед последним поворотом смог опередить Чмыха, но в этот раз с двумя касаниями. Первое произошло на входе - скользящее в прямом смысле слова закончившееся «обменом краски и аракала рекламных наклеек», а вот на выходе из поворота гонщики не разминулись. Как говорится, при обгоне, в повороте, порой становится тесно. Касание произошло между задним правым углом «Фиесты» и левым передним машины Чмыха. Сказать, что кто-то из пилотов действовал намеренно нельзя – обычный гоночный момент, когда обгоняющий порой «опирается» на машину соперника, используя ее буквально для торможения, так как скорость того, кто находится внутри и пытается обогнать обычно немного выше, а вот торможение, особенно если колеса одной стороны и вовсе едут по поребрику, не позволяет обмануть законы физики. В этот раз пилотам почти удалось избежать контакта, и он произошел только лишь на выходе. Более того, оба на выходе еле разминулись с бетонным отбойником, а со стороны и вовсе казалось, что касание было. Как результат – на машине Скуза небольшие повреждения заднего бампера, тогда как у Чмыха были куда более серьезные повреждения не только бампера, а и его силовой структуры, и крыла и разбита фара. Интересно, что претензии после гонки предъявлялись не Чмыхом, а к нему самому….
  Собственно так пилоты и финишировали. Басов впереди Скуза, Чмыха и отставшего Кондратенко. Интересно, что в гонке быстрейший круг остался все же за Басовым – когда он вышел на «чистую воду» он показал 1 мин 26,17 с. Всего на 0,05 с. хуже показатель у Скуза и на 0,22 с. у Чмыха (у Кондратенко это вновь плюс одна секунда). Так что если брать во внимание эти цифры, то говорить о явном преимуществе российского пилота над украинскими будет неправомочным, но вопрос в том, что именно Басов выиграл в обоих гонках и вновь возглавил подиум этапа. Вторым в итоге стал Чмых, опередив всего на одно очко Скуза и на два Кодратенко. Жаль, что в субботу отказала кулиса на машине Скуза. Ответ мог бы дать последний этап, но он должен состоять только из одной гонки, да и Чемпионское звание уже у Басова в кармане, так что возможно спор кто же быстрейший мы так и не узнаем… Но, наверное, все же тот, кто выиграл почти все гонки и стал Чемпионом…

Обгонять по парно!?

  После субботней четверной чехарды в борьбе за первое место в заезде формул вполне логично мы с нетерпением ждали ее продолжения. И пилоты не подвели! И вновь тут уже утром было ясно, кто ходит в фаворитах – на разминке Антон Андрущенко показал лучшее время 1 мин 17,50 с. Всего на 0,07 с. хуже был Андрей Франковский. Ближайшие преследователи Алексей Литвинов и Юрий Кондратюк были почти в трех секундах от них. Но куда хуже проехали утром другие два фаворита – в 10 секундах от Андрущенко оказались Алексей Варавин и Александр Левинский, отремонтировавший заднюю подвеску своей «Эстонии-25» после нескольких контактов с отбойниками, произошедшими в субботу. При этом их самих разделили на тренировке всего 0,05 с. А вот для Леонида Протасова показатели улучшились – вместо 20 секунд отставания уже были только 12.
  На старте больших смен позиций не произошло. Франковский смог удержать лидерство, идя впереди Андрущенко, Кондратюка и Варавина. Левинский же опередив Литвинова, стал пятым. Какого же было удивление всех, когда уже на первом круге он разом смог обогнать Варавина и Кодратюка и выйти на третье место. Более того, воспользовавшись развернувшейся борьбой между Андрущенко с Франковским Левинский смог обогнать их. Но как! Одновременно обоих, пройдя по наружному радиусу во второй левой дуге! В этом повороте обгоны совершаются крайне редко, и уж тем более никогда по наружному радиусу! Таким образом, после полутора кругов гонки Левинский вышел с 6-го места на первое! Более того, он смог немного оторваться от остальных.
  Кондратюк явно так и не смог найти подхода к своей «Даллларе» и был медленен, откатившись назад в компанию новичков для формульного класса Александра Лучинского и Леонида Протасова. Основная борьба повелась в двух парах – за второе место между Андрущенко и Франковским и за 4-е между Варавиным и атакующим его Литвиновым (едущим как раз на бывшей машине Варавина). В последнем повороте на торможении ученик чуть было не опередил своего бывшего наставника, но позже не смог угнаться за взвинтившим темп ветераном.
  В отличие от субботы «Лотус» Франковского проигрывал на выходах из поворотов, и он с трудом сдерживал натиск Андрущенко, идя внутри. Но при такой разнице в скорости долго это продолжаться не могло, и в этот раз оборона Франковского пала практически сразу – его разом опередили на выходе и Андрущенко и Варавин. При этом Андрей не отстал от них, а наоборот навязал борьбу Варавину. Эта дуэль стала самой красивой и напряженной в этом заезде. Роли поменялись и теперь уже «Тихоныч» был вынужден перекрывать внутреннюю траекторию, и один раз Франковский чуть было не «купил» ветерана: при очередном провокационном смещении наружу после выхода из последнего поворота на длинной  прямой со стороны Андрея Варавин машинально кинулся было перекрывать траекторию, но тут же понял свою ошибку и вернулся назад внутрь. Если судить очень строго, то этот маневр можно назвать кроссингом, хотя и не на всю ширину трассы. Но выглядело это со стороны не просто зрелищно, а захватывающе – ведь мы не говорим о картинге! Еще несколько раз Франковский, как и Басов в предыдущем заезде пытался пройти соперника по наружному радиусу, и как россиянину Франковскому все же удалось «додавить» ветерана и обогнать на торможении в последнем повороте. Но это уже была борьба не за третье, а за второе место.
  Дело в том, что уже после первых кругов мотор Левиского начал предательски строчить, и он просто пропустил всех тех, кого с таким риском и трудом обогнал, опустившись на 4-е место. С дымящимся мотором, периодически выпускающим сизый дым масляной пелены, тем не менее Левинский смог доехать до финиша, причем, так и не пропустив вперед едущего за ним Литвинова, чей шлем и нос болида к концу гонки были покрыты толстым слоем нет, не шоколада, а масла. Как выяснилось, в отличие от субботы, когда на его машине несколько кругов болтался полуразрушенный моторный чехол, судьи таки показывали Левинскому черный с оранжевым кругом флаг, требующий остановки в боксах для устранения неисправности. По заверениям пилота в запаре борьбы он не увидел флага и не остановился в боксах, а судьи перестали ему показывать его. По правилам они должны были показать ему черный флаг, дисквалифицирующий его и снимающий с заезда, но этого флага уже никто не показал. В итоге 4-й результат Левинского был аннулирован уже после гонки.

  А выиграл гонку Антон Андрущенко, который просто уехал от всей оппозиции, попутно установив быстрейший круг в гонке – 1 мин 16,92 с., а к концу гонки сбросил темп, зная, что его лидирующей позиции ничто не угрожает. Для сравнения лучше время Варавина – 1 мин 17,94 с, а у Франковского – 1 мин 18,00. И оба они вновь показали свои лучшие круги только в самом конце дистанции на предпоследнем круге, что вполне объяснимо – до этого постоянно борясь друг с другом, они уходили с идеальных траекторий и их времена были куда хуже. А то, что свои лучшие показатели они установили на предпоследнем круге, само собой говорит, что, как и в субботу, борьба в этом классе велась до последнего метра дистанции. Только лишь лидер смог позволить себе сбавить темп в тот раз.
  Скоростные показатели других участников гонки куда скромнее: Кондратюк – 1 мин 19,12 с, Левинский до проблем с двигателем и выйдя в лидеры на третьем круге показал 1 мин 19,88 с, Литвинов – 1 мин 20,49 с, а лучшее время Протасова, все еще привыкающего к формульному болиду и явно не рисковавшему – 1 мин 25,92 с.
  По итогам двух дней с равенством очков подиум возглавил Андрущенко. Уступивший же ему во второй день Франковский стал вторым, а дважды финишировавший третьим Варавин третьим. Причем, уступив в воскресной дуэли Франковскому, фактически Варавин уступил свое Чемпионское звание Андрущенко! Напомним, что все 2000-е года именно ветеран был несменным Чемпионом Украины среди формулистов! Теперь же для завоевания очередного титула (сколько у него их сам Варавин не помнит!) ему нужна только победа и только при условии схода Андрущенко… Но это только при условии, что на старте вновь будет столь же много машин – в этот раз это были рекордные для этого года 8 участников. Тогда судьбу звания, как и последние пару лет в этом классе, будут решать считанные 1-2 очка! Так что в этом классе финал Чемпионата будет очень захватывающ! 4-м в итоге стал Литвинов, набрав столько же очков, сколько и гость из Беларуси – Кондратюк. Левинский же из-за аннулированного результата опустился с 6-го итогового на последнее 8-е место, позади двух новичков – Лучинского и Протасова.

Нужны новые тормоза!?

  Что касается самого директора СК «Чайка» Леонида Протасова, то, как и на прошлом этапе, он выступил настоящим многостаночником, перепрыгивая с формульного болида в «БМВ». Но вот в этом откровенно раздутом классе «Супер-2000» о какой-либо интриге говорить не приходится. Как оказалось, не смотря на записи хронометристов, несколько «восьмерочников» и выступающих на «Фиестах» заявляются, только в этот класс, а «2000», как мы говорили в самом начале года, так и остался мертворожденным. Поэтому не удивительны были восклицания на обочине вроде «.. блин это эти «БМВ». В воскресенье этот заезд зрители буквально вынуждены были смотреть, так как они ждали последний – «восьмерки». Но, гонки в очередной раз показали, что даже в совершенно предсказуемом заезде могут быть свои неожиданности, причем еще и разного плана. Так пилоты всего двух настоящих для этого класса машин не смогли разъехаться на трассе! Стартовавший первым Гайдай предусмотрительно закрыл внутреннюю траекторию, а Протасов попытался обогнать его по наруже! Как выяснилось позже, на торможении опытный пилот не рассчитал и немного «догнал» одессита. Хотя со стороны о контакте свидетельствовали лишь небольшие повреждения пластика заднего бампера «БМВ» №9 и аналогичные на переднем №77. Интересно, что после финиша многие говорили о том, что на машине Гайдая чуть ли не вломлен багажник и нет пол зада…). Явных вылетов или подправленных траекторий в первом повороте не произошло. Протасов смог остаться снаружи и уже во втором (правом) повороте к удивлению многих опередить соперника, выйдя в лидеры!!! Но уже спустя пару кругов Протасов просто посторонился после выхода из последнего поворота и пропустил вперед соперника…

  Приблизительно в это же время почти все остальные участники, включая все «восьмерки» и Басова заехали на пит-лэйн, отбывая свой долг «наполнителей» заезда не крутя баранку, оно и понятно – а смысл!? Было смешно наблюдать, как стоящие на обочине люди занимались после этой «рокировки» пилотов кто чем – родители играли с детьми, влюбленные обнимались, другие играли в карты… Увы, но все это не ирония, а правда. Прервало всю эту отнюдь не автоспортивную идиллию неожиданный сход Гайдая за несколько кругов до финиша. Интересно, что очередные, уже какие по счету проблемы с трансмиссией на его «БМВ» вновь были списаны на тот самый злосчастный «таран» со стороны Протасова, при котором машины даже не изменили своих траекторий (по крайней мере, существенно видимые невооруженным глазом). Интересно, что в заезде уже разница лучших времен Протасова и Гайдая была не столь велика – 1 мин 22,90 у одессита и 1 мин 23,48 у ветерана.
Со сходом Гайдая Протасову ничего не оставалось, как выиграть в гонке и на всем этапе. Вторым к финишу пришел Алексей Омелай, впереди Олега Скуза. Гайдай же, пройдя 11 кругов, был классифицирован 4-м. Если бы все те «восьмерки» и Басов проехали всю дистанцию, то это место было бы ниже, и он не смог бы быть вторым по итогам этапа. А так именно Гайдай стоял на «тумбочке» справа и пожимал руку победившему Протасову, и только третьим (с 3-м и 2-м местами) стал Омелай.

  Интересно, что после гонки судьи всерьез разбирали этот очень серьезный стартовый гоночный инцидент, почему то забывая, что сами не раз говорили, что на старте, при холодных резине и тормозах, возможны и допустимы небольшие контакты в первом повороте (как это происходит многие десятилетия во всех видах гонок), а также сами в субботу постановили, что пилот имеет полное право на одну ошибку на торможении по ходу гонки. Пилотов вызывали для разбирательств, задавая им цунами вопросов и в итоге еще и по неподтвержденным данным наложив небольшой денежный штраф на Протасова, пожелав при этом ему приобрести тормоза получше... Остается воскликнуть «по-классике» «… о времена, о нравы!!!» Пилоты же разобрались между собой на подиуме с помощью «брансбойтов» из шампанского, а вопрос о чемпионстве в этом классе остался открыт до последнего этапа (хотя фактически и математически ясно, что Чемпионом станет именно Гайдай).

В сухую

  Вот где Чемпионат остался открытым, так это в самом массовом и самом зрелищном классе «Лада-1500». В субботу, опередив безоговорочного ранее лидера этого класса Владимира Апостолюка, неожиданно для многих победил Стас Беседин. А вот у второго претендента на победу – Кирилла Чмыха были одни сплошные проблемы, как и у его напарника по «Цунами» - Андрея Круглика. Зато набрали реальную скорость Адриан Афтаназив, Виктор Холявко и новичок Сергей Юнашев. Все они подтвердили свою боеготовность уже утром. Причем вновь Апостолюк был впереди – 1 мин 35,25 с. За ним расположились: Чмых – 1 мин 35,85 с., Беседин – 1 мин 35,98 с., Афтаназив – 1 мин 36,27 с., Юнашев – 1 мин 36,32 с., Холявко – 1 мин 36,34 с., Круглик – 1 мин 36,45 с., Кобзев – 1 мин 36,71 с. Плотно, особенно как для обычной утренней разминки! Остальные пилоты, начиная с Василия Водолаги, были серьезно позади. В гонке все эти показатели подтвердились.
  Старт вновь хорошо удался Афтаназиву, и он смог оттеснить на наружный радиус Апостолюка. Беседин же сохранил лидерство и повел в гонке. Не смотря на 15 машин, старт вновь обошелся без столкновений. С первых же метров развязалась борьба в глубине пелетона. Идущего 4-м Юнашева, пробовал атаковать Холявко, которого в свою очередь пытался пройти Чмых и у них на хвосте висел Кобзев. На протяжении одного круга Кирилл с Холявкой пару раз обменялись местами, но Холявко все же остался впереди. Аналогично позади них, но уже в борьбе за 9-е место, идя вслед за Виктором Кузьменко, обменивались «любезностями» Евгений Жариков с Василием Водолагой.
Но самая напряженная борьба велась за второе место, где Апостолюк пытался обогнать Афтаназива. Владимир попробовал удержаться снаружи в первом повороте, но маневр не удался. Адриан широко вышел из него и также размашисто прижался к отбойнику с наружной стороны поворота, при этом Апостолюк буквально сидел у него на заднем бампере. Увидев, что соперник оставляет широчайшую калитку, Апостолюк кинулся в нее резким маневром вправо. Вопрос в том, что тоже самое мгновение спустя начал делать и сам Афтаназив. В итоге получилось, что Апостолюк просто ударил машину соперника в зад, причем из-за того, что он сам при этом смещался вправо, от удара «восьмерку» Адриана со всей силы отбросило назад на наружу в стену из отработанных покрышек. Увы, но эти покрышки не были связаны между собой, как это требуется по всем канонам безопасности, и машина, подымая фейерверк из них, ударилась в отбойник. Благо, в отличие от другой сильной аварии с желтой машиной-близнецом команды «КоСа» Максима Салюка, в этот раз удар был касательным и не столь сильным. И благо, что разлетевшиеся покрышки не долетели до всех тех зрителей, что обычно стоят в этом повороте. Остальным же пилотам довелось уклоняться от прыгающих и летающих покрышек и несколько автомобилей все же получили серьезные повреждения головной оптики и бамперов. Если бы покрышки были скреплены между собой, то авария имела бы, куда меньшие последствия. Слава Богу, в этот раз все обошлось.
  Естественно на трассу выкатил сэйфэти-кар. Когда машину Афтаназива убрали, гонка была возобновлена, но в этот раз большого количества борьбы не наблюдалось. Апостолюк, идя вторым, сошел из-за проблем с техникой. Хотя по нашим сведениям его собирались снять прямо во время заезда, что являлось бы вопиющей несправедливостью (как минимум все разбирательства должны были бы проводиться уже после гонок и после изучения всех аспектов аварии). Беседин уверенно довел гонку до финиша, отпраздновав чистую и 100 %-ую победу на этапе. Вторым также уверенно финишировал Юдашев. А вот за третье место почти всю оставшуюся гонку вели борьбу Чмых с Холявко. И лишь на последних кругах в последнем повороте на торможении Кирилл таки смог опередить опытного гонщика. 5-м приехал Кобзев, фактически всю гонку проведший в гордом одиночестве. Равно как и финишировавший за ним Кузьменко. Самая же напряженная, причем тройная борьба велась за 7-е место. После рестарта Жариков продолжил свои атаки на Водолагу и вскоре к ним присоединился Мешковский. Жариков смог таки опередить куда более опытного Водолагу, которого смог пройти и новичок Мешковский. Но Василий не сдавался и продолжал почти до самого конца гонки атаковать Мешковского, который в свою очередь прессинговал Жарикова. Лишь на последних кругах эти трое дуэлянтов успокоились на достигнутом. Позади них на 10-м месте финишировал Анатолий Судордженко, опередив Андрея Скуза и Игоря Шидловского, ставшего последним в этой гонке.

  Интересно другое. В этой гонке пала планка 35 секунд! Сразу двое пилотов понизили ее: Беседин на рестартовом круге показал 1 мин 34,97 с., а на следующем и новый рекорд – 1 мин 34,80 с. Апостолюк же до своего схода тоже на рестартовом круге показал 1 мин 34,93 с. И это на поврежденной машине! Другие тоже были не медленными, причем вновь, как и в субботу, большинство показало лучшее время именно после рестарта: Юнашев – 1 мин 35,64 с, Чмых – 1 мин 35,80 с, Холявко 1 мин 35,85, а Афтаназив прошел свой второй и последний для этой гонки круг за 1 мин 35,89 с. Показатели других были скромнее. Так Кобзев показал 1 мин 36,27 с. Остальные же были выше, чем 37 секунд. Такое падение времени вполне объяснимо погодными явлениями – асфальт был достаточно холодным и резина не «плыла» на нем, как это было все лето, равно как и более прохладная погода способствовала более богатой смеси.
  Кстати в субботнем отчете мы упустили один момент – ведь в формулах Антон Андрущенко также установил новый абсолютный рекорд «Чайки» для ее новой конфигурации, проехав свой лучший квалификационный круг за 1 мин 16,12 с. Иными словами время на круге приближается к «15» секундам, а напомним, что именно таковым в среднем было время на круге еще по старой конфигурации с затяжным поворотом на месте нового с торможением и бетонной стенкой на выходе. Вот так незаметно растут скорости, а значит идет реальный прогресс участников. 
 Что же до результатов всего этапа, то они таки выдались непредсказуемыми, особенно как для этого класса. Беседин естественно возглавил подиум, а вот второе место с 4-м и 2-м результатами занял Юнашев. Третье же после упорнейшей борьбы, второго стартового места в субботу, но провального старта, с 5-м и 4-м местами досталось Холявко. А вот Чмых из-за неудач в субботу (7-е место) не смотря на третье в воскресенье стал первым вне подиума.  И эта неудача сильно отодвинула Кирилла от Чемпионского звания. В Чемпионате после этого этапа уверенное лидерство захватил как раз его бывший напарник по команде «ХАДО» - Стас Беседин (204 очка), а на втором месте идет Апостолюк со 188 (правда их может стать немного меньше, если его результат аннулируют). У Кирилла же на сегодня только 170 баллов, хотя в этом классе за первое место начисляется более 20 очков, шансов на титул почти не осталось. Все остальные однозначно выбыли из гонки за Чемпионство в этом классе.
  По сумме очков 5-м на этапе стал Кобзев, опередив Апостолюка, Кузьменко, Жарикова, Мешковского, Афтаназива, Водолагу, Скуза, Шиджловского, Судорженко и Андрея Круглика. Кстати именно Кузьменко, занявшего 7-е место, можно назвать победителем в условной второй лиге. Он набрал 28 очков. А вот позади него три пилота набрали равное количество очков – по 22, правда Афтаназив в этой компании оказался вынужденно, равно как и Водолага, чей двигатель вновь преподносил сюрприз за сюрпризом.

Немного о…

  Что касается командного зачета, то в этот раз харьковская «ХАДО» благодаря победе Беседина и 5-му месту Кобзева набрала 86 очков, начисто разбив оппозицию. Причем вновь по иронии второе место Николая Чмыха в «Туринге» из-за новой системы начисления очков «стоило» аккурат в два раза меньше чем пятое в «Лада-1500»! (17 против 34). Благодаря 4-му месту Кирилла Чмыха и 2-му Гайдая в «Супер-2000» «Цунами RT» всего на три очка смогла опередить команду «Автодром «Чайка», хотя возможно эта разница и увеличиться после рассмотрения аварии Апостолюка с Афтаназивым.

Как нам стало известно вставал вопрос даже о лишении лицензии пилота. И это за пусть и с серьезными последствиями, но почти обычный гоночный инцидент (в этот же день в Мировом Чемпионате похожим маневром в Ошеслэйбэне, но с куда более явными намерениями, был соперником выбит пилот команды «Лада», и ничего…) Но не будем о нашем пресловутом судействе… Есть темы не менее животрепещущие.
  В отличие от субботы было приятно видеть, что на трассу приехало хоть пару…нет не тысяч и даже не сотен, а пару десятков зрителей. Тем не менее, хоть столько, но они были на трибунах и в излюбленных поворотах. С них по прежнему настойчиво брали деньги за вход на мероприятие, при этом из дополнительных удобств работал общепит (с ценами в загородном «коридоре») и были оборудованные точки для прямо противоположного процесса. Увы, но не оцепления, не прессы не было замечено на трассе. Лишь пара тройка фанатичных представителей СМИ, которые буквально «живут» в этом. И это при том, что еще в прошлом году, да и в начале этого на кольце был аншлаг из фотографов и снимающих СМИ, да и «барсики», а потом и представители ведомственных силовых структур по утрам «до обеда» активно занимались тем, что мешали работать фотографам, вместо того чтобы убирать публику из по-настоящему опасных мест… Наверное, кризис именно так сказывается на многом. Только после одесского Кубка Украины, где было оцепление в несколько сотен человек, несколько тысяч зрителей все это выглядело… удручающе. А последним гвоздем в гроб, где покоится впечатления от великолепнейших с точки зрения спортивной составляющей трех заездов, стала церемония награждения, начало которой затянулось почти до 6 вечера! Уже начали надвигаться сумерки, когда судьи наконец-то назасидались, решая судьбы сильно провинившихся по их мнению пилотов (причем вроде бы не придя к окончательным выводам), и смогли быть выведены окончательные результаты. Что характерно, в большей степени вопрос был больше лишь в командных очках, нежели в призовых тройках по классам. Так что не удивительно, что награждения не то, что не дождался не один из зрителей, его не дождалась добрая половина команд и даже некоторые из призеров!!! Так что настоящими эмоциями пилотов с душем из шампанского насаждались лишь их семьи и команды. А было так приятно видеть на подиуме пожимающих друг другу руки и обливающих друг друга с детским задором непримиримых на трассе соперников, таких как Андрущенко с Франоковским. Жаль, что их третий спутник по подиуму – ветеран Варавин не стал дожидаться пары часов. Равно приятно было видеть на верхней ступени подиума искренне веселящегося Протасова, и тем более Стаса Беседина, наконец-то впервые за два года по-настоящему вышедшего из тени своих двух главных соперников – Владимира Апостолюка и Кирилла Чмыха, да еще и чисто победившего по скорости и в борьбе в двух гонках, равно как впервые в жизни поднявшегося на подиум прогрессирующего «не по дням» Сергея Юнашева и уже забывшего вкус шампанского опытного «волка» кольца (начавшего еще на стыке 80-90-х) Виктора Холявко.
  Именно благодаря таким людям как они и живет в это непростое время кольцо. Именно они, вечно молодые в душе ветераны и вместе с ними подхватившие вирус скорости молодежь, дарят нам спортивный праздник, после чего их судьбы пытаются вершить с высоты своего меркантильного «олимпа» всякого рода чиновники от спорта, омрачая праздник, пусть и пытаясь прикрываться буквами закона, которые сами же и пишут, уничтожая на наших же глазах самый главный созданный ими же вроде бы во благо автоспорта юниорский класс для молодежи! А ведь уже сегодня именно из-за непонятных чтений непонятно каких и когда опубликованных регламентов начался обратный процесс – оттока молодежи, пришедшей с таким энтузиазмом в кольцо в самом начале этого года. Что ж, остается только надеется на… да неизвестно на что, потому что о здравом смысле там, где собираются лебедь, рак и щука не может быть и речи…

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости

Результаты. Положение в чемпионате после 4-х етапов.