Как нам стало известно, то чего так ждали многие поклонники украинского автоспорта состоится через выходные: Чемпионат Украины по кольцу наконец-то стартует! Его 1-й этап состоится 10-11 июля, однако местом проведения гонки станет отнюдь не малое кольцо Автодрома «Чайка»!

 Всем любителям кольца придется отправиться в …. Черкассы.

Да, да, после проведения этапа Кубка Украины по ралли в этом регионе, Черкассы примут «большое кольцо»! Где же будет гонка?! Нет, не в городе. 1-й этап ЧУ по кольцу пройдет по рулежным дорожкам аэродрома, что таит в себе как свои плюсы, так и минусы. Трасса будет настоящей кольцевой и главный ее плюс как для участников – отсутствие каких-либо отбойников. Ведь не для кого не секрет, что из-за металлических и бетонных отбойников, будь то кольцо «Чайки» или же временная городская гонка, пилоты не «открываются» на полную и идут с запасом, все же опасаясь повредить дорогостоящую технику. Это в первую очередь касается тех немногочисленных украинских формулистов.
На данной аэродромной гонке пилоты смогут рисковать куда больше. Ведь за последние более чем 10 лет (если не считать гонку на аэродроме в Ровно, где к тому же было немного бетонных отбойников) украинские кольцевики всегда выступали в каньонах из отбойников, будь-то желтый металл «Чайки» или же бордюрные бровки и бетонные блоки в, Киеве, Львове, Ялте или Днепропетровске. Теперь же у них появляется довольно необычная возможность не сдерживаться и что называется «валить на все деньги», ну или почти все.

Правда, в виду вышесказанного возникает резонный вопрос – где же смогут располагаться зрители и на каком удалении от трассы… Как бы то ни было, но скорости и борьба между пилотами на такой трассе могут быть куда более захватывающими. Плюс довольно короткая трасса (всего 2 километра с небольшим) внесет еще один элемент зрелищности – обгон круговых, что будет неизбежно при таком коротком круге.
Конечно, есть в рулежных дорожках и свои минусы. Наверное, главный из них – стыки на их бетонном покрытии. Именно они обычно вызывали большие нарекания, особенно среди формулистов. Вопрос не столько в том, что им приходится увеличивать дорожный просвет, а в том, что пре неизбежных подпрыгиваниях автомобиля пусть и на доли секунды есть шанс «перекуртить» двигатель, да и нагрузка на трансмиссию из-за таких постоянных мини-подпрыгиваний возрастает многократно

Отчасти эти же проблемы касаются и «кузовов». Упомянув это, стоит сказать, что в реалии памятуя прошлые года, по крайней мере, ровненскую гонку, каких-либо повальных «падежей» техники на аэродромах не наблюдалось.

Куда большей проблемой может стать сам выездной статус этапа. Ведь большинство украинских кольцевиков – это киевляне (что вполне логично при наличии стационарного гоночного комплекса «под домом») и скорее всего многие из них по разным причинам (финансовым затратам, привычкам или приверженности к Автодрому «Чайка») просто не поедут на выездной этап. Ведь это требует путешествия, палаток, размещения механиков и тд и тп, а все же большинству украинских кольцевиков в отличии от тех же раллистов и кроссовиков непривычна кочевая жизнь.

Что же, ждать осталось не долго, а мы искренне будем надеяться, что все же классы, коих как минимум должно быть четыре (два литра, «Туринг-лайт», «Лада-1500» и формулы) будут достаточно наполнены и зрелище скорости будет еще и массовым…