Анонсы соревнований
25 - 27 мая - Цюрупинский район Херсонской области. 2-й этап Кубка Украины по ралли-рейдам - “Кубок Дюн”.
19 - 20 мая - Перевал Нимчич. Черновецкая обл. 2-й этап Чемпионата Украины по горным гонкам - « БУКОВИНСЬКІ КАРПАТИ - 2012 ». Регламент . Схема . Результаты .
19 - 20 мая - Перевал Нимчич. Черновецкая обл. 2-й этап Чемпионата Украины по горным гонкам - « БУКОВИНСЬКІ КАРПАТИ - 2012 ». Регламент . Схема . Результаты .
Кольцо - архив новостей
| Кубок Европы ЕТСС: Задаем вопросы после финиша |
| 04.04.2010 20:09 |
 В прошедшие выходные украинским пилотом были заработаны первые очки в кольцевом соревновании достаточно высокого ранга, проводящемся под эгидой ФИА. Это сделал Юрий Протасов, выступая на 1-м этапе Кубка Европы ЕТСС, о ходе которого мы немало написали на протяжении «вик энда».Наш главный вопрос, конечно, касался самой техники. Ведь, по сути, изначально едя на гонку, вся семья Протасовых знала, что они находятся в заведомо в проигрышном положении. Ответ был прост – для спортсмена в первую очередь важен гоночный опыт, который он стремиться получить при любой «подворачивающейся» возможности. При этом неважно, что ты не можешь бросить вызов лидерам. Сегодня. Для того чтобы это сделать даже не завтра, а послезавтра, сегодня нужно выйти на старт и получить максимум навыка и опыта и неважно, на какой технике. О технике
Напомним, что все трое выступали на «БМВ» старой модели Е46, подготовленной по требованиям 2004-го года, когда еще даже не существовал кузовной Чемпионат Мира WTCC. Эти автомобили были подготовлены для выступлений в его предшественнике - кузовном Европейском Чемпионате, носящем туже аббревиатуру, что и нынешний Кубок Европы ЕТСС (из-за того, что и «чемпионата» и «кубок» на английском тоже начинаются с одной и той же буквы С). Карта омологации этих машин (уровень спортивной доработки) отличается от современной, где возможны куда большие изменения, да и мощность новых «баварцев» Е90, равно как и остальных автомобилей участников превосходит старые машины.
Более того, бывшие машины российской команды «Русские медведи» (или мишки) простояли более двух лет в гараже, и мягко говоря «подржавели». Не в прямом смысле слова, но они были совершенно не подготовлены. Более того, именно в головке двигателя Юрия в какой то момент замерзла вода и она оказалась лопнувшей, что выяснилось только в четверг!
Дело в том, что менять автомобили запрещено, но в пятницу, когда проходили три свободных тренировки, это возможно и именно Юрий обкатывал автомобили для отца и сестры, настраивая их. И на мокрой трассе, нивелирующей разницу в мощности, показал два пятых и одно 7-е время, дважды уступая лучшему времени только 1,7 секунды. Но, выехав в субботу на единственную короткую тренировку, Протасовы поняли, насколько сильно отстает их техника по сравнению с соперниками на сухой трассе (это была первая сухая сессия). Лучший из троих Протасовых Юрий уступал более трех секунд. И вот что за ними стояло. Об уровне подготовки
Помимо того, что Юрий обнаружил полностью неработающую приборную панель (эта неисправность так и не была устранена) и он переключался исключительно на слух, он понял, что на его автомобиле стоит другая главная передача, и он не мог переключаться так же как накануне на двух других автомобилях, проигрывая на разгонах. Перед квалификацией было не так много времени, поэтому решили не рисковать с заменой редуктора (это сделали уже вечером накануне гонок), а лишь изменили настройки подвески. Однако произошла ошибка, и на квалификацию было залито слишком много топлива, и все оно легло дополнительным весом за заднюю ось заднеприводного автомобиля. Вместе с измененными настройками это привело к тому, что автомобиль «тянуло» в поворотах. Отсюда только 9-е время в квалификации с 4 секундами отставания. Хотя, не только отсюда. Наша команда при ее откровенной малобюджетности, была «немного» шокирована уровнем подхода соперников к квалификации.
И хотя отремонтировать приборную панель так и не удалось, по крайней мере, перед гонкой на машине Юрия был заменен редуктор с другой главной парой, и подстроена немного подвеска. Хотя в последствии оказалось, что на протяжении гонки она «прогрелась» и автомобиль стал излишне мягким – сказался длительный простой автомобилей. В бою
Не смотря на это, своей первой гонкой Юрий остался полностью доволен и получил наслаждение от борьбы. На свежей резине с новым соотношением передач Юрий поехал и мог поддерживать ритм бензиновых «Сеатов». В итоге лучший круг Юрия в этой гонке 1 мин 25,925 с, что всего на 1,6-1,7 с хуже, чем у тройки лидеров: Томпсон 1 мин 24,326 с, его напарник Энгстром показал лучшее время 1 мин 24,259 с. В итоге, веся на хвосте, Юрий смог додавить психологически Садрединова и занять поул следующей гонке. Но тут вновь сыграли свою роль все те же два фактора – техника и малобюджетность. В то время как все вышли на старт на новой резине, у украинской команды ее уже просто не оставалось, а на старте скоростной гандикап сказался в полную. Юрий на откровенно медленной машине и не собирался «бодаться» с лидерами, как минимум из чувства ответственности – чтобы потом никто не говорил, что приехал сумасшедший украинец, пытавшийся блокировать в нереальной ситуации. А разница в топовой скорости осталась красноречивой – 175 -173 у всех без исключения лидеров (у Томпсона весь «викэнд» она была стабильно 175), тогда как машина Юрия как максимум выдавала 168-169. Однако, даже вежливо пропуская фаворитов, Юрий оказался «поперек» дороги рвущемуся наверх Энгстрому, уже выбившему с трассы по дороге Росси.
Для сравнения «подуставшие» автомобили Леонида и Ирины во второй гонке и вовсе развивали только 163 (Леонид) и 166 (Ирина) км в час соответственно, отсюда и почти равные лучшие времена на старой резине: 1 мин 30,144 с и 1 мин 30,286 с., причем Ирина впереди. И все же главное опыт
Своим двум 8-м местам и заработанным за них 2 очкам Юрий не предает никакого значения. Главное полученный опыт езды. Дело в том, что «там» уже давно не ездят, так как у нас. Юрий был в легком шоке, увидев, как они режут шиканы, взлетая из-за ошибок после максимально позднего торможения на поребриках.
На украинских трассах, вернее одной, построенной еще по старым канонам, просто нет не шикан, не поребриков, и выступая в Украине такой навык получить невозможно.
Равно как невозможно пилоту понять свой уровень, который познается только в сравнении с другими. А в ЕТСС едут если не сильнейшие пилоты мира, то многие сильнейшие в своих странах. И в данном случае можно сделать вывод, что на старой технике, уступающей в конце прямой до 7 км в час, что дает возможность легкого обгону соперником «как стоячего», на свежей резине Юрий в гоночном режиме смог ехать всего на полторы секунды медленнее фаворитом. Среди которых 2-кратный Чемпион Англии звезда мирового уровня Джеймс Томпсон. А ведь большинство из них всю свою жизнь провели на таких трассах, шлифуя мастерство такой агрессивной езды в прямом смысле слова десятилетиями. А можно еще вспомнить и старую во всех смыслах подвеску, полностью неработающую приборную панель (включая тахометр) и самое главное, что Юрий раллист, а вовсе не кольцевик, где машинами «рулят» мягко говоря, по-другому… Остается сказать (субъективное) мнение-мысль – может быть жаль, что Юрий выбрал в итоге другой путь…
Ну а теперь о вопросах «с мест». Журнал «Автоцентр» будет проводить вэб-конференцию с Юрием Протасовым, где каждый желающий прямо сейчас и в любое удобное ему время до самого интервью, может задать любые интересующие его вопросы Юрию по этому адресу: http://www.autocentre.ua/webconf/future/123189/ |
Фотогаллерея
Движение болельщиков автоспорта Украины
"Эпидемия скорости"
03680 Украина, Киев, пр-т Вернадского, 34/1, офис 424.
Тел. 067-465-50-98
Факс +38044-452-78-66
rally_virus@ukr.net
"Эпидемия скорости"
03680 Украина, Киев, пр-т Вернадского, 34/1, офис 424.
Тел. 067-465-50-98
Факс +38044-452-78-66
rally_virus@ukr.net
Комментарии