5-й этап Чемпионата Украины по автокроссу, который приняли Черновцы, оказался особо обостренным и даже непредсказуемым среди «баггистов». Как раз им, добрая половина из которых выступала на заднем приводе, довелось особо непросто в те моменты, когда трасса оказывалась мокрой.

  А это происходило не только из-за дождя, но и после необходимых поливов в субботу – при выборе меньшего зла между пылью и мокрой трассой, предпочтение отдается второму. Дело в том, что в клубах пыли пилоты могут просто не видеть, куда им ехать, что может приводить к серьезным инцидентам, как это было на единственной кроссовой гонке в рамках Чемпионата Украины в Донецке 5 лет назад. С учетом того, что известная в прошлом кроссовая резина с негласным названием «сиськи» была давно запрещена, на скользкой трассе мастерство пилотов теперь воистину выходит на первый план.
  Нужно сказать, что в отличие от кузовных классов, все взрослые группы и детские группы багги состоялись, однако вновь среди взрослых они едва собрали необходимые минимальные кворумы в 5 участников. Если во 2-й группе было семеро участников, то 3-я и 4-я хоть и насчитывали 5 и 6 стартующих соответственно, многие из них были «младшеклассниками», использовавшими свое право и выступавшие на более слабой технике в старших классах. В реалии к 3-й группе относились машины всего трех пилотов, а к 4-й и вовсе лишь одна видавшая виды машина Руслана Ткаченко, оснащенная 2-литровым турбомотором «Ауди».

  Несколько порадовала младшая детская подгруппа, где оказалось 9 участников, однако добрая половина из них представляли Черновцы, и не стартуют в остальных регулярных этапах Чемпионата Украины. В то же время старшая подгруппа лишь собрала необходимый минимум в пять участников. Что тут сказать – автокросс, равно как и весь украинский автоспорт переживает не самые лучшие свои времена… Благо, что даже при таком скудном стартовом поле, заезды в Черновцах были переполнены борьбой!

«Сообразим на троих»?!

  Традиционно самой массовой стала 2-я группа, где гонщики выступают на заднеприводных автомобилях. Из 7 стартующих тут, сразу трое вполне реально претендовали на победу, где Чемпиону прошлого года Александру Крутенко противостояла уже набравшаяся опыта и уверенности молодежь в лице Юрия Руденко и Романа Жосана. Да и пусть не столь опытные, но напористые молодые представители Винницы Федор Бабинец и Виталий Онофрийчук были готовы к бою.
  Так в квалификации лучшим стал Жосан, всего 0,1 секунды ему уступил Онофрийчук, 0,3 – Руденко, 0,5 – Бабинец, которому в свою очередь лишь 0,02 секунды уступил Крутенко. Итого 5 участников уместились в половине секунды!!! Местный пилот Александр Скрипников оказался неожиданно на 5 секунд медленнее лучшего времени и к огромному огорчению местных зрителей в итоге не фигурировал в борьбе ни в одном из заездов, заканчивая их одним из последних на 5-6 местах и став лишь 6-м на этапе… Зато другие подарили зрителям настоящее сражение!
  Старт первого финала выиграл Жосан, Руденко опередил Онофрийчука, а Крутенко Бабинца.

Увы, но вначале второго круга при атаке со стороны Скрипникова на Бабинца в борьбе за 5-е место, машина Федора взмыла в воздух и несколько раз перевернулась! К счастью, пилот не пострадал, и на удивление, механики смогли за ночь восстановить автомобиль!

На повторном старте Роман вновь повел пелетон, тогда как в первом повороте Руденко вновь смог довольно жестко опередить Онофрийчука. Однако вскоре их обоих прошел Крутенко, выйдя уже на первом круге разом с 4-го на 2-е место. Весь оставшийся заезд Александр неистово гнал лидирующего Жосана, на пару далеко уйдя от остальных, но до реальной борьбы так и не дошло.

  Жосан побелил, Крутенко пришел вторым, а за ними Руденко, Онофрийчук и Скрипников на последнем месте.
  Старт второго финала Роман вновь выиграл, а вот Крутенко в этот раз наоборот откатился с 2-го на 4-е место, уступив Руденко и Онофрийчуку. Однако это было только начало.

Неожиданно темп лидера падает – КПП застряла на одной передаче и он постепенно стал терять места, уступив сначала Руденко, а потом и Крутенко, который смог опередить перед этим Онофрийчука. Сам же Виталий приблизился на дистанцию атаки к Роману, но так и не смог пройти его. Вернувшийся в строй Бабинец финишировал 5-м, далеко оторвавшись от Скрипникова.
  Таким образом, перед третьим финалом сразу трое пилотов имели равные шансы на победу на этапе: в активе Жосана и Руденко было по 32 балла за победу и третье место, а у Крутенко 30 за два вторых – по сути, кто побеждал бы в решающем финале, тот и возглавил бы подиум. Старт выиграл Крутенко, но к нему буквально «приклеился» Жосан, тогда как Руденко откатился с 1-го на 3-е место, да вскоре еще и пропустил вперед Онофрийчука! Вскоре сам Виталий ошибся и с 3-го места опустился на 5-е.

  Впереди же Роман попробовал было оказать прессинг на Крутенко, но Александр в очередной раз доказал, почему именно он является Чемпионом этой группы и смог создать задел, выиграв как в решающем финале, так и на этапе. Жосан и Руденко закончили этот заезд на 2-м и 3-м местах соответственно, заняв аналогичные места и по итогам этапа. Бабинец смог финишировать впереди Онофрийчука, однако по итогам он стал 5-м, уступив всего два очка Виталию, но если вспомнить о кульбите Федора в субботу…

Двое и остальные

  Пусть и всего в паре, но не менее обостренно было в 4-й группе, где Артем Бондаренко выступает пусть и на багги с современным шасси «Фаст энд Спид», но оснащенном только 1,6-литровым мотором «Хонда», причем простым, без системы VTEC. Багги его главного и единственного оппонента Руслана Ткаченко произведена той же голландской фирмой. Между этими машинами порядка 10 лет, но все же за спиной Руслана настоящий мотор отвечающей 4-й группе и развивающий на порядок большую мощность. Однако возраст его машины (и всех ее узлов) начал давать о себе знать уже в квалификации.
  Руслан помчался во весь апорт, но после зрелищнейшего прыжка на втором трамплине в заднем амортизаторе срезало шток.

Однако Руслан со своим механиком успели отремонтироваться к первому финалу. Более того, из-за малого количества участников Ткаченко стартовал с одной линии вместе с Артемом, взявшем поул. При этом в заезде 3-й группы в борьбе на машине Бондаренко была повреждена полуось и его механики также успели справиться. Артем не подвел, уйдя в отрыв, тогда как Руслан быстро «расправился» с мамой Артема – Ириной, которая стартовала второй. Руслан тут же бросился в атаку на Артема, но молодой спортсмен буквально выдавил Ткаченко, и хотя это было довольно жестко, не вышло за рамки… Как не пытался после этого Руслан, он так и не смог догнать Артема.

  Но уже, на старте второго финала у Артема выбивает вторую передачу и он оказывается третьим, в то время как Ткаченко создает серьезный отрыв. Бондаренко удалось все же уйти в бой – он тут же опередил свою маму и бросился в погоню за Ткаченко. Этот заезд, пожалуй, стал самым напряженным из всех для багги и вновь вопрос был не в очной борьбе, а именно в погоне!

  Артем отчаянно несся по трассе, тогда как Руслан контролировал ситуацию по зеркалам заднего вида, но явно после проблем на квалификации опасался за технику и не шел на пределе. Артем смог догнать соперника, но тут его двигатель начал испускать предательский дымок и в итоге до атаки дело так и не дошло. Таким образом, все должен был решить третий финал – и вновь все или ничего – кто победит в нем, тот и возглавляет подиум.
  Но этот финал проходил по раскисшей от дождя трассе, что еще больше добавило остроты. Старт лучше удался Артему, но Руслан уже в первом повороте гонки пошел в атаку! На выходе из него произошел небольшой контакт, после которого Ткаченко проскокал по брустверу, а Артем вышел в лидеры. Теперь настала очередь Ткаченко догонять.

  Однако при трассе, превратившейся в мыло, излишняя мощность зачастую играет злую шутку с пилотом, когда контролировать ее дозацию становится настоящей пыткой. Руслан отчаянно боролся с техникой и скользкой трассой, но Артем был вне досягаемости. Увы, но в итоге Ткаченко и вовсе съезжает на обочину – обрыв первичного вала КПП…

  Таким образом, победив в 4-й раз в году, судя по всему Артем Бондаренко обеспечил себе титул Чемпиона Украины в 4-й группе багги. Его мама финишировала второй в этом заезде, но в итоге она стала только 3-й на подиуме где на вторую ступень поднялся Ткаченко.

  4-м и последним по итогам этапа в этой группе стал местный начинающий пилот Сергей Верега, выступавший на куда более слабой технике, тем не менее, финишировавший во всех финалах…

Против полного не попрешь!

  В 3-й группе багги такой борьбы не вышло. Тут должны были сойтись все тот же Артем Бондаренко, который взял поул и в этой группе, вместе с местным гонщиком Иваном Ройляну, также выступающем на багги современной конструкции, оснащенной мощным 1,3-литровым мотоциклетным двигателем от «Сузуки Хайабутса».

  На квалификации у Ивана срезало привод, однако уже со старта он вышел с 5-го на 2-е место и бросился в атаку на Артема. Иван смог пройти Артема, однако Бондаренко тут же контратаковал и в этот момент между ними произошел контакт, который повредил трансмиссию на машине Артема и он сошел.
  Таким образом, вторым тут стал Юрий Руденко, опередив молдавского пилота Виорела Чебана и Ирину Бондаренко, которая в середине заезда и вовсе останавливалась пропустив круг из-за проблем с электрикой.     Сконцентрировавшись на борьбе в 4-й группе, Артем не вышел на старт второго финала 3-й группы, и, казалось, что Ройляну остается просто доехать, так как реальных соперников у его машины больше не было. Но в этот раз уже сам Иван останавливается на настоящий пит-стоп – выбило массу! Он смог продолжить гонку, но стал только третьим, тогда как в этот раз победил Руденко, и это на заднеприводной багги из 2-й группы!

  Второй стала Ирина Бондаренко, которая смогла опередить Чебана, уступившего потом и Ройляну. Причина падения скорости молдавского гонщика крылась в разобувшемся колесе на багги Виорела. Таким образом, в этой группе сложилась интригующая картина: с 35 баллами в ней лидировал Руденко, тогда как у Ройляну было 32, а у Ирины Бондаренко и Чебана 25 и 22 соответственно. Иными словами определились две явные пары в борьбе за первое и третье места.

  Руденко стартовал с первого места, но перед этим заездом уже зарядил сильный дождь и участники на заднем приводе, а это Руденко и Чебан, оказались просто беспомощны в таких условиях. Выступая на полном приводе, Ройляну легко выиграл заезд, равно как Ирина на своей полноприводной машине также получила преимущество и закончила гонку второй, что дало ей итоговое третье место, в то время как Виорел стал только 4-м. Руденко понял тщетность попыток и вовсе сошел, тем не менее, и набранных ранее очков ему было достаточно для второго места на подиуме более старшего класса.

Среди детворы

  Совсем юные участники двух подгрупп детской 1-й группы багги не отставали от взрослых по накалу борьбы. Среди младших сразу выделился явный фаворит – Иван Ройляну младший, за плечами которого уже немало гонок.

Он взял поул, опередив разом на 0,7 секунды ближайшего, кем стал не менее опытный Максим Иванченко.

  Остальные были в отдельной лиге и ее возглавлял дебютировавший в свои 5,5 лет Егор Ройляну. Он уступил времени своего старшего брата 2,7 секунды, но остальные 6 участников были и того дальше, правда, для некоторых из них это также была первая гонка, или первый сезон.

  Однако на старте первого же заезда Иванченко не только вырвался вперед, а и просто уехал от всего пелетона. Иван же откатился на третье место. Он смог опередить Егора Кулишова, но, несмотря на отчаянные попытки, так и не достал лидера. Позади же разворачивались свои баталии, где также довольно опытный Владислав Михасько, у которого на квалификации оторвалось колесо и он стартовал последним, смог с 9-го места прорваться на итоге на 4-е, все же не успев опередить Кулишова.
  Весь второй финал прошел в борьбе Ивана Ройляну младшего с Иванченко, но Максим вновь одержал верх, тем самым досрочно оформив победу.

  Михасько же в этот раз поднялся на третье место. В третьем финале Иванченко вновь повел, однако уже на первом круге у него «летит» рулевое и он сходит. В его отсутствии Ройляну победил и уверенно стал вторым на этапе, тогда как Михасько закончил гонку вторым и стал третьим на этапе. Но во «второй лиге» борьбы было не меньше.
  Перед последним заездом сразу у пяти участников было приблизительно равное количество очков. Егор Кулишов пришел третьим в решающем финале и стал 4-м в итоге.

  Егор Ройляну после неудачного второго финала смог подняться с 7—го места на 4-е и закончить этап 5-м, опередив всего на 4 очка Анастасию Турчинскую. Дебютировав, девочка финишировала 6-й в двух первых финалах, а в решающем, в последний момент смогла обогнать своих земляков Игоря Галюка и Евгения Кирчикова, закончив гонку на 5-м месте, которое и помогло ей опередить в итоге троих участников…

  В старшей группе было не так оживленно и тут имя фаворита было известно уже после квалификации, где Владислав Середенко опередил разом на секунду своего главного визави – Олега Пантелея.

  Выступающий и в этой подгруппе Иванченко показал третье время, но оно было уже почти в 5 секундах от поула! Также выступающий и тут Иван Ройляну уступил Максиму, но всего 0,3 секунды.
  В субботу Владислав легко выиграл в заезде, однако во втором финале на старте уступил Олегу. Тем не менее, красивым техничным маневром Середенко перекрестил траекторию, обогнал соперника и ушел в отрыв.

  Более того, из-за проблем с техникой Олег сходит на последнем круге, отдавая второе место Иванченко. Несмотря на досрочную победу, в сложных условиях на мокрой трассе в третьем финале Середенко вновь одерживает уверенную победу, тогда как Олег, несмотря на прессинг со стороны Ройляну, заканчивает его вторым и все же становится вторым на этапе.

  Ройляну же закончил этот финал третьим, и, несмотря на не старт Иванченко в этом заезде, именно Максим стал третьим по итогам этапа с перевесом всего в одно очко. На счету Ройляну в реалии оказалось 36 баллов за три третьих места, однако в кроссе учитываются сумма двух лучших результатов, и 4-е и 2-е места Иванченко принесли ему 25 баллов против 24 у Ройляну.

  Все бы ничего, но что огорчило после всей этой красивой борьбы на трассе, так это протесты, которые начались уже после гонок. И их не подавала молдавская сторона, с чьим представителем, мягко говоря, обошлись не очень гостеприимно, а они были поданы украинскими соперниками на машины Середенко и Руденко. Технические комиссары вскрыли двигатели и отклонили протесты – как выяснилось, Руденко и вовсе выступает на полностью серийном моторе, во что, несмотря на его заверения, отказывались верить некоторые из соперников. А ведь именно из-за этих протестов было серьезно задержана процедура награждения, которая в Черновцах обычно собирала зрителей…
  Но если во взрослой среде протесты, в общем-то, дело обыденное, то вот в интриги и склоки в детской среде, отнюдь не украшают спорт. Более того, к огромному сожалению, сложилось такое впечатление, что некоторые родители и вовсе забывают зачем они отдают своих детей в спорт! Ведь цель в нем не победа любой ценой, а победа благодаря мастерству при полном соблюдении правил!

  Когда же старшие благим матом покрывают при всех (включая своих отпрысков) судей, а порой и соперников (иными словами детей), что тут сказать!... Очевидно одно, что кому-то нужно наводить порядок – в том же кольце, за кривое слово в адрес даже не судей, а маршалов, сразу назначались положенные правилами денежные штрафы за неспортивное поведение.

  Если учесть, что тут речь идет и вовсе о детях, то в компетенции судейства имеются и куда более строгие меры наказания вплоть до лишения лицензий и дисквалификаций… Увы, но пока такое поведение отдельных индивидуумов сходит им с рук. Остается лишь надеяться, что это происходит только пока…

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости
Фото автора