Чемпионов Украины по кольцу 2011-го года!
  По иронии, одним из главных фигурантов в этой области стал один из лидеров сразу в двух классах – Василий Водолага. Еще в субботу в заезде «Лада-1600», где он являлся одним из трех претендентов на титул, у него произошел инцидент с Русланом Серовым, который так или иначе сдерживал Водолагу (будь то намеренно или из-за проблем с техникой). В итоге борьба между ними закончилась тем, что Василий при очередной попытке атаки на Серова выбил своего соперника после чего с разбитой об отбойник машиной Руслан выбыл из борьбы.
  Серовым было написано заявление (не протест) и оно было рассмотрено, но только в воскресенье утром, когда комиссары лишь вынесли предупреждение Водолаге и предупредили, что он находится «под наблюдением». Сам же Руслан, уже было погрузивший в субботу на лафет свою машину, все же отремонтировал свою «Калину» и по его собственным словам был готов вступить в борьбу, причем более чем принципиальную… Но объединенному заезду нескольких классов, включая «Лада-1600» предшествовала вторая гонка младшего класса «Лада-1500».

Одно очко решило судьбу титула!

  А в «Лада-1500» сложилась крайне интригующая ситуация. Во Львов не приехал один из двух главных претендентов на титул – Александр Иванченко, который отправился в Полтаву на Кубок Украины по картингу со своим сыном. Казалось, что Сергею Юнашеву теперь оставалось лишь выиграть (в чем мало кто сомневался) во Львове и стать во второй раз подряд Чемпионом. Но тут в свою роль вступила арифметика. Из-за малого количества участников, а поначалу заявилось лишь шестеро, даже при своей убедительной победе Юнашев все равно уступал бы в итоге Иванченко после вычитания одного худшего результата 9 очков и вместе с ними титул!
  Ввиду этого команда Сергея в последний момент дозаявила в класс Вадима Галанского, изначально собиравшегося выступать только в «Лада-1600». Таким образом, количество участников в «Лада-1500» выросло до семи и согласно таблице Б, которая учитывает количество стартующих в каждом из заездов, при своей победе в обоих заездах Юнашев получал бы не 120, а 140 очков и уже их ему хватало бы, чтобы теперь с перевесом в 9 очков второй раз подряд стать Чемпионом Украины в самом массовом классе! Но, это произошло бы только в случае старта семи участников во второй гонке!...
  В субботнем заезде стартовали все, и победив Юнашев заработал 70 баллов. Но после субботы все у того же Водолаги, у которого возникли проблемы с КПП, стало понятно, что он больше не претендует даже на второе место, равно как его третьему месту в Чемпионате даже в случае своих побед больше не угрожают ни Сергей Бородин, ни Георгий Ильин. С учетом этого, а также того, что на его автомобиле уже стояла отдолженная чужая КПП и, главное, предстоящего заезда класса «Лада-1600», где решалось Чемпионство, Водолага принял решение не стартовать в воскресенье в классе «Лада-1500». Тем самым, даже в случае своей победы Юнашев зарабатывал бы теперь только 60 очков и их ему не хватало бы!
  Второй заезд «Лада-1500» выдался полностью пресным. Юнашев возглавил гонку. Лидера «сопровождали» два его напарника Бородин и Галанский. Увы, но довольно скоро на машине Вадима возникли проблемы и он сошел, сократив количество лидирующих «лимонов» с трех до двух. При этом скорость Юнашева, чей автомобиль был изрядно поврежден накануне в объединенном заезде, была явно не столь высокой как обычно. В это же время Бородин, который показал на утреннем ворм-апе скорость почти на секунду лучше, чем у Юнашева, в заезде был однозначно быстрее. Собравшимся зрителям, коих было несколько тысяч, казалось, что два напарника борются не на шутку и вот вот произойдет обгон…
  Естественно этому было не суждено произойти и напарники-друзья сохраняли такой порядок до конца гонки, а на последних кругах Бородин все же «отпустил» взвинтившего темп Юнашева. Таким образом «Юнга» возглавил подиум Гран-При Львова-2011 в классе «Лада-1500», однако он заработал на нем только 130 очков и до чемпионского титула ему не хватило лишь одного очка!!! Чемпионом в свой второй год выступления в большом кольце стал многократный Чемпион Украины по картингу Александр Иванченко, не в последнюю очередь благодаря тому, что на старт второй гонки не вышел его товарищ Василий Водолага, который, что по сути, и стало последним решающим фактором в споре за титул! Правда, все же нельзя забывать и об изначально сложившейся ситуации с малым количеством стартующих – например, о курьезном стечении обстоятельств, когда два участника застряли за границей так и не приехали во Львов, и это несмотря на то, что их автомобили и механики прибыли во время… А также и о заявленном в последний момент в этот класс Галанском…
  Позади двух лидеров в воскресном заезде «Лада-1500» все же было оживление, но небольшое. Ильин смог опередить Андрея Евтушенко и финишировал в итоге третьим. Однако с учетом его 6-го места из-за проблем с колесом в субботу, по итогам этапа Георгий оказался 4-м, а по итогам года только 5-м, уступив в споре за «бронзу» не только Водолаге, но и Бородину. Именно Бородин с двумя вторыми местами занял аналогичную ступень подиума Гран-При Львова-2011, но по итогам года он все равно не смог дотянуть до третьего места, оставшегося за Водолагой. Евтушенко же смог отбить атаки Александра Гальвеса в воскресенье и закончил гонку 4-м, в то время как Гальвес и вовсе сошел. Таким образом, с неудачами Вадима Галанского и Ильина в субботу, именно Евтушенко с двумя 4-ми местами стал третьим на подиуме, а по итогам года новичок стал 7-м, уступив Евгению Галанскому, который не выступал во Львове.

Некрасивый финал!

  Все же главным действом должна была стать борьба в «Лада-1600». Серов смог восстановить автомобиль, но на утреннем ворм-апе быстрейшим был как раз его напарник и главный претендент на титул – Валерий Жовтоног. Более того, Водолага утром уступил ему 2,6 секунды, а сам Руслан – 2,8. Такие показатели намекали на что-то. Тем не менее, на старте гонки класс «Лада-1600» вновь более чем уверенно возглавил победивший в субботу (и приехавший вторым в общем зачете) Владимир Апостолюк, выступавший как и Водолага на стандартном автомобиле «из под» Георгия Ильина. При этом у Серова уже при выезде на установочный круг отказала трансмиссия и он так и не стартовал в воскресной гонке, оставив своего напарника вроде бы в одиночестве…
  Сам Василий стартовал вторым в классе - он сразу смог опередить Юнашева («Юнга» в данном случае заявился в «Туринг-лайт») и буквально приклеился к заднему бамперу Апостолюка. Проблема была в том, что приехавший во Львов Апостолюк и не являвшийся претендентом на чемпионство по просьбе Серова играл на руку команды "Серов Рейсинг Тим", что стало однозначно понятно позже. Будучи куда быстрее Водолаги накануне, в воскресенье Апостолюк не отрывался от него, и пусть и не явно, но сдерживал соперника. При этом сам Жовтоног, выступая на куда более мощном автомобиле нежели Водолага и Апостолюк, шел позади Василия, но не мог догнать его.
  В начале гонки Валерий скорее отбивал атаки выступавших на еще более мощных автомобилях Андрея Товбы, Сергея Нимця и Александра Левинского. Однако к середине дистанции Жовтоног все же смог нагнать сдерживаемого Водолагу и чисто опередил его в первом повороте трассы. Практически сразу Василия опередил и выступавший на 2-литровом «Форд Эскорт» в классе 2000 Сергей Нимец. Как только Апостолюк увидел в своих зеркалах не черно-белую «восьмерку» №11, а серую «Калину» №69, он посторонился и пропустил Жовтонога вперед, куда заодно «прошмыгнул» и Нимец. Сам же Апостолюк, отдав лидерство в классе «Лада-1600» вновь стал непреодолимой стеной перед Водолагой!
  Вскоре у шедшего перед этой парой Нимця возникли проблемы и уже он стал сдерживать Апостолюка с Водолагой! Причем ужгородец был настолько медленен, что Водолага пробовал уже атаковать по наружному радиусу умело перекрывающего внутреннюю траекторию Апостолюка! Естественно такой маневр был обречен на провал. Вскоре Нимец и вовсе сошел из-за отказа техники, но в это же время подгоняемый Водолагой, Апостолюк настиг Жовтонога и три лидера класса «Лада-1600» образовали настоящий «паровозик»! При этом Апостолюк вновь таки выступал в роли «оруженосца». Такая ситуация не могла закончиться добром.
  С приближением финиша лучше сохранивший новую резину Водолага активизировался и после небольших намекающих толчков в зад машины Апостолюка все же смог его опередить. Василий тут же бросился в атаку на Жовтонога и прошел его в медленной шпильке на подъеме на мост. Однако Валерий не сдался и остался снаружи, что превратилось бы во внутреннюю траекторию на самом выходе на мост. Увы, но Валерий решил вытеснить своего соперника: фактически, не став поворачивать направо, он оттеснил находящегося снаружи Водолагу на бордюрный камень, при этом даже сам Валерий наскочил на находящийся слева бордюр… и это в правом повороте!
  Но если Жовтоног успел вытормозиться и не достал по прямой в металлический отбойник, машина Водолаги взмыла в воздух как на трамплине и прилетела в ограждающие лимиты трассы металлические заборчики! Лишь чудом Водолага не задел стоявших вроде бы в совершенно безопасном месте зрителей, которые к счастью успели среагировать… Жовтоног уступив несколько мест, смог вернуться в гонку, тогда как Водолага остался на обочине с развороченной подвеской… При этом в лидеры класса вновь вышел Апостолюк, который шел непосредственно позади этой пары дуэлянтов.
  Но мимо Жовтонога проехал еще и Юнашев. Все это произошло всего за три круга до финиша, за время которых Апостолюк замедлился, пропустил вперед Юнашева, подождал Жовтонога и во второй раз в гонке «передал» ему лидерство в гонке! Таким образом, Валерий победил в воскресной гонке в классе «Лада-1600», став 5-м в общем зачете. И хотя на этапе в этом классе он занял только третье место, набранных за него очков Жовтоногу хватило, чтобы стать Чемпионом в классе «Лада-1600». Однако гонка на этом не закончилась.
  Водолага подал протест, подкрепленный фото материалами, в то время как Серов написал заявление на самого Водолагу! Но тут всплыли другие факты! Как выяснилось, перед этим маршалы на трассе докладывали о том, что в своих попытках атаки у Водолаги были контакты с Апостолюком и Ницем. Сами соперники после гонки не предъявляли претензий к Василию, более того, задняя часть «Форда» Нимця была девственно гладкой без следов чужой краски… Как бы то ни было, но находящегося «под предупреждением» и наблюдением после субботнего инцидента с Серовым Водолагу дважды предупредили черно-белым флагом о неспортивном поведении.
  Буквально на следующем круге маршалы доложили о борьбе Водолаги с Апостолюком, где не было ничего, выходящего за рамки правил, однако этого повода хватило, дабы комиссары совместно с Директором гонки приняли решение снять Водолагу с гонки, показав ему черный флаг дисквалификации! Однако будучи вытолканным с трассы соперником до этого момента Василий так и не доехал до черного флага!... Судьи очень долго изучали фотоматериалы и он-боард видео с автомобиля Апостолюка инцидента Жовтоног-Водолага, но с учетом вышеуказанных обстоятельств, и вовсе аннулировали результат Василия…
  По итогам этапа Водолага стал 4-м в классе, а Серов последним 5-м. В Чемпионате же не выигравший ни одного этапа при трех вторых местах победил Жовтоног, при двух победах Серов уступил своему стабильному напарнику 24 очка, а Водолага с одной победой – 58. Стоит заметить, что появившийся по инициативе все того же Серова впервые в этом году класс «Лада-1600» оказался настолько мало наполнен, что при всего трех своих стартах в нем с победой во Львове и вторым местом до этого Апостолюк стал 4-м, опередив Валима Галанского! Собственно помимо Иванченко, записавшего на свой счет победу на 1-м этапе, в этом классе больше и не было участников, хотя благодаря манипуляциям с искусственным наполнением класса (стартующих и тут же сходящих после одного-двух кругов участников и тд) Чемпионат в этом классе состоялся…
  В спорте не принято говорить «бы», но все же – закончи Водолага гонку на том месте где он шел (6-м в общем зачете) – он стал бы вторым по итогам года, а приди он выше на две позиции в общем зачете (иными словами опереди Апостолюка и Жовтонога) – именно при финише Жовтонога сразу позади стал бы Чемпионом с перевесом в 4 очка… Иными словами именно столкновение на мосту в итоге определило судьбу чемпионского титула в классе «Лада-1600»…

На тихой волне

  В сравнении с баталиями в двух классах «лад», аналогично слабо заполненный «Туринг-лайт» (четыре реальных участника) не отличался ни скандалами, ни острой борьбой. Механики команды «Мастер-Карт» упорно искали причину субботнего схода уже ставшего досрочно Чемпионом Украины Игоря Скуза и это им удалось только перед самой воскресной гонкой: еще на ворм-апе Игорь был в 15 секундах от лучшего времени, которое осталось за Товбой. При этом нужно отметить, что в субботней гонке именно за Андреем также остался быстрейший круг – 1 мин 40,751 с, тогда как лучшим кругом Игоря до его схода стали 1 мин 41,050 с и это при его же квалификационном показателе – 1 мин 38,003 с, которые стали поулом.
  Стартовав с одного из последних мест - 8-го в общем зачете и 5-го в классе (из 12 и 6 стартовавших соответственно) Игорь без проблем одного за одним прошел как младшеклассников, так и своих прямых соперников, включая Товбу, Левинского и победившего в субботу своего брата Олега. После этого Игорь просто уехал от всех, установив попутно на 4-м круге гонки новый рекорд трассы – 1 мин 37,607с, иными словами сбросив почти пол секунды со своего же квалификационного субботнего времени! Однако с учетом его схода в субботу, Игорь закончил Гран-При Львова-2011 только 4-м в классе. Вторым в воскресной гонке финишировал Олег Скуз и именно он впервые в этом году возглавил подиум этапа, уверенно став вторым в Чемпионате, принеся победный дубль и победу в командном зачете команде «Мастер-Карт».
  Примечательно, что вторым на подиуме «Туринг-лайта» во Львове стал участник, выступавший на скромной «восьмерке» из «Лада-1500»  - Сергей Юнашев! Он был третьим в классе в субботу и откровенно уже в самом начале гонки сбросился в воскресенье, пропустив многих вперед и откатившись поначалу с 4-го места в общем зачете и второго в классе на 8-е и 5-е соответственно. Однако «разборки» и неудачи впереди идущих в итоге позволили Юнашеву финишировать 4-м как в общем зачете, так и в классе «Туринг-лайт», уступив лишь трем участникам, выступавшим на мощных «Форд Фиеста». Таким образом, с очками за 3-е и 4-е места в общем зачете (в субботу Юнашева опередили лишь Олег Скуз и Апостолюк), Сергей закончил Гран-При Львова-2011 вторым в виртуальном общем зачете и вторым на подиуме куда более мощного чем его «восьмерка» класса «Туринг-лайт»!
  Два других реальных участника этого класса Андрей Товба и Александр Левинский плохо стартовали в воскресенье и обоим изрядно пришлось «повозиться» с Жовтоногом, который по идее не должен был составлять им конкуренцию из-за разницы класса их автомобилей. В начале гонки между этим трио велась настоящая тройная борьба, где Валерий оказался крепким орешком для двух старшеклассников. В итоге все же разница в мощности сказалась, но если Товба смог пройти Жовтонога, а потом и Водолагу и закончить гонку на третьем месте как в общем зачете, так и в классе, то Левинский с большим риском опередив Жовтонога в первом повороте трассы, не рассчитал силы и закончил гонку в бетонном отбойнике…
  Таким образом, Товба закончил гонку 4-м в общем зачете позади Юнашева и Апостолюка на их стандартных «восьмерках», и стал третьим на подиуме класса «Туринг-лайт». По итогам же года, не смотря на свое последнее 5-е место в классе на этом заключительном этапе, благодаря заработанным до этого трем третьим и одному второму местам, Левинский стал бронзовым призером, опередив в итоге лишь на 11 баллов Товбу. Юнашев же стал фактически последним реальным участником этого класса в Чемпионате и при своих двух вторых местах (!) и одном 4-м, ему не хватило до итогового третьего места Левинского всего 50 очков!...
  Наверное, тяжело назвать победителем в классе 2000 Михаила Чорнея. В воскресенье идущий далеко впереди Михаила его единственный соперник по классу Сергей Нимец в итоге сошел, тогда как Чорней финишировал в обоих гонках. Но тут нужно напомнить, что этот далеко не молодой пилот впервые в жизни стартовал на кольце, да еще и на совершенно новом для себя автомобиле «Рено Клио», который он буквально накануне приобрел у Олега Джулая. Михаил лишь привыкал к новым для себя дисциплине и автомобилю, поэтому совершенно не удивительны его проигрыши по три круга победителям общего зачета в оба дня. Тем не менее, он смог пройти дистанцию довольно сложной и коварной городской трассы, за что был вознагражден как и другие победители и призеры ценным призом от генерального спонсора Гран-При Львова-2011 – компании «Рено». Это было тем более символично, что Чорней был единственным участником в гонке, выступавшим на автомобиле именно этой марки…

P.S.

  В заключении хочется отметить, что пусть Гран-При Львова-2011 проигрывало в большинстве составляющих Гран-При Одессы-2010, в сравнении с остальными четырьмя этапами Чемпионата Украины по кольцу 2011-го года, да и прошлого года тоже, оно стоит особняком. Количество собравшихся вокруг трассы зрителей в сотни раз превышает таковое на СК «Чайке» (хотя и изрядно уступало одесситам), гонка получила большую огласку как в виде анонсов (биг-боарды, флайера, ТВ- и радио- реклама), так и освещение в рамках спортивных новостей на всех местных ТВ-каналах и некоторых общенациональных, включая ТРК «Эра». В воскресенье гонки сопровождались комментатором. Немаловажно и то, что, несмотря на серьезную задержку награждения (из-за разбирательств протестов), его ожидало немало зрителей и дождалось в разы больше, чем те пару десятков, которые обычно задерживаются на «Чайке».
  Сама же церемония награждения стала настоящим праздником с обливанием шампанским (чего не было на двух предшествующих этапах), а также победители и призеры были награждены не только привычными кубками, но и фирменным львовским пивом. Также между ними был распределен призовой фонд в 10 тысяч гривен от генерального спонсора – «Рено». Правда, они были не наличными, а в виде товарных чеков на разные суммы (в зависимости от занятого места - 1,5 тысячи для победителя), на которые в течение года можно отовариться в двух львовских салонах марки «Рено». (Для тех, кто не обладает автомобилем данной марки, не лишним будет тоже моторное масло).
  Конечно, нельзя также не сказать, что в определенных моментах Гран-При Львова-2011 прошло не столь гладко как того хотелось бы. Так бетонных отбойников по причине их отсутствия в данном регионе было на несколько порядков меньше чем в той же Одессе, а также местного организатора изрядно подвели представители правопорядка. Если службы «ГАИ» выполнили свою работу, то их коллеги только следили за общественным порядком, но не стояли в оцеплении ввиду того, что это не входило по инструкциям в их обязанности. Об этом стало известно только в субботу и поэтому случаи, когда зрители или жители Львова перебегали трассу были многократными. В воскресенье вместо милиции маршалы ужесточили контроль за ситуацией, в том числе, как и на ралли, подавали сигналы свистками. В итоге, несмотря на случавшиеся аварии и вылеты за пределы трассы, а также бегающих недисциплинированных зрителей, никаких инцидентов не произошло...
  Можно быть уверенными, что подобные недостатки будут учтены в будущем и вспомнить, что и первое Гран-При Одессы-2009 также прошло не столь гладко, а неимоверная организационная задержка с финишем в субботу «на фарах» и переносом формульного заезда на воскресенье была и на Гран-При Одессы-2010. Как ни как, на то они и первые «блины», а во Львове кольцевых гонок не проводилось 10 лет… При этом интерес зрителей на обочине трассы был неподдельным, что не может не радовать…
  Единственное что не порадовало в этой гонке, так это количество не самых красивых тактических игр, а еще больше количество претензий, заявления и протестов, особенно после субботних гонок, число которых чуть ли не составило половину от всех участников! Но, как бы это было не печально, тактические игры являются частью соревнований, когда гонки, равно как и бокс, и большинство игровых видов спорта, зачастую сравнивают с шахматами. При этом какие-то из приемов практически не входят в разрез с Правилами Честной игры, а другие пусть и не явно, но противоречат им.
  Во Львове невыход одного спортсмена на старт второй гонки решил судьбу титула в одном классе, при этом целая командная стратегия, даже с задействованием пилота не входящего в эту команду, помогла противостоять тому же самому спортсмену. Возможно, кто-то по примеру Себастьяна Ожье в Германии назовет это спортивным правосудием… Все это составляющие автоспорта, которые кому-то нравятся, а кому-то нет. Пожалуй, украинское кольцо (в отличие от того же ралли) еще не знавало таких тактических ходов, но если вспомнить состояние дел на мировом уровне – Михаэль Шумахер и все его напарники до Нико Розберга, нынешнюю сагу двух Себастьянов в ралли, да и двух финнов в конкурирующей команде тоже…
  Пресловутая тактика изрядно добавляет интригу в соревнования, но печально то, что в украинском кольце, которое переживает не самые лучшие времена, эти игры происходят почти среди «трех калек», в тот момент когда кроме одного единственного класса «Лада-1500», остальные оказались совершенно незаполненными в этом году, и Чемпионами в них стали пилоты в борьбе с всего 2-4 реальными одноклассниками!… При этом, несмотря на такую наполняемость, именно Чемпионы, а не Победители, как это происходит в случае малой наполняемости классов, судя по всему будут названы…
  Будем надеяться, что с точки зрения наполнения уходящий год станет дном для украинского кольца и в следующем году оно вновь, как это было 5-6 лет назад пойдет по нарастающему витку «спирали жизни». Однозначно этому будут способствовать такие популяризирующие в самых широких массах гонки как Гран-При Одессы, которое к огромному сожалению большинства так и не состоялось в этом году, а также Гран-При Львова. Также будем искренне надеяться, что к этим двум городским гонкам присоединятся и другие, проводимые в различных уголках нашей страны – достаточно вспомнить о планировавшемся на этот год Днепропетровске, а также аэродромных гонках в Ровно и Черкассах… Будем все же надеяться на лучшее…
 Результаты

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости