Гонка на временной трассе проложенной в аэродроме наглядно продемонстрировала, что значит настоящее кольцо, когда нет отбойников и пилоты рискуют в борьбе не опасаясь за технику! Можно сказать, что в Черкассах мы получили наш собственный украинский «ДТМ»! И это при том, что

классы были отнюдь не заполнены по максимуму.

Причем благодарить за эту борьбы мы должны не только пилотов, но именно саму трассу, и дело не только в отсутствии отбойников, а и в ее интересной конфигурации.

Украинский «Сильверстоун»?

После как подобает широкой стартовой прямой, на которую выводила скоростная правая дуга, всех ждала скоростная и широченная связка поворотов, куда пилоты спокойно «вваливались» парами, причем на пятой передаче!

После этого следовало три скоростных левых дуг (которые и «жрали» резину).

Зато вторая половина круга представляли из себя техничные и острые, но при этом достаточно скоростные связки поворотов, некоторые из которых, не смотря на большой угол, благодаря своей ширине проходились и на третьей.

Хотя были на трассе и пара совсем коварных «затычных» мест, где у многих пилотов ушли две тренировки, чтобы они наконец-то начали вписываться в пределы трассы, причем крутило и выносило там даже опытных пилотов.
В этот же уик-энд на «Сильверстоуне», проходил Гран-При Великой Британии. И это было весьма символично с точки зрения украинской гонки. Ведь эта знаменитейшая английская трасса была в свое время также проложена по аэродрому (правда большей частью по взлетным полосам) и на ней имеется знаменитая «Ангарная прямая». В Черкассах же уже сейчас можно смело говорить, что есть зрелищная связка поворотов, тоже в прямом смысле слова, расположенная у самолетных ангаров.

И в этой связке произошло немало борьбы и обгонов. Предшествующая ей медленная связка, буквально петляющая между старыми припаркованными (похоже, что навечно) самолетами, тоже подарила немало борьбы.

А ведь «Сильверстоун» имел честь принять самую первую гонку в истории «Формулы-1» в далеком 1950-м году. Как знать, быть может мы все стали свидетелями рождения новой украинской трассы, которая подарит нам немало своих историй. По крайней мере, первая глава ее истории стала более чем шикарной со спортивной точки зрения…

      Это были цветочки

Только среди юниоров не получилось борьбы за победу. Про определение стартовых мест мы уже рассказали в предыдущем материале, однако и это большого значения не имело.

В субботней гонке у главного фаворита класса достаточно опытного Алексея Кобзева выпала вторая передача и стартовавший первым Евгений Крамар спокойно добрался до момента остановки гонки.

В воскресенье же на первых кругах, которые проходили влажной трассе, Алексей не отпускал Крамара и вот-вот между ними должна была начаться борьба. Однако отсоединившийся электрический разъем не дал этому произойти и из-за этого обиднейшего схода Кобзев стал только 5-м по итогам этапа, в то время как дебютировавший на большом кольце картингист Евгений Крамар отпраздновал достаточно легкую победу.
Тем не менее, это не значит, что в юниорах совсем не было борьбы, напротив. На старте в субботу Роман Водорез обнаружил поломку кулисы КПП и откатился назад, и поехал на пит-стоп для устранения неисправности. После этого, пусть и с отставанием в один круг он бросился неистово отыгрывать виртуальны места – в реалии то он был на круг позади всех. Тем не менее, это не помешало ему устроить настоящую схватку с идущим на 4-м месте Александром Лукомским, который, не смотря на множество попыток атак со стороны Романа, так и не пропустил соперника вперед. В реалии речь не шла о смене позиций, но два юных пилота продемонстрировали как свои бойцовские характеры, так и отличные навыки борьбы и обороны на трассе. А вот Михаил Игнатенко после продолжительной борьбы смог обогнать Дениса Швеца, и это уже была борьба за реальное 5-е место в гонке, где порядок финиша в субботу был следующим: Крамар, Кобзев, Мешковский, Лукомский, Игнатенко…
В воскресной гонке, где на старте немного не поделили дорогу Водорез с Шидловским, что привело к развороту Романа, сразу обозначились три пары дуэлянтов: Крамар/Кобзев, Лукомский/Мешковский и Шидловский/Игнатенко. Как уже было сказано – Кобзев сошел, зато Мешковский после нескольких поворотов бок о бок смог опередить Лукомского и выйти на ставшее вторым место, а на Лукомского в свою очередь «насел» Швец. Позади под давлением Игнатенко Шидловский ошибся и подобрал под свою машину сразу две покрышки (!), что его сильно замедлило и фактически вывело из борьбы. Зато позади «нарисовался» догоняющий всех Водорез, и этот выпускник харьковской школы водительского мастерства «М-Спорт» стал главным возмутителем спокойствия и в воскресном заезде.

Пусть и не за победу

Почти сразу Роман опередил Игнатенко и после красивой дуэли со Швецом, который смог даже ответить Водорезу и обогнать его в ответ у ангаров. Однако в скоростной связке после стартовой прямой харьковчанин все же опередил Дениса и вышел на 4-е место в гонке. А впереди был все тот же неуступчивый Лукомский.

Субботняя дуэль этих двух пилотов в этот раз была самой, что не на есть, настоящей, причем за третье место в заезде! Она продолжалась несколько кругов и в этот раз Роман все там же у ангаров после неоднократных попыток все же смог чисто опередить Лукомского.

Однако вскоре Роман перепилотировал и вылетел за пределы трассы, пропустив вперед соперников. Вернувшись на трассу, он тут же ходом опережает Швеца и вновь приступает к атакам на … Лукомского! Итого в третий раз за два дня!!! В этот раз вновь все там же в связке у ангаров, при очередной атаке, Роман «догнал» в зад «восьмерку» одессита (за что после гонки пошел и извинился), а уже вскоре в скоростной связке он вновь смог опередить Александра, причем после того, как они промчались по ней рядом дверная ручка к дверной ручке! Примечательно, что после этого, обгоняя на круг Шидловского, который не захотел пропускать Романа (в реалии на гонке обозначилась еще одна проблема – полное отсутствие работы судьями синима флагами), Водорез, уклоняясь от столкновения, вылетел за пределы трассы. Но его прямые соперники уже были далеко позади и после этого опасного момента Роман все равно смог финишировать третьим в воскресной гонке.
Но борьба на этом не закончилась. Игнатенко насел на Швеца, однако она не получила развития - Денис вскоре сошел. Зато Михаил нагнал Лукомского, который только перевел дух после сражения с Водорезом и до самого конца гонки одесситу пришлось вести борьбу с еще одним харьковчанином. За 4 круга до финиша между ними развернулась реальная борьба и пару раз соперники уже прохолодили повороты рядом друг с другом, причем после этой борьбы на боку машины Игнатенко остались красноречивые следы от контактной борьбы, когда Лукомский отчаянно пытался отбить его атаки. Но все же за два круга до финиша Игнатенко смог опередить одессита и финишировать 4-м.

Превратности подсчетов

И эта борьба за казалось бы только за 4-е место в заезде оказалась более чем принципиальной. Дело в том, что именно эти двое по сумме двух дней набрали равное количество очков – по 64, но Игнатенко финишировал впереди в решающем втором заезде и именно он стал бронзовым призером 1-го этапа ЧУ по кольцу среди юниоров, где «серебро» с 3-м и 2-м местами взял Мешковский.

Тут стоит отступить и сказать, что в спешке при подсчете очков судьями была допущена досадная ошибка и пока (хотя уже известно, что подан протест) был «потерян круг» Романа Водореза и он числится в официальных протоколах лишь 5-м, хотя в реалии он финишировал третьим. Отсюда в официальной таблице Игнатенко финишировал третьим и имеет на один балл выше, нежели Лукомский. В реалии финишный порядок был Водорез на третьем месте, впереди Игнатенко и Лукомского, и данная ошибка должна быть исправлена.
К счастью для судейства – данная оплошность (со всеми бывает – в «Инди 500» и других американских овальных гонках потери кругов случались даже в компьютерный век) не приведет к обидной передаче кубка из рук в руки. В любом случае Игнатенко, пусть и при равенстве очков, по итогам этапа стал 3-м, а 4-м – Лукомский. Позади них расположились Кобзев и Водорез (который пока числится на 7-м месте).

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости
Фото автор и Валентин Рачек