Праздник, посвященный Дню Автомобилиста, а также 20-летнему юбилею ОСО Украины (бывшее ДОСААФ), который прошел в минувшую субботу на СК «Чайка» непременно запомнится всем, кто приехал на него. Хочется немного нетрадиционно, начать с конца.

   Венчало день традиционное награждение, которое прошло в совершено нетрадиционном для автоспорта формате. Вроде бы поначалу начали награждать победителей и призеров заездов, только красивые и запоминающиеся Кубки оказались именными с выгравированными на них именами пилотов!

  Как же так? Как можно было так быстро подготовить настоящие именные награды?! Секрет был прост.

  Организаторы праздника, «ведомые» возглавляющим на сегодня ОСО Украины Виктором Тимченко, выдержав паузу, поведали, что в этот день не будет победителей и проигравших – все до единого ветераны, которые участвовали в заездах, были отмечены именными Кубками и призами от спонсоров, включая моечные комплексы «Керхер».

Настоящий праздник!

  А именно заезды ветеранов советского и украинского автоспорта были главным действом праздника, а сами ветераны находились в настоящем эпицентре внимания. Нужно сказать, что при въезде на паркинг, в этот раз маршалы не взимали плату, а наоборот, выдавали цветные программки, в которых были представлены большинство тех, кто позже вышел на старт. Все приехавшие на Чайку, а сутра и после заездов ветеранов тут проводился Трек день, могли заряжаться не только духовно, но и энергетическими напитками «Монстр», и, впервые в истории украинского автоспорта, прямую трансляцию заездов можно было наблюдать на большом экране, расположенном в паддоке!
  Но главное, что были заготовлены красочные брошюры, где были представлены пилоты, которые входили в ДОСААФ или являются членами ОСО Украины на сегодня. Половина брошюры была отдана ветеранам, а вторая пилотам современности! Символично. Эти брошюры стали отличным местом, куда можно было брать автографы, что и делали приехавшие на праздник болельщики.

  В этот момент, когда люди начали брать автографы, праздник приобрел настоящий неповторимый окрас, когда многие осознали, кто именно в этот день пред их глазами вновь оказался за рулем спортивных автомобилей…
  В какой-то мере улыбнуло, когда некоторые ветераны начали брать автографы друг у друга на память. Но почему бы и нет! После этого их примеру последовала и молодая смена, беря автографы для себя как у ветеранов, так и своих соперников по трасе)))

  Да и сами пилоты, уже современности, смогли в этот день по-настоящему ощутить себя гонщиками, у которых также брали автографы болельщики. И вновь как это было символично, что молодежь оставляла свои росписи рядом с кумирами, многими из которых они сами восхищались в детстве и именно благодаря этому восхищению некоторые из них в итоге пришли в автоспорт…

  Конечно, мы не могли обойти стороной такое событие и попытались пообщаться, пусть и немного, но практически с каждым из участников, дабы освежить в памяти всех нас, всех болельщиков, некоторые достижения этих знаменитых пилотов прошлого. Правда, в некоторых случаях, как, например, с Алексеем Варавиным, и современности.
  Напомним, что праздник получился двойным, так как ветераны были разбиты на две группы – «юношескую», куда входили пилоты возрастом 50-60 лет и «стариков» - свыше 60 лет. Нужно сразу уточнить, что далеко не все, кого хотелось бы увидеть как организаторам праздника, так и болельщикам, смогли принять участие в нем. Причина уважительная – спортивная. Так Александр Салюк-старший, Александр Медведченко и Иван Романенко были в этот момент на «Алушта-Ралли-2011». Леонид Леонов также не смог приехать на праздник. Конечно, жаль, ибо все они могли бы продемонстрировать настоящий класс в своих соответствующих возрастных группах…
  Также нужно сказать, что все же с оглядкой на кольцевую суть праздника, на него приглашали в первую очередь кольцевиков. Правда, сказав это, нельзя не сказать, что пусть и существовали и в те времена узко специализирующиеся кольцевики, в основном формулисты, пилоты кузовных классов были настоящими универсалами, участвуя и в кроссе, и в ралли, а зимой и в ипподромных гонках, причем делая это все зачастую на одном и том же автомобиле…
  Если говорить о временах «союза», то тогда большинство гонщиков проходило путь через автопарки или таксопарки в слалом и ралли, и потом уже некоторые попадали на кольцо. Существовал и классический для автоспорта всего мира путь – от картинга, но тогда уже чаще всего сразу в кольцо. Но не редким был путь и от двухколесной техники к четырехколесной. Так кто же вышел на старт в этот день?

Их знает несколько поколений!

  Конечно, мы уделим больше внимания «старикам», и вопрос не в уважении к их возрасту, тем более что многие из них еще дадут фору в своей физической форме некоторым пилотам современности - вопрос в их спортивных достижениях! Ведь практически все они в то или иное время входили в Сборную УССР, а некоторые и Сборную СССР, отстаивая честь Той страны на международном уровне в таких гонках, как Кубок Соцстран и другие…
  Начнем с Юрия Серова (1943-й год рождения), который был по-настоящему известен, и не только на просторах «одной-шестой».

  Будущий кольцевик, чье имя не сходило с уст болельщиков этой дисциплины пару десятилетий, пришел, как и большинство, сначала в ралли и было это в 1970-м году. Примечательно, Юрий был первым, кто вывел на старт «24-ку», когда тут все выступали еще на 21-х «Волгах»! В итоге Серов стал 8 раз Чемпионом УССР по ралли, но уже с 1971-го года он начал серьезно заниматься кольцом, не забывая при этом и ралли, и кросс и ипподром, где он также становился Чемпионом УССР.
  К 1984-м году он выполнил норматив Мастера Международного класса (а это стало возможно только благодаря победам и призовым местам на самых серьезных кольцевых соревнованиях, проводящихся в то время в СССР и соседних странах). С этого года и до самого развала СССР Юрий Серов неизменно входил в Сборную СССР по кольцу, где выступал под своим №66. Юрий неоднократно становился Чемпионом УССР по кольцу. Выступая на «ВАЗ-2105» он выигрывал международные гонки, включая этапы Кубка Соцстран и в один из сезонов Серов стал третьим по итогам этого престижнейшего в 80-е годы в лагере соцстран первенстве. Правда, Юрий Серов так и не смог завоевать заветный титул Чемпиона СССР.
  Зато сразу дважды этого титула добивался не менее известный украинский кольцевик – Вадим Реуцкий (1946-й год рождения).

  Он также начал с ралли, причем практически в то же время – в 1969-м году. На кольце Реуцкий начал выступать еще на «Москвиче», а потом 21-й «Волге». Ветеран не помнит количество всех титулов Чемпиона УССР, что не удивительно, так как он добивался их не раз и не два и в ралли, и в кольце, и в кросс и в ипподроме! Но главное, Реуцкий дважды побеждал на Спартакиаде СССР и дважды становился Чемпионом СССР в 1,3-литровом кузовном классе!
  Николай Попов (1941-й год рождения) пришел в кольцо классическим путем, начав, как он сам выразился «с полотеров».

  Николай серьезно занимался картингом с 1969-го по 1975-й года, где неоднократно становился Чемпионом УССР. Пересев в середине 70-х на «тяжелую» технику, он, как и все, стартовал и в ралли, и кроссе и ипподроме и, конечно – в кольце. Последние свои кольцевые гонки Попов проводил в конце 90-х годов, когда он становился Чемпионом уже независимой Украины. Суммарно на счету Попова 20 титулов Чемпиона УССР и Украины (и это не считая призовых мест) во всех автодисциплинах, несколько побед на Спартакиадах Вооруженных Сил СССР, но, главное, Николай также двукратный Чемпион СССР по кольцу 1980-го и 1982-го годов в 1,6-литровом кузовном классе.

С «седла» на формулу!

  В старшую группу ветеранов вошли также два известнейших украинских формулиста (и тут остается лишь сожалеть, что вместе с ними не было Александра Медведченко). Примечательно, что путь обоих схож, по крайней мере, его нетрадиционное начало – оба пришли в формулы вовсе не с картинга, а после мотоцикла, на котором они выступали за киевский Мотозавод. Конечно речь идет об Алексее Варавине и Александре Серопове.
  Алексей Варавин (1948-й год рождения) начал заниматься мотоспортом с 1965-го года, причем на мотоциле с коляской, на котором он выступал как в кроссе, так и на кольце.

  С 1978-го года он впервые стартует на формуле, после чего, начиная с 1980-го года, когда он впервые стал Чемпионом Украины на 1,3-литровой формуле, Варавин повторил это достижение еще 17 раз!!! В 1990-м году Алексей завоевал титул Чемпиона СССР в одном из самых массовых на тот момент классов – 1,3-литровой Формуле «Восток».
  Настоящей уникальностью «Тихоныча» является то, что в свои 63 он по-прежнему выступает в кольце! Так уже в 2000-е годы в период с 2004-го по 2008-й он пять раз подряд становился Чемпионом Украины, буквально «указывая место» молодежи… Лишь в 2009-м году Варавин уступил молодой смене, став третьим по итогам года, и пропустил весь прошлый год после «руки дружбы» мотора в самом начале сезона… В этом году по итогам тех немногих гонок, которые все же состоялись в формулах – Варавин снова первый…  
  Алексанлр Серопов (1945-й год рождения) также сначала выступал за киевский Мотозавод, причем тоже на мотоцикле с коляской.

  Причем он пришел в спорт довольно поздно, в возрасте 30 лет в 1975-м году, что не помешало ему быть успешным, причем успех Серопова выражался в семи чемпионских титулах на мотоцикле, причем СССР! Также как и в случае с Варавиным, Серопов пересел на формулу, продолжая при этом заниматься мотоспортом. Сначала это были менее мощные 1,3-литровые, а потом и более мощные 1,6-литровые машины. Тут Серопов не был Чемпионом СССР, но заканчивал несколько лет в призах по итогам года. Зато на его счету множество титулов Чемпиона УССР, включая первый титул на формулах в истории Независимой Украины! Серопов продолжал выступать в автоспорте, но уже в кузовах до конца 90-х годов, став Чемпионом Украины в 2-литровом классе на стыке веков, и лишь после этого закончив свою активную карьеру.
  Несколько менее известным спортсменом был Виктор Поваров (1940-го года рождения).

  Он начал заниматься мотокроссом в совсем юном возрасте – с 1958-го по 1967-й года, где он выполнил норматив Мастера Спорта, становясь, в том числе. и Чемпионом УССР. В 1969-м году Поваров пересел на формулу, где в итоге также стал Чемпионом Украины, параллельно выступая и на кузовах, причем как на кольце, так и ипподроме, где Поваров также был Чемпионом УССР!
  Выступая не так долго - всего 7 лет на формуле, - Поваров был бронзовым и серебряным призером на Чемпионате СССР, выполнив второй норматив Мастер Спорта, теперь в авто-, и также входил в кольцевую сборную СССР под №73. Однако куда больше известен Виктор Поваров стал как тренер, воспитавший сразу несколько поколений украинских гонщиков, некоторые из которых выступали на этом празднике, причем не только в заезде «юношей», но и вместе с ним! Да, да – под руководством Виктора в свое время выступали Серов, Серопов, Попов и Реуцкий! Более того, участвовавшие во втором заезде Леонид Протасов и Анатолий Родивилов и вовсе самые настоящие воспитанники Поварова!!! Не удивительно, что этот человек получил звание Заслуженного Тренера Украины…

От стара до «млада»

  Поварову в этом году исполнился 71 год, но вовсе не он оказался самым возрастным участником – им стал Анатолий Кулинич, которому исполнилось уже 74 года (1937-гогода рождения).

  Анатолий начал заниматься автокроссом еще на 63-м «газоне» в 1954-м году, когда служил в ГДР. Демобилизовавшись, он продолжил заниматься автокроссом и дома, а в возрасте под 40 (!) он пришел и на кольцо. Как сам Анатолий пошутил, его все называли «вечный №2» – он 10 раз заканчивал год в Чемпионате УССР на втором месте в кузовном классе 1,3 литра! Причина проста – Юрий Серов… Тем не менее, на счету Кулинича осталось немало побед и призовых мест в кузовных гонках, ралли, где он изредка также стартовал, кроссе, а также он стал Чемпионом УССР 1972-го года в зимнем ипподроме. Несмотря на приличный возраст к тому моменту, в кузовах гонках на высшем уровне – Чемпионате СССР Кулинич был «только» 4-м – в 1974-м году. Анатолий повесил свой шлем на гвоздь в возрасте 50 лет в 1987-м году.
  Также в старшую группу вошел Николай Понедельник, который тут оказался самым молодым из участников - 1950-й год рождения.

  Как и многие, начав в 1975-м году с ралли, он стартовал во всех видах автодисциплин и был неоднократно призером по итогам года, в кольце, в том числе и Чемпионом УССР на кузове.
  Те, кто вошли в «молодую» группу, кажется, еще совсем недавно стартовали в кольце, да и в ралли тоже. Пожалуй, самым титулованным среди них являлся Леонид Протасов (1958-й год рождения).

  Нынешний директор СК «Чайка» начинал простым механиком в ралли и это было в далеком 1973-им году. Только спустя 6 лет он впервые вышел на старт соревнования - это было автомногоборье. Практически сразу Протасов пришел и на кольцо, где и «задержался» вплоть до 21-го века – ведь Леонид совсем недавно, всего пару лет назад, с успехом заменял свою дочь Ирину за рулем мощного BMW, в 2009-м году серьезно противостоя Алексею Гайдаю до последнего этапа. Собственно он до сих пор выезжает на кольцевые гонки за границей, включая даже этапы Кубка Европы!  
  Но все же свои самые весомые награды Протасов заработал в 80-е годы прошлого века, когда дважды в 1984-м и 1988-м он становился вторым по итогам года в Чемпионате СССР и стал Чемпионом в 1986-м году, выступая в 1,6-литровом кузовном классе. Также среди своих порядка 10 чемпионских титулов на национальном уровне, Леонид стал первым Чемпионом в истории Независимой Украины – в 1991-м году, в этом же классе.
  Юрий Бомбардеров (1957-й год рождения) без всякого преувеличения был «на слуху» у болельщиков кольца на протяжении двух десятилетий и вовсе не благодаря своей звучной фамилии.

  Придя в автоспорт в 1976-м году в ралли в качестве штурмана Виктора Братковского, вскоре Юрий и сам сел за руль, причем формулы! Это произошло в 1978-м году, и в свой первый же год выступлений с открытыми колесами Бомбардеров завоевал титул Чемпиона УССР в 1,3-литровом формульном классе!!! Всего на счету Юрия шесть титулов Чемпиона УССР и Украины как в формулах, так и в кузовах, где он закончил выступать в конце 90-х…

Не Чемпионы, но настоящие старожилы!

  Известный «армеец» Анатолий Родивилов (1955-го года рождения) как и Кулинич претендовал на титул «вечного №2», только попозже.

  Он пришел в автоспорт в 1982- году и также выступал и в ралли, и в кроссе, и на ипподроме. Но все же основной специализацией Анатолия было кольцо, где ему «не повезло» совпасть в классе 1,6 литра с временем Попова, который тут побеждал, а Родивилов становился вторым. На счету Анатолия имеется и призовое третье место в Чемпионате СССР в этом же классе. Да, Анатолий так и не смог завоевать заветное «золото», но его имя было известно в гоночных кругах, особенно кольцевых, на протяжении более чем двух десятилетий – шутка ли, но активно стартовать в кольце Анатолий закончил всего-то три года назад!
  Карьеры сразу пару участников «юношеского» заезда были связаны с Александром Салюком-старшим. Так Юрий Канарчук (1956-й год рождения) был первым штурманом Салюка-старшего в ралли, когда они вместе выступали на таксопарковой «24-ке».

  В середине 70-х Юрий пришел на кольцо, где, естественно, он выступал на «Волге». Он оставался верен ей на протяжении 10 лет, закончив свои выступления все на той же «корове», как ласково тогда называли массивные автомобили болельщики тех времен… Канарчук не был Чемпионом УССР, но побеждал в отдельных гонках, включая престижную «Киевское Кольцо», а также был соавтором первых побед в ралли для «Петровича».
  Вячеслав Мовчан (1954-го года рождения) ассоциируется у большинства и поныне с Салюками, как старшим, так и младшим – он является бессменным механиком их команды на протяжении нескольких десятилетий (!), выполняя эту важную, но остающуюся «за кадром» работу и сегодня…

  Мовчан начал работать со спортивными «Волгами» в самом начале 70-х и его первым «подопечным» был никто иной, как Леонид Леонов. Тем не менее, Вячеслав и сам принимал участие в гонках, особенно в автокроссе, где в 80-х годах он побеждал в гонках и становился призером Чемпионата УССР.
  Кстати, пусть и не стартовал в заезде ветеранов, но болел за них еще один человек, неизменно ассоциирующийся с гоночной династией Салюков – Виктор Костенко. Он являлся исключительно раллистом (собственно поэтому он и находился в рядах зрителей) и на протяжении многих лет был главным соперником старшего Салюка, став семь раз вторым в Чемпионате УССР! Но именно Виктор был последним Чемпионом СССР в ралли в 1991-м году (в своем классе) после чего, позже, уже ставший «Петровичем», Александр–старший доверил своему сопернику курировать первые шаги в ралли Александра-младшего. Причем Костенко был первым, нет, не штурманом, а как раз пилотом для Александра Салюка-младшего, когда он еще не имел водительских прав и не мог садиться за руль автомобиля!...
  Были среди «юниоров» и пара пилотов. Которые, как и некоторые «старики», пришли в автоспорт из мотоциклетного. Так мотокроссом в начале своей карьеры, причем довольно серьезно занимались Игорь Круглик и Виктор Розыграев. Примечательно, что Розыграев (1957-й год рождения) еще и является Чемпионом Украины по бобслейному спорту!

  На кольцо он пришел в начале 80-х и продолжал выступать до недавних пор, до середины первого десятилетия 21-го века. Игорь Круглик являлся самым молодым участником этого заезда – совсем недавно отпраздновав свое 50-летие (1960-го года рождения).

  После завершения своей карьеры в мотокроссе, он посвятил всего себя для продвижения своего сына Андрея по тем же стопам. Игорь присоединился уже к нему как в ралли в качестве штурмана, так и на кольце в середине 2000-х, где в самом «горячем» классе «Лад» еще пару лет назад Игорь являлся одним из главных действующих лиц.

Обгоны в два приема!

  Если отбросить праздничную часть, то изначально ветераны в отличие от тех же гонщиков современности, а таковые также присоединились к празднованию Дня Автомобилиста, были поставлены в мягко говоря неравные условия. Так настоящая молодежь, а на «Чайке» в этот день «оказался» добрый десяток пилотов из класса «Лада-1500», «утюжили» ее в рамках Трек дня, тогда как ветераны в это время только съезжались, общались друг с другом и болельщиками. Для многих этот праздник стал настоящей редкой на сегодня встречей боевых товарищей…

После этого всем им было дано лишь по 10 минут дабы ознакомиться с совершено незнакомой машиной и трассой. А ведь большинство из них не садилось за руль спортивного автомобиля многие годы, и тем более эти «Калины» многие из них видели впервые. Лишь несколько человек из них имел опыт подобного старта, но это было три года назад, в 2008-м… А если учесть, что эти 10-минутные тренировки еще и были «контрольками»!...
  Лучшее время среди «стариков» показал Юрий Серов и оно составило 1 мин 36,00 секунды.

  Ветеранов пустили по старой конфигурации малого кольца, без «зрительского» поворота. И тут стоит остановиться на этом времени. В 2007-м году, на этой конфигурации трассы лучшие времена участников тогдашнего стокового класса «У-1» колебались именно в этом районе, с лучшими порядка 1 мин 33 секунд! Да, с учетом 16 клапанов на «Калинах», по мощности они сопоставимы с тогдашними «восьмерками» «У-1», но ведь действующие пилоты в рамках Чемпионата перед квалификацией изрядно «привыкали» к трассе, машине и резине, тогда как у ветеранов на все про все было 10 минут!...
  Впечатляет и плотность времен. Второе показал Вадим Реуцкий, уступив 2 секунды Серову, в 2,2 секундах от него был Николай Попов, в 2,4 – Александр Серопов и 2,9 – Виктор Поваров. Группа лидеров однозначно «вырисовывалась». Никогда не садившийся в «кузов» Варавин, а также Кулинич все же скорее привыкали к совершенно незнакомым для них машинам. (Также нельзя все ж забывать, что Попов, Реуцкий, Серов, Понедельник и Поваров стартовали в том самом заезде ветеранов три года назад). Но то, что продемонстрировали ветераны после старта, действительно можно назвать Показательным заездом, причем показательном именно с большой буквы!

312

  Серов захватил за собой лидерство, а вот Попов смог опередить Реуцкого, который тут же приступил к контратакам. В первом повороте третьего круга (а их всего-то на показательные заезды было отведено 10) Реуцкий пошел в атаку. Попов попробовал было удержаться снаружи, но его автомобиль немного повело, и он уступил вторую позицию. На какое-то время участники растянулись по трассе, но в отличие от привычной ситуации для всех болельщикам современности, к середине дистанции расстояния между соперниками не только не увеличивались, а, напротив, начали сокращаться!
  На середине заезда Реуцкий настиг Серова и пошел в атаку, в этот раз по наружному радиусу в первом повороте! И у него это удалось – обгонный маневр был закончен уже во втором повороте! Жаль, но хронометраж этого заезда не велся, и сказать с какой скоростью шли два лидера по трассе будет невозможно. Но однозначно можно сказать, что квалификационное время «пало».

  Эта пара шла на пределе, где Серов не давал расслабиться Реуцкому. В начале предпоследнего круга Юрий «вернул долг» - в отличие от Вадима он пошел по классической траектории, внутрь, но Реуцкий попытался остаться снаружи. Однако в этот раз Серов смог перекрестить траекторию перед вторым поворотом и тоже, совершить обгон только в два приема!
  В начале последнего круга Вадим попробовал вернуть себе первое место, но Серов жестко «захлопнул калитку» перед ним и финишировал первым. Правда, после заезда оба пилота не выражали сожаления, причем казалось, что Вадим улыбался даже больше, нежели Юрий…

  А вот Николай Попов был несколько угрюмее, так как он не смог угнаться за этой парой дуэлянтов и провел остаток гонки в гордом одиночестве на третьем месте, тогда как позади него были еще две свои локальные дуэли.

  Так Серопов нагнал шедшего на 4-м месте Поварова и несколько кругов прессинговал своего бывшего тренера! При атаке, Виктор «закрылся» и дабы не бить соперника, Александр предпочел сброситься, отчего на переднеприводном автомобиле последовал неминуемый разворот – зато техника при этом осталась целой. В конце заезда Серопов вновь догнал Поварова, но уже было поздно.

  Аналогично позади них после противостояния продолжавшегося несколько кругов Понедельник смог опередить Варавина в борьбе за 6-е место. Кулинич изначально говорил, что скорее будет участвовать, замкнул пелетон в этом заезде…

Поколение за поколением

  Два показательных заезда ветеранов были разбавлены аналогичным, в котором участвовала уже настоящая молодежь – пилоты современности, в основном из класса «Лада-1500». Они шли по привычной «траектории» со зрительским поворотом, но формат их дня был таким же – 10-минутная тренировка-«засечка» и показательный заезд на 10 кругов. Вполне прогнозируемо сначала лучшее время показал Сергей Юнашев – 1 мин 35,5 с, опередив на 1,1 и 1,3 секунды двух своих напарников Сергея Бородина и Евгения Галанского. Остальные, среди которых было сразу несколько новичков, делающих свои первые шаги в кольце, были серьезно позади.

  Собственно их заезд выдался довольно пресным. Юнашев ушел в отрыв со старта и был вне досягаемости. Уже становится традицией победы Юнашева не только в этапах Чемпионата Украины, но и в становящихся такими же традиционными неофициальными символических заездах на День Автомобилиста, где в прошлом году Сергей также был лучшим.

Позади Юнашева еще на старте Глананский довольно жестко оттеснил Бородина и был таков.

  Бородин же, подпустив на середине заезда пару преследователей, смог к концу оторваться от них, замкнув победные ряды своих напарников. Лучшим среди остальных тут стал Андрей Евтушенко, финишировавший впереди Александра Гальвеса и Анатолия Судорженко, который выступал на куда более мощном автомобиле, подготовленном по требованиям класса «Лада-1600»….
  Среди куда более старших «юношей», заезд которых венчал праздник, также предсказуемо лучшее время показал Леонид Протасов – 1 мин 35,4 секунды, но тут плотность была еще выше. Всего секунду лучшему времени уступил Юрий Бомбардеров, 1,9 – Розыграев, 2,2 – Геннадий Николаенко и 2,7 – Игорь Круглик. Анатолий Родивилов, Юрий Канарчук и Вячеслав Мовчан замкнули ряды. Если сказать, что старт этого заезда выдался захватывающим – это не сказать ничего. Четыре «Калины», идущие бок-о-бок на прямой и так и подходя к первому повороту!....

  Но, как это ни странно, в него все вписались без аварии, при этом Протасова «затолкали» с первого на 4-е место, а вот Круглик каким-то чудом смог выйти разом с 5-го в лидеры!!!
   Более того, Игорь пошел в отрыв, тогда как позади него за второе боролись Бомбардеров и прессинговавший его поначалу Протасов, быстро опередивший Розыграева.

  В своей борьбе Леонид с Юрием на середине заезда вплотную приблизились к Круглику, а вскоре к ним присоединился и Виктор! Таким образом, лидирующий квартет шел бампер к бамперу, при этом далеко оторвавшись от остальных.
  Отбив атаки Протасова, сам Бамбардеров пошел в атаку на лидера. Она удалась, но Игорь пытался удержаться снаружи и при его возвращении на траекторию, там уже оказался автомобиль Протасова – в итоге единственным столкновением дня стал контакт двух старых знакомых спарринг-партнеров!

  Благо он был не серьезным, но Протасов остался на втором месте, в то время как Круглик оказался на обочине и финишировал только 4-м, пропустив вперед и Розыграева. Бомбардеров же после отлично проведенной тактически гонки победил.

  После финиша два закадычных приятели устроили небольшое эмоциональное шоу для зрителей.

  Также нельзя не сказать, что аналогичные призы и подарки подучили не только ветераны, которые стартовали в заездах. Так ими были отмечены и некоторые другие ветераны, чей вклад в украинский автоспорт, в том числе и сегодня так же не мал. Среди них был еще один Заслуженный тренер Украины - Борис Запольский и знаменитый мотокроссмен Борис Пагановский, который и по сегодня является неизменный Начальником дистанции большинства кольцевых гонок, проводимых на «Чайке»…

  Единственные, кто не был отмечен наградами и призами, так это участники показательного заезда пилотов сегодняшнего дня. Но это вполне объяснимо. Во-первых, их заезд также не был официальной гонкой, а во-вторых, у этих пилотов еще все впереди – как знать, быть может. 20-30 лет спустя некоторые из них (можно быть уверенным, что Сергей Юнашев), выйдут на старт заездов ветеранов, ветеранов украинского автоспорта начала 21-го века…

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости
Фото Ирина Прохоровская