Как и в «кузовах» прошедший сезон автокросса на СКА «багги» был неоднозначен. Как обычно почти все этапы, кроме традиционно исключительно «кузовных» Харькова и Артемовска прошли вместе. Однако из-за отмены кременчугского и запорожского этапов в «багги» сезон состоял всего из пяти этапов, что очень мало – обычно тут проводилось порядка 7 гонок. Итоги года традиционно определялись по «результату», который составляли четыре лучших показателя каждого из гонщиков на этапах (один худший при подсчете отбрасывался). В Донецке же, после нескольких серьезных аварий гонки были остановлены и баггисты проехали лишь по одному из трех обычных финалов, поэтому, за занятые места присваивалась лишь половина от обычного количества очков (так как гонщики не преодолели 50% дистанции).

Все группы были заполнены с лихвой, особенно II-я, где выступают заднеприводные машины, оснащенные относительно простыми (с 8-ми клапанными головками блока и оснащённые только одним карбюратором) и соответственно дешевыми (тоже относительно) 1,4 литровыми «вазовскими» моторами. Хотя III-я и IV-ая группа наполовину состояли из тех, кто выступали сразу в двух группах (согласно правил любой гонщик может заявиться и выступить в более высшей группе), все равно в каждой из них был свой костяк из пяти завсегдатаев сконцентрировавшихся на выступлениях исключительно в данной группе и не пропускавших ни одной гонки.

Однако в отличии от 12-го класса «кузовов», в IV-й группе, по идее самой мощной картина выглядела гораздо хуже чем у кузовной братии. Тут тоже разрешены либо 3,5 литровые «атмосферники» либо 2-х литровые турбомоторы и полный привод. Фактически в этой группе возможны любые технические вольности, однако наши реалии пока берут своё. В отличии от той же России в отечественном чемпионате нет такой техники. В основном, хотя и полноприводные, багги тут оснащены просто более форсированными «вазовскими» агрегатами. Хотя есть отдельные попытки энтузиастов приучить к кроссу субаровский оппозитник и даже немецкие побратимы производства самого «Порше». Однако капризная и крайне прихотливая импортная техника, и уж тем более электронные мозги, ну ни как не совмещаются с пыльно-грязными реалиями отечественного кросса да и проблемы с адоптацией трансмиссии под раму с задним расположением, особенно для «Субариковского» агрегата немалы. Тем не менее в пелетоне есть одна единственная настоящая современная «багги» 4-й группы, однако не ней выступает гонщик из Молдовы - Марчел Лешан. Это современное шасси голландского производства с серьезными импортными спортивной подвеской и тормозами, оснащенная 300-сотсильным двухлитровым турбомотором «Ауди». Это настоящий гоночный монстр, но о его выступлении ниже.

Самой главной приятной тенденцией среди «багги» стало появление новой смены гонщиков. Это так называемая юниорская группа «1-Ю». Это своего рода кроссовый картинг, где выступают мини-багги - это настоящие гоночные машины, только, так сказать в масштабе с двигателями до 250 см3. Тут выступают дети от 6 до 18 лет, и вместо традиционных трех заездов этап состоит из двух. Ездят они тоже естественно по урезанной трассе, хотя часть ее все равно остается «взрослой». Если в 2002-м году, когда эта группа только дебютировала на старте тут было порядка трех участников, то в этом году тут постоянный стартовало даже более нужного кворуму из пяти участников. Плюс группу разбили на две подгруппы, так как тут уже появилась «вторая смена», выведя самых маленьких в младшую (хотя машины в основном тут были одни и те же, просто на них могли проехать по два пилота, а некоторые выступали в обоих подгруппах сразу). Хотя итоговый зачет, как и в мотокроссе, велся только в старшей. Более того, с учетом того, что все участники тут родов из Донецка или его области, в «1-Ю» состоялся на один этап больше. В Артемовске, где традиционно проходит этап только для «кузовов» в этот раз и тут по не хитрой трассе, проложенной рядом прошли гонки и подрастающих баггистов. До последнего этапа чемпион не был определен. С самого первого этапа тут кипела постоянная борьба между Артемом Бондаренко и Геннадием Сопиным . Последний этап стал решающим. Победив в нем Чемпионом стал Артем Бондаренко. С тремя победами одним вторым и третьим местами он на 12 очков в сумме и 5 по «результату» опередил Геннадия в чьем активе остались две победы и три вторых места.

Третьим среди юниоров стал Сергей Беленцов. Все они из Донецка.

В III-й группе гонщики выступают как на задне-, так и полноприводных автомобилях оснащенный 1,6 литровыми двигателями, зато с ними можно делать практически всё что угодно – у некоторых тут стоят мощные инжекторные 16-тиклапанники. Такой двигатель стоит и на машине с несменным №1 – неизменного чемпиона этой группы Виктора Чеботарёва. Можно сказать, что эта группа его вотчина. Равных мастерству и опыту мелитопольца у нас просто нет. Не смотря на свои 63 года (и подтверждающие их седую бороду и лысину) он в очередной раз не оставил ни малейшего шанса конкурентам – четыре победы и лишь одно второе место в Феодосии. Еще более впечатляющим выглядит его преимущество в цифровом эквиваленте – Чеботарев набрал более чем в два раза большее количество очков, чем его ближайший преследователь винничанин Федор Бабинец – 85 против 38,5. «Результат» же обоих составил 75-38,5. Интересно, что третьим в этой группе в итоге стал Юрий Комиров, несменный напарник Чеботарева по мелитпольской команде «Олком». При этом в основном он выступает в IV-й группе и лишь дважды вышел на страт III-й. Зато с победой в Феодосии и вторым местом в Мелитполе, принесших ему 35 очков он на два смог опередить Олега Омельянченко из Желтых Вод, регулярно финишировавшего «в очках».

В IV-й группе не смотря на явное преимущество своей мощной «багги» Марчела Лешана из Кишинева, в отличии от прошлых лет, решивший проехать весь украинский чемпионат, за чемпионство ему пришлось серьезно побороться. Серьезную конкуренцию ему составили завсегдатаи этой группы мелитополец Юрий Комиров и Юрий Тимофеев из Феодосии. А вот другому претенденту на чемпионство Руслану Ткаченку из Днепропетровска стало не везти буквально с первого этапа. Его оригинальная «багги» с центрально расположенным мотором постоянно ломалась. Руслан смог победить в Донецке, опередив в очной, однако, к великому сожалению всех болельщиков укороченной борьбе Марчела. Однако в Виннице его машинна вновь закапризничала (КПП вышла из строя еще на субботних тренировках). Завоеванное опять же в жесткой борьбе с молодавским гонщиком второе место принесли Руслану лишь 4-е место в Чемпионате и 36 очков. Схожим сезон был и у Тимофеева – из строя по очереди выходили то КПП, то сам мотор. Победив на первом этапе и финишировав вторым у себя дома в Феодосии он стал третьим в чемпионате (43 очка). Если не считать Лешана, чье техническое преимущество было вне всяких вопросов (как результат три победы и одно второе место) можно сказать, что чемпионом среди остальных (едущих на равной друг другу технике) стал Юрий Комиров. Пусть он не выиграл ни в одной гонки, зато он всегда был на подиуме – три раза вторым и два раза третьим. В итоге он набрал на 14,5 очков меньше чем Лешан.

Самая же острая и зрелищная борьба была и в самой массовой II-й группе. Тут уровень технической подготовки почти всех участников находится на одном уровне и обычо борьба кипела буквально за каждое место. Однако естественно внимание всех было приковано к лидерам. Буквально весь сезон, практически каждая его гонка, прошел в острейшей борьбе юного 15-летнего Михаила Полякова из Запорожья и опытного мелитопольца Владимира Замараева. Иногда в их соперничество вмешивался Андрей Зерний из Желтых Вод. Именно благодаря ему там была построена новая трасса и проведен первый этап. К радости тысяч болельщиков, не смотря на большую пыль, буквально облепивших новую трассу, тогда победил имеенно Зерний. Однако в дальнейшем он испытывал постоянные проблемы с техникой хотя и смог закончить год на 3-м месте. Уверенно опередив Анатолия Глотова из Запорожья.

Но целый год внимание публики было приковано к противостоянию Полякова с Замараевым. К сожалению не всегда их борьба носила корректный характер и что особо обидно агрессором часто был не молодой и казалось бы горячий Михаил, а опытный ветеран. Как это ни странно, выступающий всего второй год в чемпионате Поляков зачастую демонстрировал более чем завидное хладнокровие и расчет как на трассе, так и вне ее. Очевидно сказались уроки его отца, тоже бывшего гонщика и всей запорожской команды «Хортица». Кульминацией их борьбы, как и в 12-м классе «кузовов» стал последний заезд последнего этапа проходившего в Виннице.

В первом финале юный Михаил Поляков опередил Владимира Замараева. Со старта второго опытный гонщик довольно грубо оттеснил Михаила и всю гонку пресекал его атаки, довольно жестко блокируя, и смог таки сравнять счёт. На старте третьего финала страсти накопились до предела. Замараев вновь стал буквально вжимать Полякова во внутренний брувствер. Однако 15-тилетний гонщик был готов к этому и уже после первого же поворота сам Замараев оказался на наружном брувствере. Тем не менее, Владимир не сдавался. Не уступая, он поддел багги Полякова и тот, проехав на одном переднем (!) колесе, чудом удержался от переворота, но при этом опустился на четвёртое место. Замараев же остался вторым. Однако уже на втором круге у него полетело рулевое и вместо того, что бы съехать на обочину, он просто пустил свою «багги» поперёк трассы прямо под колёса Полякова. Уклоняясь, Михаил вылетел с трассы, однако смог вернуться и с пробитым задним левым колесом доехать до финиша, ещё и не последним, 6-м!!! При равенстве очков по итогам этапа побеждает гонщик, финишировавший выше в последнем общем заезде. Им более чем заслуженно стал Поляков.

Однако гонками всё не ограничилось - после финиша обе (!) команды подали протесты. Благо в распоряжении судей были видеозаписи, демонстрировавшие некорректное поведение как раз опытного гонщика, а не молодого спортсмена и команда Замараева «Олком» забрала свой протест.

Не смотря на то что нервы накалились до предела и был даже осознанное выдавливание соперника на грани фола, финиш Полякова с одним разобутым диском, с последующими протестами с обеих сторон, молодость победила. Перевес суммы Михаила составил всего пол очка (70/69,5), а результат обоих гонщиков и вовсе оказался одинаков (по 62 очка). Однако Поляков победил на трех этапах, тогда как Замараев лишь на одном - и чемпионский титул достался Михаилу.

Однако в командном зачете именно мелитопольский «Олком» снова был первым, опередив «Атомтехноспорт» из Желтых Вод и запорожский АК «Хортица».

Вячеслав Щербина

Фото Константин Прудыус