Последний 5-й этап Чемпионата Украины по кольцу, которым после 10-летнего перерыва станет Гран-При Львова, станет решающим, где определятся все Чемпионы и призеры по итогам года и произойдет это на коварной городской трассе, новой для всех участников украинского кольца!

  Печально, однако не для кого не удивительно, но формулисты не приехали во Львов, что в очередной раз подтвердило предсмертное состояние этого класса в Чемпионате Украины, а жаль, ибо именно этот класс всегда являлся главной визиткой кольцевых видов гонок…

Брат против брата?!

  Также хоть и можно смело ожидать борьбы в самом мощном на сегодня в Украине кузовном классе «Туринг-лайт», она вряд ли будет за чемпионство. Победив в одни ворота на четырех подряд этапах Игорь Скуз фактически подтвердил свой титул прошлого года. Правда, даже при таком раскладе на титул математически сохраняет шанс его старший брат Олег.
  Нужно напомнить, что в Чемпионате Украины по кольцу определяющий финальную расстановку по итогам года результат будет высчитываться по формуле 5 минус один худший результат. При этом речь идет именно об очках, заработанном на всем этапе, а не двух отдельных гонках, как это происходит в Чемпионате Украины по картингу и как это было пару лет назад и в большом кольце. При этом как таковое место на этапе не играет роли, так как в реалии рассматривается сумма очков, заработанная пилотов на двух гонках каждого этапа, тогда как ранее эти очки определяли места на этапе, после чего уже в свою очередь за них начислялись соответствующие очки в Чемпионат. Причем, несмотря на то, что звучит это куда более путано, в реалии та система намного проще и демократичней нынешней…
  Как бы то ни было, но по ныне действующей состеме ситуация следующая: в активе Игоря на сегодня не 800, а 600 баллов, тогда как у Олега за вычетом худшего, куда меньшего результата (50 очков за 4-е место) – 424 балла. Не заработай Игорь очков во Львове, и выиграй оба заезда Олег, именно он станет Чемпионом Украины в «Туринг-лайте». Однако такой сценарий почти из области фантастики. Скорее Олегу Скузу нужно будет думать об обороне «серебра» от идущего третьим в Чемпионате Александра Левинского. За вычетом худшего результата их разделяют всего 37 очков и Александр настроен крайне решительно – главное, чтобы он решил все технические проблемы с его «Форд Фиеста», кстати, по иронии, которую он приобрел у команды братьев Скузов «Мастер-Карт».

Добровольный отказ от борьбы!

  Увы, но фактически досрочно исчезла, пожалуй, главная интрига уходящего сезона – в споре за титул Чемпиона Украины в самом массовом и горячо оспариваемом классе «Лада-1500». Дебютировав в прошлом году в большом кольце, многократный Чемпион Украины по картингу Александр Иванченко в этом году единственным составил достойную конкуренцию действующему Чемпиону этого класса Сергею Юнашеву. При двух победах и двух вторых местах Иванченко имеет в своем активе 689 очков и за вычетом 151 за одно второе место – 538. Юнашев также два раза победил и один раз был вторым, но на последнем этапе его постигла неудача с оторвавшимся колесом, где он взял лишь 100 очков за 5-е место. Но, несмотря на сумму в 658 очков, за вычетом этих самых ста, именно Сергей оставался виртуальным лидером – 558 баллов!
 Во Львове все было бы просто – кто из этой пары финиширует впереди второго, тот и становится Чемпионом. Увы, но Александр не приехал на гонку - он отправился в Полтаву на Кубок Украины по картингу. Нет, конечно, не выступать, а помогать делать первые шаги в картинге своему 9-летнему сыну Владиславу. Тут стоит напомнить, что проехав всего три гонки в прошлом году, в свой первый полный сезон в остром противостоянии со своим же напарником Денисом Филином Владислав завоевал титул Чемпиона Украины в классе «Пионер Н-мини». Теперь же их принципиальная дуэль продолжится и на Кубке Украины по картингу – а отец, не только поддержка и совет для сына, но и настраивает ему технику. Более того, для обоих, как и для многих других, кубковая гонка в Полтаве будет особо знаменательна и тем, что именно на ней будут награждены Чемпионы Украины и призеры по итогам года в картинге. Так что выбор Александра и добровольный отказ от борьбы за чемпионство после такого тяжелого года, возможно, со спортивной точки зрения и выглядит странно, но вот с человеческой, которая к тому же также имеет непосредственное отношение к спорту, вполне объяснимо… Таким образом, Юнашев практически уже во второй стал Чемпионом Украины. Но и тут есть одно мизерное математическое но.

Шансы есть!

 В активе Василия Водолаги за вычетом худшего результата 394 очка. При нуле во Львове у Юнашева, большом количестве стартующих в классе и убедительной победе Водолаги в обоих гонках, он сохраняет математические шансы на титул. (Напомним, что очки начисляются по таблице Б, которая учитывает количество стартующих, причем в каждом отдельно взятом заезде, анне всем этапе). Но все же, реально смотря на вещи, как и в «Туринг-лайте», тут скорее вопрос будет стоять в судьбе третьего места по итогам года. На сегодня его занимает Водолага. Но вплотную к нему идут такие прогрессирующие пилоты как Георгий Ильин и Сергей Бородин, на счету у которых также за вычетом худшего 338 и 325 баллов соответственно.
  Ну а самая интересная и непредсказуемая картина к концу сезона сложилась в классе «Лада-1600», который дебютирует в этом году в Чемпионате Украины. Тут система с вычитанием худшего показателя и вовсе запутала ситуацию до предела. Если рассматривать суммы, то с 371 очками в «Лада-1600» лидирует Валерий Жовтоног, опережая на 36 очков своего же напарника Руслана Серова, который смог победить на двух последних этапах. Позади них идет все тот же Водолага, на счету которого 317 очков. Но если выбрасывать худшие показатели, то лидером является Серов – 313 очка, Жовтоног с тремя вторыми местами уступает ему всего 14 очков, а у Водолаги тогда их 264.
  Причем и тут шансы Василия на титул весьма призрачны, но они есть. Ему нужно побеждать, причем не просто. Для завоевания титула также нужны неудачи его соперников, так как даже 2-3 места должны принести кому-то из напарников по «Серов Рейсинг Тим» достаточное количество баллов, чтобы оформить чемпионство. Хотя тут стоит оговориться, что в реалии в этом классе все очень сильно будет зависеть от количества стартующих.
  Напомним, что с самого начала года заезды «Лада-1600» и «Туринг-лайт» объединялись, и очки в младшем классе выводились отталкиваясь от места, завоеванного пилотом в абсолюте (с учетом «старшеклассников», финишировавших впереди). Это уже изрядно запутало картину и привело к паре абсурдных моментов, когда победа на этапе в этом классе решалась не более высоким местом относительно своего прямого соперника, а именно количеством стартовавших в смешанном заезде… Бывает и такое в автоспорте, особенно украинском…. Нельзя также и забывать. Что Водолага стартует в «Лада-1600» на куда менее мощном автомобиле, так что ему придется не просто…

Львовские американские гонки!

  Особой пикантности борьбе за итоговые места в Чемпионате придаст совершенно новая и незнакомая для всех городская трасса. Таким образом, все окажутся в совершенно равных условиях и они будут не из простых. Если старый «Галринг», который принимал Гран-При Львова с 1995-го по 2001-й года был довольно бесхитростным, - с всего парочкой поворотов и парой «эсок», - то новая трасса, которая по иронии находится всего в километре от старой, можно сравнить с американскими горками или настоящим лабиринтом! Да, тут есть сумасшедшая стартовая прямая, но уже она заканчивается довольно узкой шпилькой! После нее следует еще одна шпилька после чего начинаются те самые американские гонки.
  После двух шпилек следует выход на мост - единственный близкий к 90-градосному поворот, на обгон в нем исключен. Тут нужно сказать, что на 98% новая львовская трасса представляет из себя практически идеальный асфальт. Покрытие тут на порядок лучше, чем было в Одессе – тут нет и намека на пресловутую колейность одесского моста и «плавунов» на спуске с холма. Также на трассе практически нет люков. Но как говорится, бочка меда не может быть без ложки дегтя. Одна таки есть и во Львове: на спуске с моста есть настоящий небольшой трамплин! Благо он находится не на траектории, однако эта «ложка» портит одну из самых лучших точек для обгона – использовать внутреннюю траекторию на входе в эту шпильку будет просто невозможно.
  После этого следует еще один пологий подъем и самый медленный поворот на трассе – настоящий «под себя»! Скорость в этом месте будет стремиться к нулю! После этого следует спуск с моста, и еще две очень узкие шпильки, обгон в которых вряд ли возможен. Пожалуй, единственной широкой шпилькой, где возможна борьба будет та, которая будет выводить пилотов на стартовую прямую. Возможно, когда появиться ретардер перед тем самым поворотом с моста, точка входа в него также может даст небольшую возможность для обгона….
  В общем, трасса очень сложная, что называется рабочая. С учетом того, что обгоны на ней будут однозначно затруднены, места заработанные на квалификации станут архиважны. Равно как и сам момент старта: тот очень узкий первый поворот может «подарить» пару острых моментов, вплоть до блокировки трассы в случае небольшого завала… Будем надеться все же, что пилоты смогут избежать подобных ситуаций…

Последние вести

 К сожалению пока Гран-При Львова-2011 не может похвастать массовостью. По идее в «Лада-1500» должно было быть более 10 стартующих, но, возможно он не соберет и десятка. Например, автомобили Юрия Водопьянова и Дмитрия Петрова прибыли вовремя, но вот сами пилоты застряли за границей из-за нелетной погоды и, возможно, не смогут выступить в гонке. Однако помимо не приехавшего во Львов Иванченко, все остальные главные действующие лица этого класса уже прошли «админку»: Юнашев, Водолага, Бородин, Ильин. К ним присоединяться Александр Гальвес и Анлрей Евтушенко.
  Несмотря на то, что в свободный класс заявились ужгородец Сергей Нимець на 2-литровом «Форд Эскорт» и львовянин Алексей Верланов на старой «восьмерке», гонок класса свободный не будет и эта пара пилотов проедет вне зачета в объединенном заезде «Туринг-лайт» и «Лада-1600». В свою очередь реальных участников «туринга» будет как обычно в этом году всего четверо: одессит Андрей Товба уже в Львове, братья Скузы и Александр Левинский будет утром в субботу. К сожалению, Вадим Трутнем вопреки ожиданиям организаторов гонки не приехал. Основные действующие лица «Лада-1600» присутствуют: Серов, Жовтоног и Водолага, но тут есть нюанс. В этом классе выедет и Владимир Апостолюк! Пусть и не на заряженной «Калине», а только на стандартной «восьмерке» Георгия Ильина, этот пилот может принести большие сюрпризы участникам этого класса… Как знать, его старт может даже повлиять на итоговое расположение сил – например, Владимир может отобрать очки у того же Водолаги!...
 В итоге Гран-При Львова будет состоять из четырех гонок – по две в день. С учетом этого в субботу организаторы дадут участником возможность привыкнуть к трассе и проведут две серии свободных тренировок (в 9 и 10.20). После этого последуют официальные тренировки (11.40), квалификации (13.00) и собственно гонки, которые будут стартовать после двух часов дня. Расписание воскресенья будет привычным со стартом гонок около полудня. Даже если участников и не соберется больше, заезды должны быть острыми ввиду решающего статуса этапа…

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости