Прежде чем поведать о перипетиях борьбы в остальных классах помимо формульного на 1-м этапе ЧУ по кольцу, прошедшем впервые в истории в Черкассах, нужно все же рассказать о некоторых проволочках, без которых, к сожалению, не обходится чуть ли не одно украинское соревнование

 национального масштаба. Гонка на новом объекте при новых организаторах, пять лет не проводивших кольцевые гонки, просто не могла стать исключением из правил.

То, что скорые помощи или пожарники приезжают утром на соревнование с задержками (порой в час и более) уже не новость не для кого – далеко ходить не нужно и можно вспомнить первый этап ЧУ по ралли. Так в субботу утром пожарные автомобили, обслуживающие аэродром, сама трасса и маршалы были в полной боеготовности около заявленного времени в 9 утра. Однако приезд скорой чуть ли не с двух часовой задержкой серьезно сдвинул напряженный график самого длинного дня этапа. Ведь гонщикам предстояло ознакомиться с совершенно незнакомой для всех их трассой на двух сериях тренировок (а изначально и вовсе организаторы хотели предоставить три сессии тренировочных заездов), и лишь после этого уйти на квалификации. Но после приезда врачей, все спортсмены еще должны были пройти обязательный медконтроль, требующий немало времени. Все это привело к огромной задержке, порядка трех часов, и по большому счету именно в этой задержке и кроется корень многих проблем, возникших позже, причем никакой вины со стороны организаторов или судей тут не было. Скорее им пришлось расхлебывать последствия этой проволочки. Однако это касается не всего.

«Дэто 7-8»

Второй серьезный недочет уже касался напрямую спортивной составляющей, а точнее хронометража, к которому возникло немало вопросов. К сожалению, не смотря на 21-й век, в Украине за все время лишь на паре кольцевых и кроссовых этапов применялась современная система с транспондерами, которая уже много лет используется в отечественных картинге и мотокроссе. В Чемпионате Украины по кроссу до сих пор нередки случаи засечек с помощью старого доброго ручного секундомера, но там квалификации проходят по другой схеме с 4-5 машинами на трассе и у пилотов есть только два зачетных круга. Обычно на украинском кольце применяется одна и та же система хронометража, где есть фотопара, однако номера автомобилей, пересекающих ее линию, заносятся вручную и там также временами случаются выпадения результатов с последующими протестами со стороны гонщиков.

В Черкассах применялась схожая система, но больше применяемая в ралли – она также использует фотопару. К тому же время в ней исчисляется с помощью спутниковой системы GPS, где берется абсолютное время и вычисляется автоматическая разница, выдавая время на круге. Но, как это ни странно, но именно из-за спутника она дает сбои по времени и может изредка выдавать погрешность от одной до трех секунд. Для спорта, где зачастую стоит вопрос в сотых, это недопустимо. К тому же важна форма выдачи информации. В данном случае это огромный рулон напоминающий чековый, который из-за определенных накладок и не приезда квалифицированного специалиста, обрабатывался намного дольше, чем это было запланировано. В итоге квалификационные заезды стали первым камнем преткновения.

Так кто же первый???

В малочисленных классах формул и «Туринг-лайт» вроде бы никаких явных проблем не возникло, однако в самом массовой «Ладе-1500» первые опубликованные данные вызвали недоумение: на поуле оказался дебютант кольца Александр Иванченко (87,6 с), а второе время (87,8 с) числилось за Георгием Ильиным.

Пусть Александр и является многократным и действующим Чемпионом Украины по картингу в самом старшем коробочном классе KZ-2, но он впервые в жизни ехал на переднем приводе, да и его автомобиль был откровенно сыроватым, близким к стоковому, а Георгий является пусть и опытным, но не более чем середнячком пелетона.
При этом судьи не спешили исправлять ошибки хронометража, однако лидеры класса, ведущие свою собственную засечку, естественно не могли оставить такие нереальные времена, к тому же на квалификации на новой резине 87 секунд было просто не реальным временем для «восьмерок» - из 88 секунд на трассе выезжали только куда более мощные «кузова» и формулы. Правда впоследствии в гонке, в реальной борьбе подгоняемые соперниками и на стертой резине (а в случае со стандартной резиной, на которой участвуют в «Лада-1500», именно полустертая резина дает самые лучшие времена) лидеры постоянно выходили из 88 и даже иногда преодолевали барьер в 87 секунд!
В итоге под давлением пилотов результаты были пересмотрены, правда, почему-то не были взяты вторые лучшие времена для данных двух пилотов, хотя выпадающие времена обоих были зафиксированы на одном и том же четвертом круге и были видны невооруженным глазом и были единственными «выпавшими». Так второе лучшее время Иванченко было 91,0 с, а для Ильина 90,7 с, что соответствовало бы 5-й и 4-й стартовым позициям соответственно. Однако в итоге им были засчитаны совсем не те времена – для Иванченко 91,7 с, что поставило его на пятое стартовое место (причем после другого дебютанта ЧУ Андрея Олейникова), а Ильина и вовсе отправили на предпоследнее место с временем в 94 секунды, хотя изначально у него были и 91 и 92 секунды, что было не только вполне вероятно при наличии его опыта и хорошо подготовленного автомобиля в сравнении с его оппозицией – ведь впереди «оказались» куда менее опытные участники, но и подтверждено его скоростью в гонке, где он проехал не один круг с показателями в районе 90-91 секунды. Так что в случае с Георгием наблюдается однозначная несправедливость решения «самого справедливого»…

Прошло незамеченным

Но если в старшем классе все же минимально ситуация прояснилась, то вот класс юниоров остался незамеченным, а именно тут произошла не меньшая ошибка. Дело в том, что из-за сложности сведения результатов квалификации, его участники не знали реальных времен даже перед стартом уже самой гонки, когда их выставляли на стартовое поле(!), а впоследствии уже на них мало кто обратил внимание. А, между тем, поул в юниорах «взял» еще один абсолютный дебютант большого кольца, также пришедший из картинга Евгений Крамар.

Его лучшее время – 88,3 с! Вопрос в том, что реальное лучшее время среди «стариков» измерялось 88,4 с у Василия Водолаги и 88,5 с у Владимира Апостолюка. Иными словами дебютант кольца проехал быстрее их!!! Для сравнение уже третье время в старшем классе числилось за не менее быстрым, чем первые двое Сергеем Юнашевым и оно составило 89,4 с. Более того, на остальных кругах показатели Евгения составили на две секунды медленнее – 90,5 с и 90,3 с, плюс 94,4 с.
В реалии, даже с учетом того, что Крамар выступал на известной машине харьковской подготовки «из под» Кирилла Чмыха, время соизмеримое с Апостолюком он показать не мог – чудеса, конечно, случаются, но… Тем не менее именно Крамар стартовал с поула. С второго места среди юниоров в бой отправился Алексей Кобзев, чье лучшее время было 89,3 с, а с третьего еще один харьковчанин Роман Водорез (90,8 с).

По идее Крамар должен был бы стартовать в аккурат между ними, при этом стоит сказать, что даже второе лучшее время Евгения в 90,3 с учетом его дебюта за рулем переднеприводного автомобиля тоже более чем впечатляющее. С этим временем на стартовом поле «старших» он стоял бы на 4-м месте!

Кстати изначально Евгений был заявлен именно в «Ладе-1500», однако судьи сочли, что с учетом полного отсутствия опыта и юного возраста пилота, он обязан стартовать в юниорах, хотя в регламентирующих документах такого четкого ограничения нет – это было волевое решение КСК (вполне обоснованное). Ну а Евгений своей уверенной ездой в равных условиях со всеми и скоростью уже в первой своей «взрослой» гонке полностью подтвердил, что вполне состоятелен бороться на равных и в старшем классе, но об этом позже. Так на остывшем асфальте и притертой резине он показал стабильное время в районе 88,5 с. По иронии и тут в «покруговке» у него и еще у нескольких пилотов есть «выпадающие» времена – все на втором круге гонки: 87,4 с у Крамара, 89,1 у Дениса Швеца, 91,2 с у Игоря Шидловского. Если отталкиваться от всех остальных кругов для данных спортсменов, скорее всего система «списала» всем им на этом 2-м круге все по те же пресловутые две секунды, правда эти цифры уже совершенно не на что не влияли. Зато было в Черкассах, то, что вызвало пересуды и споры во всех автоспортивных кулуарах неравнодушных к кольцу.

Гонки на закате

Самым противоречивыми (банально вследствие наглядности) стали преждевременные остановки субботних гонок. И тут стоит пояснить. По большому (и скажем так – полуофициальному) счету, ответственные лица просто были поставлены в безвыходную ситуацию вышеуказанной задержкой с приездом кареты скорой помощи. Четыре гонки, когда первая началась чуть ли не в пол 6-го вечера, просто было бы не реально провести до заката солнца. Хотя тут можно вспомнить, что не так давно всего пару лет назад случилась пара прецедентов осенних кольцевых гонок, которые финишировали на фарах!
В Черкассах судьи попросту искали любые поводы, чтобы сэкономить время, ибо проводить два заезда одного класса в один день в украинском кольце просто не предусмотрено регламентом. Хотя тут стоит сказать, что если оглянуться туда куда у нас это так любят делать - в сторону Запада, где кузовные и Чемпионат Мира и Чемпионат Европы как раз проходят в формате гонка к гонке с коротким перерывом между ними, это не такая уж «неслыханность». Просто там все классы выступают в одном заезде…

Как бы то ни было, но ситуация была накаленной. При этом судьи строго следили, что бы выполнялось правило выполнения 60% дистанции, когда по итогам этой гонки гонщики бы получали полную сумму баллов за нее. Причем причина прерывания красными флагами первого же формульного заезда и вовсе весьма туманна. По официальным данным после остановки болида Сергея Малика кто-то из маршалов сообщил, что якобы возможно возгорание (хотя в реалии на оное не было не малейшего намека), после чего директор гонки перестраховался, так сказать во избежание. По другим неофициальным версиям и вовсе произошло другое недоразумение между все теми же официальными лицами, и кто-то из маршалов преждевременно выбросил красный флаг.

И вновь, как бы то ни было, на трассе оставалось всего три участника, разрывы между которыми были немалыми, и гонять их в пустую «до последнего оставшегося в живых» смысла не было. В старые времена даже существовал пункт, разрешавший сокращать дистанцию при малом количестве участников, и таковая практика несколько лет назад пару раз уже применялась в отечественном кольце.
В случае с заездом «Туринг-лайта», где пилоты едут на сликах, остановка гонки была как нельзя кстати – при том количестве левых поворотов и достаточно высокой аббразивности асфальта правое переднее колесо не выдерживало нагрузки при быстром темпе пилота, посему официальная причина остановки гонки была более чем оправданной – безопасность. И она была как нельзя кстати. Хотя и тут нашлись противники данной меры, и был даже инцидент с одним из пилотов, который принципиально откатал все куги гонки под красный флаг, за что по идее должен был быть дисквалифицирован, однако с учетом некоторой неразберихи судьи пошли навстречу с некоторыми поблажками и сурово никого не наказывали.
Когда же на трассу вышли юниоры, «официалы» тем более с учетом малого опыта некоторых из участников, и аналогичного риска стирания колеса, просто перестраховались вдвойне и остановили заезд после 15 кругов (точно также как и формулы). По иронии, юниоры ехали с далеко не той скоростью, что после них «старики», и на финише сокращенной дистанции их резина была во вполне сносном состоянии. Более того, некоторые из участников и их представители стали предъявлять претензии к официальным лицам и говорить о несправедливости остановки, мол, кто-то вел тактическую борьбу не ехал в полную силу и ждал когда другие попротирают себе резину. В реалии по некоторым данным (которые косвенно подтверждают официальные пострелизы) как раз представители победителя и высказывались в этом духе…
Как бы то ни было, но по паддоку пошел слух, что последний заезд «Лада-1500» тоже будет сокращен, а кто-то даже стал просчитывать, насколько меньше можно залить бензина на гонку! Но, это были только слухи! Никто в итоге не экономил на весе, и никаких заявлений со стороны организаторов о сокращении дистанции последней гонки не было. Более того, последняя гонка стартовала в районе 19.30 – к этому моменту температура упала, асфальт охладился, а главное, в ней была такая острая борьба, в том числе и за победу, что останови директор эту гонку преждевременно, он рисковал не уйти с трассы не побитым. Посему вполне логично, что заезд «Лады-1500» прошел полную дистанцию из 24 боевых круга (25 с прогревочным) и именно он стал главным украшением этапа! Но об этом мы расскажем позже, равно как и о причинах взрыва колес в самом конце этой гонки, предопределивших результат.

Может и комом, но…

В заключение данного материала можно сказать, что да, кто-то может сделать вывод, что первый блин вышел комом и отчасти он будет прав. Но если не вдаваться в политику, а трезво смотреть на вещи, ожидание скорых и всякого рода теряющиеся секунды, а то и минуты, это, к сожалению, привычное дело в украинском автоспорте. Насколько нам известно, для применения другой системы хронометража просто не было средств (да и по сути примененная не так сильно отличается от привычной для украинского кольца) и был сделан вывод, что в дальнейшем данная система не будет больше применяться. Дальше больше.
Покрытие трассы в некоторых местах вызвало нарекание. Если «восьмерочников» вообще все устраивало, то формулисты и более серьезные кузова испытывали дискомфорт в паре мест трассы, но опять же – с учетом отсутствия отбойников, наносящих куда больший урон в случае «встречи с ними» это было мелочью.

Покрышки же, которыми была «очерчена» трасса, залетая под днища «восьмерок» отлично наказывали пилотов за ошибки и езду вне трассы, замедляя их движение пока покрышка находилась под днищем – а это было сродни лотереи от пару поворотов до пары кругов!!! Да и при простом наезде на покрышки без попадания оных под днище также терялось время, так что с точки зрения срезания и ошибок в пилотировании все оставалось честным и пилот неизбежно терял время, при этом не нанося материальный урон своей технике.

Более того, по окончанию гонки организаторы собрали всех спортсменов и выслушали все их претензии и пожелания, коих, если не считать задержек и проволочек, в том числе и между самими заездами, было не так уж много. Например, возник вопрос о не самой хорошей коммуникации между официальными лицами и спортсменами. Из всего этого также было обещано сделать выводы.
Что же касается самой трассы – то фактически в руках организаторов имеется пластилин, из которого они могут лепить множество конфигураций. Напомним, что на малом кольце «Чайки» тоже взрывалась все та же правая передняя покрышка и не раз, и именно по этой причине в 2008-м году появился новый пресловутый поворот с украинской бетонной «стеной чемпионов». После этого проблем с истиранием резины на затяжных левых «тягунах» «Чайки» исчезли. В Черкассах же можно выдумывать не одну конфигурацию трассы, а также запускать движение в любом направлении и для этого затраты будут равны 0.0.

Так что в реалии украинское кольцо получило совершенно неплохую альтернативу для места проведения кольцевых гонок, которые при определенном развитии дел могут получить временную прописку именно в Черкассах.
Благо, что географическое расположение этого города куда более удобно, чем Киев для спортсменов с юга и с востока, а киевлянам до него тоже рукой подать – всего 200 км (Не намного больше харьковчанам и днепропетровцам). Более того, впервые киевские «восьмерочники» скооперировались и просто заказали автовоз, на который за совершено смешные средства (менее 100 у.е. с каждого, но туда и обратно!) была организована доставка восьми автомобилей и некоторые команды путешествовали «на легке», также сообща погрузив в одну техничку «зип» и колеса на несколько машин. Что мешает в будущем заказать два или три автовоза?! Да ничто. Инфраструктура аэродрома тоже помогает (не в поле и как минимум санитария на нем намного лучше, нежели временные меры даже на городских временных трассах), а гостиница «Нива» с совершенно умеренными ценами, горячей водой и номерами со всеми удобствами расположена менее чем в километре от трассы!

В свете всего вышесказанного, при наведении порядка в организационной части, решения вопроса с хронометражом, а главное возможностью постоянного варьирования конфигурации трассы и направления движения по ней, никаких проблем с будущим проведением гонок на аэродроме в Черкассах не прослеживается, скорее даже наоборот, скорее всего будет только приветствоваться…

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости
Фото автора