Многие собравшиеся зрители с особым нетерпением ждали заезда «бэх», хотя в реалии таковая насчитывалась в количестве одна штука, но именно ради нее, а точнее местной команды «Цунами РТ» в расписание этапа был включен изначально не предполагавшийся класс «С-2000».

  Тут стоит отвлечься и пояснить небольшую предысторию. Уже в прошлом году данный класс, так и не успев развиться ввиду своей неимоверной дороговизны для украинских широт, превратился в фарсовый, где участвовало лишь два гонщика. Остальные же, большинство из которых представители все той же одесской команды, выступали в роли «наполнителей» для того чтобы этапы в нем состоялись. На удивление, в 2009-м году в этом классе даже состоялся Чемпионат и был награжден его Чемпион… В этом же году с уходом «Цунами РТ» из отечественного кольца несуществующий и ранее класс благополучно умер.
  И вот, в последний момент, пользуясь совершенно законным правом, так как, не смотря на его кончину, «С-2000» с надеждой на его возрождение все же прописан в Регламенте, данная команда желая у себя дома преподнести подарок зрителям вновь собирает данный класс по все той же схеме – два пилота, плюс «наполнители». Отчасти именно непредусмотренное появление пятого класса вместе с задержкой на час перекрытия улиц в субботу и стало причиной того, что первые заезды формул и как раз «С-2000» были беспрецедентно перенесены на воскресенье. (Прибавка двух тренировок и квалификации означали добрых полтора часа времени, которые было тяжело найти в и без того изначальном плотном расписании.)
К огромному сожалению многих, больше всего и пострадал сам класс «С-2000», в котором по согласию его команды-инициатора в воскресенье была проведена лишь одна гонка вместо двух запланированных, что изрядно сократило зрелище для зрителей.

Захватывающее начало

  Заезду «С-2000» предшествовала не менее интересная вторая гонка «Туринг-лайта», где также выступали три гонщика «Цунами РТ». Более того, в субботней уверенно победил ее пилот - дебютировавший в большом украинском кольце опытнейший картингист и кроссовик, а также успешно стартующий и в ралли Алексей Яцюк.

На утренней тренировке он вновь был быстрейшим, причем намного – более пол секунды ему уступал сошедший в субботу из-за отказа трансмиссии главный фаворит класса Игорь Скуз.
  Но эти времена были показаны по сухому, в то время как перед их заездом дождь хоть и прекратился, трасса была на прочь мокрой. Тот же Николай Ковальчук, которому неожиданная и не совсем правомочная преждевременная остановка субботней гонки этого класса не дала побороться за третье место, утром показал третье время, пусть и в 4 секундах от первого.

Однако у его начинающей в большом кольце команды просто не оказалось дождевой резины и он так и не стартовал во второй гонке!

И хотя первый ряд на старте заняли финишировавшие в субботу на 5-м и 6-м местах Сергей Надюк и Анатолий Судорженко, естественно на своих «восьмерках» они не могли составить конкуренцию фаворитам класса. С 4-го места в лидеры уже на старте вышел Николай Журавлев, в то время как сошедшего в субботу Александра Гайдая развернуло в первой связке поворотов, благо, в этот раз контакта с отбойником он избежал. Зато еще один неимоверный старт удался Игорю Скузу (машина брата которого замерла на старте с развороченной КПП). С 7-го места Игорь разом вышел на третье и тут же не долго думая, опередил на торможении после большой дуги и Александра Левинского, всего за пол круга гонки поднявшись с 7-го на 2-е место.

  А вот позади него на подъеме, ведущем на мост, Левинского тут же попробовал опередить и Яцюк, однако неуступчивый соперник решил «захлопнуть калитку», что привело к столкновению, которое никак не отразилось на кузовных панелях, но сказалось куда более летально - на трансмиссиях. Удар пришелся аккурат передними колесами двух «Фиест» (что само по себе говорит о том, что Яцюк уже шел полностью бок-о-бок с Левинским) отчего машина Алексея была вдавлена внутрь поворота и, налетев на бордюр, там и осталась стоять с поломанным приводом. Левинский тоже уехал не далеко и спустя четыре круга сошел – от столкновения с Яцюком у него оказалась повреждена КПП…
  Буквально пару кругов понадобилось Скузу, чтобы нагнать лидирующего Журавлева, после чего опытный Игорь что называется просто «купил» молодого россиянина. Все на той же дуге он не стал атаковать его внутри, а вышел на наружу и поровнялся с соперником. Журавлев же обороняясь, был вынужден до последнего идти «в пол» и в итоге просто промахнулся с точкой торможения, уйдя по прямой за покрышки, ограждавшие трассу. Скуз же просто перекрестил траекторию и спокойно ушел в отрыв теперь уже лидером гонки.

Подчиняться правилам или нет – вот в чем вопрос!

  В попытке угнаться за Скузом, которая длилась всю гонку, спустя несколько кругов Николай ошибается, и в том же повороте его разворачивает. Он задом влетает все в ту же стопку покрышек и от этого удара немаленький задний бампер его «Фиесты» начинает развиваться на ходу как парус. Естественно, как это бывает во всех автомобильных гонках в мире, судьи выбрасывают Журавлеву черный флаг с оранжевым кругом по центру, который предписывает заехать на пит-стоп для устранения этой опасной неисправности.

Речь идет не только о том, что, оторвавшись бампер мог отлететь в зрителей, коих вокруг трассы было несколько тысяч. Куда больше вопрос заключался в том, что в случае отрыва немаленькая деталь скорее могла попасть под колеса позади идущих автомобилей, а вот это могло привести к настоящей трагедии.
Но к удивлению многих и судей в первую очередь, пилот не выполняет их требования и продолжает на полной нестись в погоне за Скузом. После этого им не остается ничего другого, как выбросить пилоту дисквалифицирующий его и снимающий с заезда черный флаг… который он также успешно игнорирует на протяжении нескольких подряд кругов!!! А уже такое поведение называется вопиющим нарушением гоночных азов, за что обычно следует не только аннулирование результата с данного соревнования, но и куда большие покарания (вспомните 1994-й год, а тогда речь шла о невинном обгоне на прогревочном круге) вплоть до лишения лицензии на год.
  Однако украинские судьи зная, что пилот действовал по указаниям команды, в итоге лишили его лишь данного второго места в заезде. А ведь благодаря аналогичному второму месту в субботу, даже заедь Журавлев на пит-стоп, и финишируй после этого на любом месте вплоть до 7-го (!) он все равно по сумме набранных очков возглавил бы подиум класса! Но, по свидетельству многих очевидцев, руководство команды на запрос ее пилота, как ему поступать, получил ответ «едь, с флагами мы потом разберемся…» Тут можно сказать одно – все несут ответственность, за принятые ими решения, и будь украинские судьи немного более строги и принципиальны, они вправе были бы принимать самые строгие санкции уже к самой команде. Но, все же понимая домашнюю обстановку и желание той самой команды произвести хорошее впечатление на своих земляков, а также помощь при организации данной гонки, они вновь проявили мягкотелость, за которую еще и получили плевок под конец дня, но об этом ниже.
  Победивший в воскресенье Игорь Скуз благодаря этому настоящему дождевому триумфу при равенстве очков с Яцюком возглавил подиум, сместив своей победой в решающей гонке Яцюка на второе место. А вот позади них арифметика выдалась не менее интересной. Также великолепно проведший воскресную гонку Гайдай, который после своего разворота на старте смог поочередно обогнать почти всех соперников, устроил с Юрием Коваленко настоящую дуэль, продолжавшуюся добрую половину гонки.

Александр первый раз опередил Юрия еще в начале гонки, но впоследствии ошибся и пропустил его вновь вперед. После этого последовала их схватка на последних кругах, где они обгоняли друг друга по меньшей мере раз пять или шесть.

В итоге верх одержал Гайдай, а Коваленко финишировал 4-м, впереди все тех же Надюка и Судорженко. Однако аннулирование результата Журавлева серьезно изменило расположение по итогам этапа. Третьим на подиуме, наверное, неожиданно для него самого стал как раз Надюк, выступавший на скромной «восьмерке».

Уступив ему всего два очка, 4-м оказался его напарник Судорженко. Не смотря на свое ставшее вторым местом, из-за схода в субботу, Гайдай оказался лишь 5-м, но впереди Журавлева, Коваленко, Левинского и Ковальчука.

Справедливости ради нужно сказать, что именно за Гайдаем остался быстрейший круг в этой дождевой гонке – 1 мин 40,41 с, хотя Журавлев уступил ему всего 0,06 секунды, а Скуз – 0,21 с! Так близки они были по топовой скорости! Хотя Коваленко был не намного медленнее – 1 мин 41,12 с.

Кому гонки…

  И вот, после такого настоящего спортивного действа, с прорывами под дождем Скуза и Гайдая, с красивыми обгонами в исполнении их обоих, многие зрители ждали почти как «манну небесную» заезда «С-2000», спрашивая у маршалов один и тот же вопрос – «А бэха будет?». И вот тут они получили два противоположных шоу. Защищающий честь команды «Цунами РТ», правда, едущий на машине, разукрашенной в цвета его российской команды с российской рекламой, Алексей Басов еще в субботу утром намекнул всем на свои претензии на победу.

По сухому в квалификации он на секунду опередил Гайдая (тут уже выступающего на «БМВ») и далеко позади в 6-8 секундах остались Яцюк на «Фиесте» и выехавшие одной командой на 112-х «кит-карах» одесситы Дмитрий Роткевич и Виталий Пушкарь.

Из-за проблем и ремонтов техники команды «Цунами» первый заезд «С-2000», который по идее должен был состояться так же как и формульный в урезанном виде до 60% дистанции еще перед торжественным открытием так и не стартовал. Зато в одном единственном заезде венчавшем этап и также прошедшем по залитой водой трассе, зрители были вознаграждены сполна. Басов просто уехал от всей оппозиции, оторвавшись практически сразу на добрых пол круга. А вот позади него за идущим в далеко не самых благоприятных водяных условиях для заднеприводного автомобиля Гайдая принялся Роткевич, спокойно опередивший Яцюка.
  Дальше последовала атака со стороны Дмитрия, которая, по мнению многих, в том числе и судейства, посчиталась правомочной, хотя для тех, кто видел ее под другим углом, она выглядела в совершенно другом свете. В первом повороте после стартовой прямой, хотя в реалии его нельзя рассматривать как отдельный, а только как нераздельную связку из правый-левый, Роткевич смог внутри почти поравняться с Гайдаем. Однако уже сразу на выходе из этого поворота скорее Александр находился на более выгодной внутренней траектории для следующего входа левую часть связки, тогда как Дмитрий теперь оказывался снаружи. Оба они не собирались тормозить, и в случае дальнейшего прямолинейного движения, скорее всего оба оказались бы в бетонных отбойниках, причем по разные стороны дороги. Но все закончилось куда более безболезненно.
Когда Гайдай все же попытался вписаться в поворот, произошел контакт, схожий с тем, что был в заезде юниоров между Шабазовым и Мешковским. Благо, что при развороте «баварца» он каким-то чудом избежал столкновения со стенами, и под ликование зрителей его пилот бросился в погоню за опередившими его соперниками. А ближайшим был его же напарник по «Цунами» Алексей Яцюк.

… а кому бы нечто другое…

  Рискую чуть ли не в каждом втором-третьем повороте, со срывом задней оси рассекая лужи, Гайдай настиг напарника и… к удивлению многих из стана команды не последовало указаний пропускать его вперед и несколько кругов атакующий Гайдай и идущий на порядок более слабом автомобиле (правда переднеприводном, что для таких условий было куда лучше) Яцюк подарили зрителям еще одно настоящее спортивное зрелище. Неоднократно Александр пытался опередить Яцюка, причем даже по наружной траектории но у него это никак не получалось. Увы, но всю эту борьбу остановил самый настоящий сумасбродный фарс!
  Практически никто из собравшихся зрителей вокруг трассы даже не заметил, что на последних кругах и Яцюк и Гайдай, как и ранее Журавлев, посетили пит-лейн (кстати где Гайдай чуть было не влетел в находившуюся там машину) где всем троим были намеренно сняты задние бампера. После этого вся эта тройка пилотов «Цунами РТ» совершила позирующий фото-финиш вместе втроем, как выяснилось потом - в знак протеста за аннулирование результата Журавлева в предыдущем заезде. Самое смешное, а возможно печальное, заключается в том, что даже не многие судьи поняли сразу, в чем тут дело, не говоря уже обо все остальных!
Как бы то ни было, но реально за честь одесской команды вновь, как и в прошлом году (причем, тогда выиграв дважды) постоял ее главный российский легионер. Настоящий Профессиональный пилот Алексей Басов, ввиду своего огромного отрыва над остальными просто физически не смог бы поучаствовать в этой демонстрации. (Разве что только остановившись прямо на трассе и выкурив сигаретку, или заехав на пит-лейн за чашечкой кофе, где ему тоже могли бы открутить что-нибудь ненужное с машины). К счастью, ему этого всего не довелось делать, и, подарив зрителем спортивное шоу искусства управления мощным автомобилем под дождем, он возглавил подиум класса, где вторым стал Роткевич, на которого почему-то никто также не стал ни писать протестов, ни наказывать, а третьим все же стал Гайдай, пересекший на мгновение в 0,3 секунды раньше финишную линию чем Яцюк.

  Но опять же. Данная акция протеста, равно как и венчавший ее фото-финиш прошли мало- или и вовсе незамеченными большинством зрителей. Зато настоящая бескомпромиссная борьба, которую подарили на сложной залитой водой трассе и Скуз с Журавлевым, и Гайдай в обоих заездах, в том числе и со своим же напарником Яцюком, наверняка останутся в памяти всех зрителей, которые с нетерпением будут ждать следующего года и возвращение как самого «Гран При Одессы», так и одесской команды, которая, возможно, к этому времени не только обзаведется профессиональными и перспективными быстрыми молодыми пилотами, но и профессиональным и грамотным составом менеджеров, показывая на себе пример остальным во всем, в том числе и в соблюдении элементарных правил, как это подобает настоящим лидерам в спорте….

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости