После всех переносов и отмен этапов наконец-то состоялся 2-й этап Чемпионата Украины по автокроссу, который приняло Запорожье.
  Традиционно этап проходил в двух зачетах: на кузовных автомобилях и специальных кроссовых - «багги».

Мы писали, что на 1-м этапе, который также традиционно проходил в Харькове, был отмечен волнующий спад активности украинских кроссовиков. Запорожье многие ожидали с замиранием, так как было не совсем понятно, в каком же состоянии на сегодня находится украинский автокросс. 2-й этап дал ответ не самый утешительный – отток сил невероятный, особенно среди багги, хотя кузова пока наполнены.

Близкое к победному возвращение

  Так все три взрослые группы едва собрали кворум по 5 участников и то, в большей части из них выступали одни и те же гонщики, использовавшие свое право заявляться на автомобилях из младшей категории в более старшую. В реалии на гонку собралось лишь 9 участников на автомобилях багги! Единственным утешением можно считать, то что, сдав все экзамены на старт вышел Артем Бондаренко, причем на новой для себя полноприводной машине импортного производства с двигателем «Хонда» в 1,6 литра.

  Еще более знаменателен возврат в гонки после довольно длительного перерыва еще одного весьма перспективного молодого гонщика – Михаила Полякова. Нужно напомнить, что, будучи сыном опытного кроссовка, Михаил дебютировал среди взрослых еще в 2004-м году, причем тогда ему еще даже не исполнилось 14 лет и он выступал по специальному разрешению от кроссового комитета (в те времена еще не существовало юношеских групп). И в своих первых же стартах на заднеприводной багги Михаил «показал зубы» тогдашним завсегдатаям 2-й группы багги, включая таких мэтров как Владимир Фиалковский и Владимир Замараев.
  В этот раз Михаил, выступавший на чемпионском автомобиле «из под» Андрея Зерния, вкатывался, но делал это неплохо.

 На квалификации лучшее время неожиданно показал Роман Жосан, причем опередив почти на две секунды «хозяина» трассы Александра Крутенко и более чем на две Полякова. В первом финале, который проходил в субботу (первая серия финалов состоялась под вечер субботы) Крутенко выиграл, опередив Жосана, тогда как Михаил еще и уступил Федору Бабенцу младшему. На старте второго финала произошло столкновение между пытавшимся прорваться Поляковым и Крутенко. Как результат Михаил сошел, тогда как Александр так и не смог нагнать соперников и заезд выиграл Жосан, а вторым финишировал Бабинец.

  Таким образом, к третьему финалу сразу трое в случае своей победы могли завоевать «золото» Запорожья во 2-й группе. Но, выиграл заезд как раз Поляков, однако ему этой победы хватило только для третьего места по итогам этапа.

Жосан пришел вторым и с 35 очками возглавил подиум, тогда как Крутенко вновь был только третьим, уступив три очка Роману и на два опередив Михаила. Бабинец же в последнем финале не смог составить конкуренцию разгоряченным борьбой соперникам и закончил и его и этап на 4-м месте.

«Бондаренко Фемили» правит баллом!

  Увы, но в 3-й группе реально только «под» Ириной Бондаренко была машина, отвечающая этой группе (полный привод и мощный форсированный двигатель объемом 1,6 литра). Как ни как, это чемпионский автомобиль мужа Ирины - Игоря, который подарил его своей жене.

  В квалификации она показала лишь третье время, однако при 4-5 участниках на старте оно имело мало значения. Ни Бабинец младший, ни Владимир Черняк на аналогичной заднеприводной багги не могли составить конкуренции энерговооруженности машины Ирины Бондаренко, да и сама Ирина, выступая не первый год, уже имеет немалый опыт.
  Выиграв два первых заезда, она досрочно обеспечила себе победу. Более того, не стартовавший в первом финале, сын Ирины - Артем все же выехал в воскресенье в 3-й группе. После третьего места он выигрывает в последнем финале, что позволяет ему стать серебряным призером в этой группе сместив на третье место Черняка, дважды финишировавшего третьим и один раз вторым.

  Федор Бабинец младший и тут после второго места в субботу дважды был только 4-м, закончив и в этой группе этап на 4-м месте.
  Зато в 4-й группе развернулась настоящая схватка, которая имела довольно неожиданную развязку. Дебютировав в ней, Артем Бондаренко уже заявил о своих намерениях в квалификации, где он показал лучшее время. Причем Артем опередил почти на секунду многократного и действующего Чемпиона этой группы Руслана Ткаченко на его куда более мощной багги, оснащенной 2- литровым турбомотором от «Ауди».

  В первом финале между ними развернулась серьезная дуэль, в которой верх одержал Артем, а в довершение ко всему на машине Руслана возникли технически проблемы с охлаждением и он финишировал только третьим, уступив еще и место Ирине Бондаренко. Во втором накал борьбы достиг апогея, который закончился зрелищным вылетом Руслана, который в попытке атаки на соперника ошибся на торможении и вылетел на ограждающий трассу бруствер, что привело к сходу.

  Таким образом, придя второй раз первым, Артем досрочно обеспечил себе победу на этапе. Он выиграл и последний финал, где Ткаченко все же смог опередить Ирину и финишировать вторым, однако по итогам этапа Руслан все равно поднялся только на третью ступень подиума, который возглавил Артем Бондаренко, а по его правую руку стояла его мама – Ирина. Что же до главы семейства Бондаренко, то он должен был выступать на старом автомобиле своего сына, однако у Игоря еще в субботу возникли проблемы с мотором и он не смог поддержать свою семью которая и без главы справилась со все оппозицией в Запорожье, уверенно опередив местную команду АК «Хортица».

Борьба и еще раз борьба

  В кузовных классах ситуация с наполнением несколько лучше, более того, в национальном 7-Н «Таврии» вместе с большим оттоком людей ситуацию спасло появление сразу четырех новичков, вполне логично, что двое из которых были из Запорожья. В итоге тут собралось 7 участников. Однако балом правили два фаворита последних лет Александр Дариенко и Иван Половинкин.

Александр, который является одним из организаторов запорожского этапа и именно на его плечах лежала подготовка трассы, показал лучшее время на квалификации и смог выиграть субботний финал, где позади него финишировали Половинкин и дебютант из Харькова Олег Ярмак.

Однако в воскресенье нагрузка предшествующей недели, и начавшегося этапа сказалась на состоянии здоровья Дариенко (сильно подскочило давление накануне, которое пришло в норму, но все же) и в итоге в обоих воскресных финалах он уступил Половинкину тем не менее став вторым по итогам своей домашней гонки  Самая же яркая борьба развернулась в этом классе за третье место. Во втором финале пробивающийся Алексей Кобзев столкнулся со своим земляком Ярмаком, отчего обе машины перевернулись! Хотя скорее это было недоразумение. Благодаря их сходу третьим стал еще один дебютант – Сергей Сандалов из Днепропетровска. В решающем последнем финале Кобзев все же смог пробиться с последнего месса на третье, опередив и Ярмака и Сандалова, что позволило Алексею Кобзеву при равенстве очков с Сергеем все же стать бронзовым призером этапа.
  В самом малочисленном из кузовов классе 7-А (6 участников) борьбы практически не было: Сергей Денисов уверенно выиграл все три финала и возглавил подиум. Владимир Головко только во втором финале финишировал третьим и был вторым в двух других, став в итоге вторым, тогда как «бронзу» взял Олег Войтенко. В самом старшем 12-м классе при 7 заявленных в реалии оказалось лишь два участника на настоящих полноприводных автомобилях, причем оба новичка. Дебютировавший в этом году Сергей Черный, пересев с «Субару» на мощный «Эволюшен» «из под» Андрея Костюченко не без борьбы выиграл первые два финала у Максима Красношапки.

  В третьем финале Сергей также был первым, тогда как из-за проблем на его «Субару» выступающий уже более года Максим с трудом финишировал третьим. Однако Красношапке этого хватило, чтобы стать вторым по итогам этапа, где на третью ступень после второго места в последнем финале и двух третьих до этого поднялся Серей Кравченко, выступающий на скромном «Гольфе».
  Самая ожесточенная борьба среди кузовов велась в 8-м классе, который вновь стал самым массовым – 9 участников. Перебравшийся в него Чемпион 7-А Михаил Носко показал лучшее время на квалификации, тогда как Егор Пеннин был только третьим, почти в секунде от Михаила. Однако представитель Молдовы, выступающий на полноценной основе в этом году в чемпионате Украины, был настроен решительно.

  Он выиграл первый финал и второй стал решающим. Михаил захватил лидерство и уверенно удерживал его, грамотно и корректно защищаясь, однако в последнем повороте заезда, где, казалось, не осталось места для обгона, Егор пускает машину в занос, частично выезжая на бруствер и невероятным маневром опережает удивленного Михаила! Победив во втором финале Пенин досрочно обеспечил себе «золото».
  Возможно, раздосадованный Носко перенервничал, но в последнем финале он не только дал вновь победить Пенину, но к тому же пропустил на второе место еще и Сергея Кузьмина. Который до этого ни разу не попадал в топ-3. Зато благодаря этому второму месту Сергей смог всего на одно очко опередить Александра Бойчука, до этого дважды финишировавшего третьим, но оставшегося вне подиума по итогам пусть и не самого многочисленного, но довольно оживленного и интересного запорожского этапа.

  И все же, несмотря на малое количество участников среди багги, да и не сильно большое в кузовах, пока что не стоит «хоронить» украинский кросс. Достаточно вспомнить, что в замен харьковских «Таврий» появляются новые из других городов, да и Харьков еще может удивить. Хорошим признаком являются пусть и не переполненные, но заполненные две юношеские подгруппы, где было также немало борьбы и обгонов. Примечательно, что малышей на этапе было больше, чем взрослых - их собралось 10, протии 9 взрослых «баггистов»!
  Среди самых юных с тремя первыми местами победу отпраздновал Максим Иванченко, позади которого неизменно вторым и третьим соответственно финишировали Владислав Михасько и Егор Кулишов. В старших после второго места в первом финале, выиграв два оставшихся, подиум возглавил Владислав Середенко, где компанию ему составили победивший в первом финале Андрей Чуйкин и Олег Пантелей.
  Как знать, быть может, осуществив появившуюся идею и объединив 2-ю и 3-ю группы багги, а также два очень близких по своим характеристикам кузовные классы 7-А и 7-Н, кроссовые уик-энды обретут новый, куда более зрелищный формат, как ни как в свое время группы багги так и делились лишь на две группы. В этом случае зрители получат настоящие массовые гонки к тому же не столь растянутые во времени. Когда же экономические реалии пойдут на подъем и количество участников станет увеличиваться, можно будет начать вновь дробить соперников на более «кратные» группы и классы…