Трасса вновь порадовала собравшихся участников отменным качеством подготовки, а неожиданной ее особенностью для многих зрителей стало движение не против, как обычно, а по часовой стрелке. Теперь выскочив из зоны старта, автомобили сразу сворачивали налево, попадая в середину круга. Хотя это вызывало некоторые дебаты, связанные с обеспечением безопасности, но все ограничилось временным изменением правил (опоздавшим к началу заезда участникам не разрешалось выехать на трек) и ужесточенными мерами безопасности (оцеплению пришлось разогнать всех зрителей с их излюбленного места - высокой обочины над последним поворотом круга, в который теперь болиды входили после длинного прямого отрезка, а значит на гораздо большей скорости). К слову, именно здесь произошла и самая живописная авария. Впрочем, в этот раз гонка сложилась куда более спокойно, чем это обычно случается на "Бахмутском шляхе": за исключением той коллизии число покореженных автомобилей было минимально.

  Пятый этап имеет все шансы стать последним в году, а его результаты многие воспринимали через призму борьбы во всем чемпионате. Учитывая особенности подсчета очков (в случае пяти гонок итоговая сумма очков для каждого участника берется по четырем лучшим стартам), говорить о борьбе за титулы было почти бессмысленно. Сразу в пяти из семи зачетных групп предугадать будущего чемпиона не составляло труда еще перед стартом. Споры могли возникнуть лишь в категории 7А, где соперники имели все шансы все таки сломить сопротивление ранее казавшегося непобедимым Павла Гонтового, что подтвердили два предыдущих этапа. Да в четвертой группе багги, в которой гонок прошло на одну меньше, ситуация выглядела крайне интригующей - в случае неудачи любой из четырех реальных претендентов мог лишиться прав на корону. Кстати, именно в этих классах зрителей ждала самая интригующая борьба.

  Особенно отличились пилоты категории 7А. Число заявок перевалило за критичную для "Бахмутского шляха" отметку в 11 автомобилей, а значит у участников оставалось еще меньше прав на ошибку только в двух скоротечных финалах. Изрядную порцию масла в огонь борьбы подлил и главный фаворит. В тренировке Павел Гонтовой, пытаясь в привычной для себя манере выжать максимум на трассе, допустил ошибку в том самом первом повороте "перевернутого" круга, эффектно в несколько кувырков через крышу разложив свой автомобиль по обочине трассы. Впрочем, у команды нашлось достаточно запчастей, чтобы вернуть "заслуженную" Skoda Felicia к жизни, а она, несмотря на удручающе плачевный внешний вид, смогла привезти киевлянина к пятой строчке протокола уже в квалификации.

Собранная буквально по частям Felicia все же довезла Павла Гонтового к "золоту" этапа и всего сезона

  Далее все пошло по почти привычному сценарию. В полуфинале Гонтовой сначала почти сразу после старта уцепился за лидирующего Константина Варварюка, а затем, подловив его на ошибке в одном из поворотов, вышел на "законное" первое место. В финале все произошло еще быстрее. Павел возглавил пелотон уже в первом повороте, оставив Варварюка и агрессивно атакующих его Александра Полосухина и Михаила Носко разбираться между собой. А пока тройка главных преследователей теряла время в споре друг с другом, пусть медленно, но наращивал свой отрыв. Казалось, лучшим из остальных станет Варварюк, но несколько перестановок в конце заезда передвинули его лишь на третью строчку вслед за Носко. Справиться с Гонтовым никому не удалось и во втором финале, что позволило киевлянину пополнить свой актив третьей победой в году и с полным правом рассчитывать на новую корону. Тем временем еще одно второе место в заезде для Носко, равно как и финиш Полосухина только на третьей строчке, но впереди Варварюка, обеспечили им места на остальных ступенях подиума. К слову, выступающий в этой группе лишь эпизодически Носко пока не смог вмешаться в спор за медали всего чемпионата, и здесь "серебро" и "бронзу" должны получить как раз Полосухин и Варварюк.

Константин Варварюк (№3), Александр Полосухин (№33) и Михаил Носко (№35) провели этап в постоянных разборках между собой, но достать лидера так и не смогли

  В четвертой группе багги все произошло не столь драматично, хотя и не слишком-то весело. В первом старте зрители увидели лишь четыре болида, а лучшим ожидаемо стал Руслан Ткаченко. Но в двух других заездах сражаться вышли лишь Ткаченко и Игорь Бондаренко, при чем оба раза успех сопутствовал как раз последнему, автомобиль которого увереннее чувствовал себя в поворотах благодаря проблемам с тормозами у соперника. Впрочем, так как пятого "зачетного" участника здесь не нашлось, то и повлиять на расклад всего чемпионата гонка не смогла. Хотя победителями в ней стали Бондаренко, Ткаченко и Юрий Комиров, в году лучшими значатся Ткаченко, Сергей Байдаков и Бондаренко.

Борьба Руслана Ткаченко (№7) и Игоря Бондаренко (№77) стала одним из главных украшений этапа, но увы, видеть только два авто на трассе немного печально

  Не состоялся этап чемпионата и в третьей группе багги, где также несмотря на достаточное количество заявок на старт в итоге вышло и того меньше спортсменов - только три автомобиля. При этом отчаянно сражающихся за победу в первом заезде Виктора Чеботарева и Игоря Бондаренко поддержала лишь Ирина Бондаренко. Хотя зрители были в восторге от дуэли двух лидеров, насладиться этим в полной мере им не удалось - уже в начале второго круга багги Чеботарева свернула в зону сервиса, чтобы больше оттуда не появиться. Старт семейного дуэта Бондаренко во втором финале превратился в своеобразный круг почета, на котором Игорь решил уступить даме лидерство. Проводить последний заезд в подобных условиях смысла не имело, и Ирина отпраздновала свою победу на этапе. По итогам сезона первенство оставил за собой Чеботарев, в то время как Бондаренко и Владимир Замараев удерживают остальные ступени подиума.

Последний финальный заезд чемпионата в третьей группе в этом году Игорь (№77) и Ирина Бондаренко (№5) совершали в полном одиночестве и семейной идилии

  Семейный триумф на последнем этапе поддержал и Артем Бондаренко во второй группе багги. Говорить о какой-либо борьбе за лидерство здесь было просто бессмысленным - настолько велико было преимущество Артема во всех стартах. Остальные места на подиуме этапа в довольно плотной борьбе оспорили Владимир Черняк и Максим Кабаненко. Впрочем, во всем чемпионате протокол в этом классе возглавляет Замараев, не показавший приемлемый результат на этой гонке из-за проблем с техникой. А Бондаренко и Кабаненко дополняют тройку лучших.

Победную точку в триумфе "Бондаренко фемели рейсинг тим" поставил и Артем Бондаренко

  После 7А наиболее интересная борьба получилась в топовом 12-м классе. Лучший результат в квалификации показал вновь Александр Фельдман, но в финальных заездах жесткий прессинг на него оказывал Николай Гавриленко. Их противостояние в первом старте обернулось для Александра ошибкой на трассе и поломкой подвески на самом последнем круге, что позволило Николаю уйти в некоторый отрыв. Но и в двух других стартах Skoda Fabia Гавриленко вновь оказалась на финише первой в то время как два главных фаворита Фельдман и Александр Решетилов завершили гонку, обменявшись второй и третьей позицией. При этом "серебро" в итоге досталось Решетилову. Впрочем, на итогах борьбы по сезону этап почти не оказал влияния. Лучшим еще до старта должен был остаться Решетилов, а прежние достижения Фельдмана позволили ему удержать Гавриленко за спиной. Обратим внимание также на Андрея Костюченко, все таки восстановившем свой автомобиль после тяжелой аварии в Артемовске на третьем этапе, и Николая Соболева, не без проблем осваивающего новый для себя полноприводный Ford Escort.

Пока Александр Фельдман (№10) пытается совладать с неожиданно охромевшим болидом, Николай Гавриленко (№5) проносится мимо к своей будущей победе

  Не возникало сомнений и в лидерстве в году Сергея Кузьмина в 8-м классе. Равно как его главный соперник Василий Кобенок обезопасил свое второе место. Впрочем, на этом этапе они поменялись местами. Василий неожиданно легко опередил своего визави в двух первых стартах, даже несмотря на проблемы с мотором у Кузьмина во втором заезде. Третий призер Артемовска Андрей Балащенко также обезопасил и "бронзу" по итогам года.

Кочующий по рукам Ford Escort на этот раз оказался в распоряжении Николая Соболева, хотя и подвел его частыми отказами техники

  Неожиданной интригой начался этап в категории 7Н. Из-за ошибки при объезде кругового Михаил Носко оказался на бруствере, а затем и вовсе прекратил борьбу с поломкой подвески и привода. Но уже во втором финале все вернулось на круги своя: Михаил пусть не столь эффектно, но возглавил пелотон вскоре после старта, а затем не позволил выигравшему первый заезд Алексею Кобзеву провести до конца ни одну из своих многочисленных атак в оставшейся части гонки. Ближе всех к лидерам прогнозируемо был Александр Дариенко, но в этот раз его темп был несколько медленнее, чтобы включиться в полноценный спор за победу. Кстати, именно "бронза" в Артемовске против "серебра" у Кобзева и не позволила Дариенко сохранить свою вторую позицию по итогам сезона. А первое место гарантировано принадлежало Носко еще до старта этого этапа.

Для "Таврии" Михаила Носко этап начался крайне неудачно, но завершился сразу двумя наградами

  Очень остро закончился сезон и в зачете "кузовных" команд. Хотя преимущество ДРАСК "Циклон" никто не оспаривал, разница между "Elita-Sport" и "Еврокар спорт" составила ничтожнейший один балл! К слову, за подобный результат, пожалуй, нужно хвалить саму "Elita-Sport", спровоцировавшую рост числа участников (а значит и набираемых лидерами команды очков) в 12-м классе. У "баггистов" все сложилось куда более предсказуемо: "Олком", семейный коллектив Бондаренко и "Хортица" закономерно заняли три первых места.

А вот так зажигали в Артемовске юниоры, и по накалу страстей их финалы могли поспорить с большинством "взрослых" стартов

Материалы подготовил Александр Петрищев

Фото автора