Украинское ралли пережило очень непростой сезон, в котором сам Чемпионат мог вообще не состояться. Но именно он принес нам с Вами самую яркую гонку в новой истории нашей страны. Подозрения, что предыдущий год будет весьма беспокойным, возникли еще до старта первой его гонки, и, к несчастью, они оказались не напрасны.

Ралли "Столица", которое должно было открывать прошедший сезон, совершенно неожиданно для многих прошло в статусе не этапа чемпионата, а всего лишь первого этапа Кубка по ралли-спринту, организованного буквально накануне событий. Вскоре после этого стало очевидным, что и второй этап в году, ралли "Стара фортеця", организатором которого были бывшие владельцы прав на Чемпионат Украины по ралли, не будет проведен в установленные сроки. При этом большинство участников сразу предположили, что такая же участь уготована ралли "Куяльник" и "Карпаты" (что позже полностью подтвердилось), которые были заявлены в календарь теми же лицами. А в кулуарах весьма актуальной темой обсуждений стал фактический саботаж сезона со стороны некоторых устроителей процесса.
                             Единство противоположностей
    В сложившейся непростой ситуации первыми пришли на помощь организаторы из АК "Херсон", взявшие на себя повышенные обязательства провести кроме традиционного "Чумацкого шляха" еще один этап чемпионата, ралли "Скиф". Затем в календарь были включены ралли "Галиция" (от ЛГАМК), вновь "Стара фортеця", но уже с совершенно другим "командованием" (Подольский АК), и ралли "Ялта", которое перед стартом сезона планировалось его организатором (Таврический АК) как незачетная для Чемпионата Украины международная гонка, генеральная репетиция к будущему этапу Кубка Европы. В итоге, вопреки всем противодействиям, в 2005 году нас ожидал полноценный сезон из шести гонок, последней из которых стало ралли "Днепр" от днепродзержинского СТК "МСК".

                     Событие года: "Ялта Life:) ралли"

    Как бы остры не были гоночные баталии, что бы не происходило за кулисами украинского ралли, в неофициальной номинации "событие года" в последнем сезоне у крымской гонки просто не осталось конкурентов. Великолепные спецучастки, курортное настроение и отличная организация сделали "Ялта Life:) ралли" настоящей жемчужиной не только сезона, но и всей истории украинского ралли. Подготовка, осуществляемая практически на государственном уровне, и бюджет величиной в полмиллиона долларов позволили поднять и спортивную, и все остальные части на качественно новую ступень. Несомненной наградой за это стало включение крымского ралли в Восточную зону Кубка Европы с коэффициентом сложности "2". И нам очень хочется надеяться, что через год в календаре ФИА напротив украинской гонки будет стоять число побольше.

                                          Тенденции

    Несмотря на серьезные неопределенности с календарем в начале года и вызванные этим опасения, что все вместе отпугнет некоторых пилотов от участия в чемпионате, количество стартов (сумма стартовавших экипажей на каждой гонке за весь сезон) в 2005 году сократилось ненамного. Однако, при этом заметно смещение участников в более высокие классы (А7 и N4). А это, на наш взгляд, свидетельствует о желании большинства пилотов бороться за абсолютный зачет, что, в основном, невозможно без увеличения бюджетов участников, то есть роста их благосостояния.
Очередным отличием последнего сезона от предыдущего является появление параллельной национальной раллийной серии - Кубка по ралли-спринту. Как правило, именно кубковые соревнования становятся поставщиками новых имен в чемпионаты. Однако, учитывая обстоятельства появления этой серии, а также список ее участников, возникают некоторые сомнения в ее нынешней эффективности.

                                               Класс У1

    Единственный национальный, а по совместительству и самый демократичный класс фактически находится на грани выживания. Количество участников на этапах едва дотягивает до необходимого минимума, а первые места в сезоне как и в прошлом году достаются объективно не самым быстрым, но самым стабильным пилотам. Интересно, что, если бы чемпионат проводился по новым правилам, которые хотели ввести на старте сезона, то он бы вообще не состоялся. Откуда напрашивается вывод: на бюджетной технике в Украине выступать сейчас никто не хочет.

                                                Класс А6

    После позапрошлогоднего оживления в некогда самом массовом классе наблюдается некоторое затишье. Второй сезон подряд безоговорочно лучшим становится экипаж Кучер-Коваль, вслед за которым идет целая череда пилотов, в плотной борьбе определяющая остальные позиции по итогам чемпионата.

                                               Класс А7

    Прошедший сезон принес практически 50% прирост числа участников. Это тем более удивительно, что еще в начале года очень многие были недовольны тем, что именно в А7 обязаны выступать "кит-кары" ВАЗ-2112, фактически относящиеся к категории А6. Впрочем, этому всплеску есть и еще одно объяснение. В отличие от А6 в данном классе допускаются к участию сертифицированные ФАУ автомобили, не имеющие омологации, подготовка которых к гонкам в определенных случаях может оказаться значительно дешевле. Впрочем, бал здесь продолжают править Александр Салюк младший и Валерий Горбань (оба на ВАЗ-2112), опередить которых пока удается лишь в случае неприятностей у лидеров.

                                               Класс N4

Борьба именно в этом классе стала главным блюдом нынешнего сезона. Острое соперничество за лидерство сразу нескольких пилотов и непредвиденные повороты сюжета держали зрителей в напряжении практически до самого финала чемпионата. Интересно, что победителями на этапах становились сразу четверо пилотов, но лучшим по итогам года стал Андрей Александров, в прошлом сезоне удививший всех в первую очередь своей стабильностью. Не может не радовать и тот факт, что в N4 наблюдалось значительное обновление техники, что является доказательством большого интереса участников к этой категории.

                                              Команды

Конкуренция в командном зачете явно растет. В прошедшем сезоне мы увидели как минимум пять коллективов, способных побороться за самые высокие места. Позиции действующего чемпиона MacCoffee Rally Team продолжают оставаться приоритетными, но непреодолимые обстоятельства в этот раз заставили ее сражаться за победу вплоть до самого последнего спецучастка.

    Материал подготовлен  О. Петрищевым