Словно сказочной птице Феникс пришлось возрождаться из пепла чемпионату Украины по ралли в прошлом году. Из пепла, оставшегося после войны, которая разгорелась между новым Комитетом по ралли и Официальным организатором ЧУ.

Предложенные Комитетом изменения регламента были встречены в штыки как организаторами, так и участниками чемпионата (особое неприятие вызвали отмена асфальта, 4-дневный формат этапов и пункт об увеличении стартовых взносов). Ввиду отсутствия должного финансирования был отклонен и календарь, предложенный Официальным организатором на 2005 год. Чемпионат оказался под угрозой срыва. «Столица» прошла в формате этапа по ралли-спринту, а организаторы запланированного на май ралли «Стара фортеця» сообщили об  отмене своего этапа.   Разрулить ситуацию удалось силами специальной Рабочей группы, созданной ФАУ. Благодаря переговорам с местными автоклубами, был сформирован  новый календарь чемпионата, регламент остался  таким же, как и в 2004 году. Первой гонкой сезона должен был стать «Чумацкий шлях», но начинать сезон в конце июня поздновато, да и этапов при таком раскладе для полноценного чемпионата явно недоставало. Идя навстречу пожеланиям трудящихся, Олег Петрищев взялся провести первую гонку сезона в ранее запланированные сроки, т.е., в конце мая, в Херсоне. Затаив дыхание, и еще не до конца веря в счастливое разрешение конфликта, вся раллийная братия отправилась прописывать обновленную трассу ралли «Скиф».

                          Ралли «Скиф»: Красная жара
            Херсон встретил гостей замечательной погодой. Легкий ветерок разгонял то и дело набегавшие облачка, а комфортная температура благоприятствовала плодотворной работе по подготовке к гонке. Трасса удивила участников новой конфигурацией. Она стала шире и извилистей, а более ровное покрытие свидетельствовало об огромной работе, проделанной организаторами этапа. Единственными факторами, над которыми оказались не властны человеческие усилия, были густые клубы красной пыли и обрушившаяся на Херсон в субботу невыносимая жара. Гонщики порадовали многочисленную армию болельщиков и журналистов обновлением боевой техники. Юрий Протасов вывел на старт сезона синюю Subaru WRX, подготовленную лучшим специалистом отечественного «субарустроения» Андреем Александровым. Владимир Петренко привез построенную в Польше Mitsubishi EVO VI, раскрашенную в цвета команды WRC. Валерий Разумовский также приехал в Херсон на EVO VI, арендованной на время доводки EVO VIII. Но основное внимание к команде “МСК-АЗМОЛ” было сосредоточено на дебютантах сезона – экипаже самых молодых участников чемпионата: Сергей Перец и Максим Несвит представили на суд зрителей последнюю “эволюцию” японских производителей “диамантов”.  Дистанция гонки состояла из двух существенно различающихся участков: «Степь» и «Карьер». Замысловатая «змейка», проложенная по загородному пустырю давала зрителям возможность в разных ракурсах полюбоваться своими кумирами, практически не сходя с места. На первый взгляд, она не должна была доставить участникам никаких проблем, однако число поломок на первых СУ опровергло данное предположение.  Вопреки мнению о том, что новичкам везет, на старте 3-го СУ обрезало привод на желтом EVO VIII Сергея Перца. На этом же проезде с турбины Mitsubishi Салюка-старшего слетел патрубок; в результате, еле добравшись до сервиса, экипаж пропустил вперед  Разумовского, Петренко и Александрова. Из-за поломки КПП покинули гонку Руслан Кучер и Виктор Халявко.   Карьер – гораздо более зрелищный участок трассы, нежели Степь, но из-за отдаленного месторасположения и большой протяженности он собирает значительно меньше зрителей. А жаль! Крутые подъемы и спуски, резкие повороты и скоростные прямые, поле, лес, карьер, болотца – картинка за бортом автомобиля меняется, словно в компьютерной “игрушке”. Но эта трасса не по-игрушечному сурова к участникам этапа. Борьба за “скифское золото” велась буквально до последних метров. Первым из лидеров покинул гонку Юрий Протасов (поломка переднего рычага). Все тот же злосчастный патрубок впервые за три года не позволил финишировать Салюку-старшему. Александрову на последних СУ пришлось бороться не столько с конкурентами, сколько со своим автомобилем, потерявшим управление из-за поломки межосевого дифференциала.  Последние километры финального СУ хорошо просматривались с холма, на котором собралась основная часть болельщиков. Эмоциональное напряжение зрителей возрастало прямо пропорционально звуку, который доносился от еще невидимого автомобиля потенциального победителя. Какова же была их реакция, когда звук стал прерывистым, несколько раз запнулся, а потом и вовсе заглох! Машина лидировавшего Разумовского беспомощно застыла в высокой траве, а через несколько мгновений под восторженный рев толпы мимо пронесся новый триумфатор гонки Владимир Петренко. Титулованный ветеран привел свой автомобиль к первой в сезоне победе под  диктовку нового штурмана Глеба Загория, абсолютного новичка в автоспорте. Так может быть новичкам все-таки везет?

                            Ралли “Чумацкий шлях”: Наши грязи не боятся!
            Спустя месяц раллийный чемпионат вновь вернулся в Херсон. Болельщики, которые проигнорировали второй херсонский этап, ссылаясь на однообразие гонок, наверное по сей день кусают локти от досады. Благодаря рекламной компании, зрителей на массиве Таврический собралось несколько сотен. Холмы, горочки и прочие возвышенности пестрели цветами всех команд раллийного чемпионата.   Короткий доп первого дня представлял собой «параллельку» – наиболее любимое зрителями действо. Две машины стартуют одновременно по параллельным дорожкам. Трамплины и виражи делают и без того нескучное зрелище еще более захватывающим, а мостик позволяет гонщикам меняться дорожками для максимально честной борьбы. Очная дуэль раззадорила не только зрителей, но и самих участников. В зачет шло только время прохождения СУ (очередность  пересечения финишной черты даже не фиксировалась в протоколах), но никто не хотел уступать! Накал  борьбы был неимоверным, поэтому неудивительно, что даже столь короткий СУ проредил состав участников. На  Subaru Юры Протасова отказала электрика и вышел из строя бензонасос. Валерий Разумовский остался без сцепления. «Надорвалась» и машина Владимира Петренко, который еще неделю назад наматывал на ней бесконечные километры ралли Польши. Кстати на второй этап чемпионата экипаж Петренко – Загорий выехал в составе новой команды AСЕ Racing. О том, чтобы второй день ралли «Чумацкий шлях» не походил на вторую часть предыдущего этапа, за организаторов позаботилась погода. По завершении «параллельки» сизая дымка заслонила палящее солнце, и вскоре небо стало совсем черным. С первыми раскатами грома  хлынул ужасный ливень, какого даже местные жители не помнили в такое время года. Всю ночь стихия бушевала над херсонскими степями. К утру бурные потоки  глинистой грязи, несущиеся по склонам карьера, превратили трассу в настоящее болото. Старт гонки отложили на час. Дождь к этому времени прекратился, но экипажи лидеров-первопроходцев испытывали серьезные проблемы. К счастью, дорога быстро просохла, и на трассе вновь завязалась ожесточенная борьба.  Экипажи Салюк – Мочанов и Александров – Тамразов обменялись лучшими временами на СУ. За третье место сражались Петренко и Железко. Примечательно, что, как и на предыдущем этапе, в борьбу за призы в «абсолюте» вклинился младший Салюк на ВАЗ-112. Вновь не повезло экипажу Сергея Перца – разбитая покрышка повредила проводку. Сошли Руслан Кучер (двигатель) и Виктор Холявко (КПП). Не добрался до финиша и Владимир Петренко (поломка редуктора). Заслуженная победа на этапе досталась Александру Салюку-старшему, который стартовал в паре с Алексеем Мочановым, заменившим откомандированного в Лондон  Леонида Косянчука. А лидерство в чемпионате захватил Андрей Александров, второй раз в сезоне финишировавший вторым. Несмотря на все усилия механиков, навести лоск на машины призеров не удалось. От потускневших автомобилей исходил жар и смешанный запах бензина, масла и пыли. Уставшие «хозяева» трогательно поглаживали своих «скакунов». Возможно, так же заботливо славные чумаки оглядывали своих верных коней после долгого перехода по дороге, давшей впоследствии название этому этапу.

                          Ралли «Галиция»: Чья хата с краю?
    Страшная жара, установившаяся во всей Европе в конце июля, стала настоящим испытанием как для участников чемпионата, так и для болельщиков, которые отправились за своими кумирами во Львов. Столбик термометра в тени неумолимо приближался к отметке 40°С. Красочное шоу на одной из центральных площадей города стало началом ралли “Галиция”. В “передвижном составе” вновь произошли изменения: Валерий Разумовский, наконец, вывел на старт Mitsubishi Lancer EVO VIII, Андрей Александров серьезно повредил свой автомобиль на этапе в Польше и вынужден был пересесть в арендованную у Игоря Чаповского Subaru. Первый доп соревнований проходил через небольшую деревушку. Местные жители сначала весьма доброжелательно отнеслись к наводнившим их дворы болельщикам и журналистам. Они любезно позволили оккупировать свои заборы, деревья и крыши сараев. Машины проносились по узеньким улочкам на расстоянии вытянутой руки. Взрывной звук и сумасшедшая вибрация как нельзя лучше передавали мощь раллийных «монстров». Когда накал борьбы превысил температуру воздуха, гонщики стали все ближе подбираться к плохоньким оградам селян. После того, как дебютанты чемпионата Алексей Штанько и Александр Билоус, получившие за раскраску своего ВАЗ 2108 прозвище «черепашки», а за стиль пилотирования добавку «ниндзя», пару раз чиркнув о забор, таки снесли несколько его секций, местное население стало более резко высказываться в адрес происходящего. А когда после проезда Юрия Протасова у одной из хатынок рухнули ворота (кстати, Subaru их даже не задел), селяне не на шутку рассердились и стали грозиться прекратить «это безобразие». Справедливости ради стоит отметить, что «черепашки» передали через болельщиков деньги на ремонт забора у «той хатки, что с краю», а касса, собранная в день гонки в местном магазинчике, своевременно позаботившемся о запасах пива, позволит отстроить новый клуб, школу или еще что-нибудь, необходимое здешним аборигенам. Естественно, основные события гонки разворачивались не в селе, а на более скоростных участках, куда простому болельщику без транспортного средства да еще и в такой зной было никак не добраться. Буквально на первых километрах гонки «умер» двигатель на машине Александрова. На первой «обратке» зрители не досчитались младшего Салюка (двигатель), на второй исчез и старший (коробка), а к концу дня покинул гонку последний представитель  McCoffee Валерий Горбань (сцепление).  Практически одновременно прекратили борьбу Юрий Протасов и Алексей Железко. Первый не справился с управлением в лесу, чем нанес непоправимый вред парочке деревьев, не говоря уже о собственной Subaru. Второй «убрался» в поле, зарывшись в канаву непонятного происхождения. То ли жара немного спала, то ли организм адаптировался, но во второй день особо рьяным болельщикам удалось добраться до более живописных мест, где они стали свидетелями вылета Валерия Вартаняна, не вписавшегося в поворот на выезде из лесу. К сожалению, отчаянная жестикуляция тех же болельщиков не уберегла Ивана Германа от контакта с неподвижным Citroen Вартаняна. Количество участников ралли сократилось более чем вдвое; в некоторых классах их осталось меньше, чем ступеней пьедестала. Вопрос с победителем казался давно решенным (к концу второго дня Разумовский был уже недосягаем для Петренко), если бы не одно «НО». Еще со старта гонки в раллийных кругах циркулировал слух о том, что на Mitsubishi EVO VIII MR2005 действующего чемпиона Украины стоит КПП от 6-й «эволюции», что является нарушением технического регламента. Предстартовый техком не выявил несоответствия, однако более глубокая инспекция, особенно в случае подачи протеста, привела бы к аннулированию результата. Разумовский знал это, и, тем не менее, ехал на все 100. «Этот сезон для меня тренировочный, а придраться можно к чему угодно»,- прокомментировал ситуацию В.Р. Протест, безусловно, последовал, и экипаж из Днепродзержинска лишился победы. 10 призовых очков упали в копилку Петренко, который провел гонку стабильно и в хорошем темпе. После тяжелой гонки победителей ожидало последнее испытание: проезд по мощеным улицам Львова. Жесткая подвеска спортивных авто заставляла их болезненно морщиться (каждый камушек брусчатки чувствовался спинным мозгом) и  удивляться, как долговечно это творение рук человеческих!

                           Ралли «Стара фортеця»: Полеты наяву
    Проливные дожди едва не лишили нас красивейшего этапа. Но погода все-таки стабилизировалась и, хотя протяженность трассы пришлось сократить, гонка в Каменец-Подольском состоялась. На радость болельщикам  организаторы отдали дань традициям и провели городской доп. Съезжая с подиума, экипажи отправлялись прямо на старт.  Результат короткого (2 км) СУ никак не мог повлиять на исход борьбы, но каждый пилот старался показать все, на что способен. Зрители по достоинству оценили эффектную езду Разумовского и Салюка-старшего, с заносами и пробуксовками промчались Протасов и Салюк-младший, Владимир Петренко прошел дистанцию как по рельсам и, как ни странно, стал обладателем лучшего результата. Ранним воскресным утром ручейки болельщиков потянулись к самому яркому отрезку трассы не только в Каменце, но и, пожалуй, во всем чемпионате – знаменитому трамплину. Раскатистый рев мотора возвестил о начале соревнований. Пыльный шлейф потянулся через бескрайние поля, указывая траекторию движения автомобиля. Первый пошел! Машина разогналась на длинной прямой, поднялась на небольшой пригорок и взмыла в воздух. Полуторатонная махина подлетает на высоту человеческого роста и проносится около 20 метров, не касаясь земли. Парадокс, но в это мгновение ход времени словно замедляется, и ты успеваешь разглядеть не только оборудованное защитой днище автомобиля, но и выражения лиц членов экипажа. У каждого гонщика своя манера преодоления трамплина, но лучше Салюков, пожалуй, не прыгнул никто!  Было несколько неудачных приземлений, однако полет Левченко и Самолетова (вопреки фамилии) перепугал зрителей всерьез и надолго. ВАЗ 2108 взмыл на неимоверную высоту, и этот прыжок мог стать лучшим среди представителей младших классов. В воздухе автомобиль вдруг накренился и приземлился уже не на 4, а на 2 колеса. Возможно, пилоту удалось бы удержать машину, но предательская канава на обочине дороги сделала свое черное дело. «Восьмерка» сделала сальто из 6 оборотов, потеряла оба моста и сложилась чуть ли не пополам. Напряженная тишина взорвалась бурными аплодисментами, когда оба гонщика выбрались из груды металлолома целыми и невредимыми. Длинные скоростные прямые каменецкой гонки оказались сложным испытанием для техники. Проблемы преследовали Александрова (тормоза) и Разумовского (разбитое колесо), а замена турбины на машине Салюка – Мочанова заняла так много времени, что экипаж опоздал на КВ больше дозволенного и доезжал оставшиеся допы в свое удовольствие и на радость зрителям. Правда термин «доезжал» в отношении Александра Петровича вряд ли уместен: несмотря на то, что ребята шли вне зачета, их время оставалось лучшим почти на всех СУ. Максимальную пользу из сложившейся ситуации извлек лидер чемпионата Владимир Петренко. Выигранные в первой части гонки секунды отрыва очень пригодились ему в карьере, где Разумовский и Александров, наконец, нашли общий язык со своими машинами. На каждом СУ Александров все ближе подбирался к Петренко. Перед последним отрезком лидеров разделяло всего 11 секунд. Опыт, талант, нервы – все силы были мобилизированы перед финальным рывком. Оба пилота проехали безупречно, и все же Владимиру удалось сохранить минимальное преимущество перед соперником. Третья победа в четырех гонках – неужели экипажу Петренко удалось поймать удачу за хвост? Увы, госпожа удача капризна и непредсказуема. Оказавшись на светлой полосе своей жизни мы стараемся ступать осторожно и обдумывать каждый шаг. Но, так или иначе, с каждым шагом мы приближаемся к следующей полосе, и неизвестно, какой она будет.

                                   Ралли Ялта Life: Колесо Фортуны
            Раллийная Европа давно посматривала в сторону крымских “серпантинов” на предмет проведения там одного из своих этапов. Интересная конфигурация, неплохое покрытие на фоне живописных пейзажей и довольно развитой инфраструктуры рано или поздно сооблазнили бы иностранных инвесторов, но развал Советствого Союза отложил решение вопроса на долгие 15 лет. Ялта LifeJ Rally 2005 безусловно стало самым ярким автоспортивным событием минувшего года. Пятый этап чемпионата был заявлен в ФИА как кандидат на этап Кубка Европы, получил международный статус и стал первым этапом Кубка Президентов. В роли идейного вдохновителя и главного организатора выступил министр транспорта и связи Евгений Червоненко.  К сожалению, Виктор Ющенко не смог посетить данное мероприятие, хотя ради его визита перенесли сроки проведения гонки. Гостями этапа стали гонщики, выступавшие еще за сборную СССР, экипажи из России, стран Балтии, Белоруссии и Швеции. Это, безусловно, плюс.
            Очевидным минусом стало отсутствие нескольких ведущих украинских экипажей. Валерий Разумовский пожертвовал участием в ялтинской  гонке ради организации собственного этапа в Днепродзержинске. Александр Петрович Салюк, который должен был выступить на этапе в тандеме с Евгением Червоненко, накануне попал в серьезную аварию в Киеве. Травмы, полученные им и его младшим сыном Максимом, вывели их из строя, как минимум, до конца сезона. На красном Mitsubishi McCoffee Александр Салюк-младший и Червоненко устроили показательный заезд на первом городском допе, после чего Саша вернулся в Киев к семье.   Коренные жители Ялты  быстро сообразили, что за рев доносится со стороны набережной (раньше автоспортивные соревнования ежегодно заворачивали в “жемчужину Крыма”). Отдыхающие же с любопытством и удивлением взирали на проносящиеся по улицам города ярко раскрашенные автомобили. Короткий городской СУ все проехали без происшествий, слишком много стояло на кону предстоящего дня. Начал и выиграл доп Владимир Петренко, рискнувший сменить проверенную “шестерку” на еще необузданную “восьмерку”, построенную польским StecRalliArt. За ним финишировали Юрий Протасов и Сергей Перец. Александров, также подготовивший к Ялте новый автомобиль, Subaru WRX STi, проехал «без фанатизма» - решил сберечь силы для последующего рывка. И действительно, первый СУ субботы – подъем на Ай-Петри – остался за Андреем. Однако уже на спуске у лидеров чемпионата начались проблемы. Алексанров пробил колесо, размотавшаяся резина которого повредила арку, а к концу дня его Subaru превратился в моноприводный. У Владимира Петренко, также пробившего колесо на спуске, вышел из строя дифференциал. Гонку возглавил молодой гений асфальта Юрий Протасов.  Безупречная техника пилотирования в сочетании с сумасшедшим азартом и идеально подготовленной машиной стали составляющими успеха. Фортуна была настолько благосклонна к  экипажу Протасов - Чернуха, что обезопасила его от ближайших конкурентов. Владимир Петренко, которому для завоевания титула достаточно было финишировать впереди Александрова, все же решил до последнего бороться за победу, за что и поплатился, “убравшись” с трассы в одном из поворотов СУ “Лазурное”. А  минуты, потерянные Александровым еще в субботу, не позволили ему подобраться к Юрию на расстояние атаки. Что ни говори, а поймать удачу, равно как и переманить ее на свою сторну, невозможно. Но чтобы ощутить ее присутствие, достаточно было  подойти к экипажу синей Subaru под номером 12 в момент вручения им многочисленных призов и подарков. Интересно, на чей капот перепрыгнет она игривой белкой в Днепродзержинске?

                            Ралли “Днепр”: Достойный финал

    Ралли «Днепр» хоть и проигрывает остальным этапам по зрелищности, явно выигрывает по доступности. Первая часть гонки проходит на городском картодроме, вторая – на окраине города, так что любая маршрутка прямо с вокзала доставит вас к месту событий. Так случилось, что именно финальный этап должен был расставить все точки над «і» в украинском чемпионате по ралли. Команда AСЕ Racing очень серьезно готовилась к гонке, ведь на кону стоял титул чемпиона. Для обслуживания автомобиля Владимира Петренко были приглашены польские механики. Сам Збигнев Стец, один из лучших специалистов по доводке Mitsubishi, приехал полюбоваться своим детищем, хотя в Польше в это время участвовали в соревнованиях другие его машины. И надо же было такому случиться – буквально с первых проездов субботы  печально известная коробка «восьмерки» начала строить козни экипажу Петренко-Загорий. «Это слабое место всех EVO VIII, ни с одной из предыдущих «эволюций» у меня не было столько проблем», - разводил руками польский мастер. Лишившись возможности продолжить борьбу в качестве боевого экипажа,  ребята наклеили на борт четыре нуля и принялись тестировать машину в гоночном режиме. Сход основного соперника позволил расслабиться Андрею Александрову, автоматически ставшему чемпионом в «абсолюте». На второй день трасса быстро  пришла в плачевное состояние: на дороге образовалась глубокая колея, повороты настолько занесло песком и пылью, что машинам приходилось проползать их «на пузе». Последние два проезда отменили, и, к огромной радости местных болельщиков и всего города, победителем домашней гонки стал Валерий Разумовский. К сожалению, не смогли составить ему конкуренцию ни Юрий Протасов (шаровая опора), ни Алексей Железко (проводка), ни Иван Герман, который не восстановил свой автомобиль после Ялты. Вторым финишировал Александров. Сергей Перец впервые в карьере поднялся на подиум, заняв в гонке третье место. В остальных классах вопрос чемпионства также решался не без драматизма. В остальных классах вопрос чемпионства также решался не без драматизма. Сгоревший мотор вывел из строя Салюка-младшего, когда тот находился всего в одном шаге от титула и чемпионская корона досталась его постоянному сопернику Валерию Горбаню. «На честном слове и на одном крыле» дотянул до победного финиша в классе А6 Руслан Кучер. Сход Сторчака и поломанный привод на машине Мордовина существенно облегчили ему задачу. Вторым к финишу гонки и чемпионата добрался Сергей Авилов. Экипаж  Федора Андрющенко, досрочно завоевавший «золото» в классе У1, проигнорировал гонку в Днепродзержинске, а 10 очков, заработанные на этапе, вывели на вторую позицию тандем Пушко-Понедельник. Замечательный город Днепродзержинск, современный, красивый, дисциплинированный. На центральной площади города не протолкнуться. На огромном экране демонстрируются самые яркие эпизоды раллийного сезона, отснятые программой «Драйв». Звуки динамичной музыки, чередующиеся с надрывным ревом моторов спортивных авто, привлекают все новых и новых зрителей, и никто из них уже не покидает площади – им интересно! И пусть сегодня многие из них стали случайными свидетелями яркого финала праздника под названием Чемпионат Украины по ралли, в следующий раз они обязательно придут на его начало. Потому что увидев однажды эти яркие автомобили, услышав рев их моторов, ощутив силу и искренность эмоций победителей и призеров, нельзя не заинтересоваться, не «заболеть» происходящим. И нет в мире такой вакцины, которая смогла бы противостоять распространению этой «эпидемии» в нашей стране – «эпидемии» скорости, мощи и азарта!

    Материал составлен Алисой Михайловой / Фотоматериалы из архива "Эпидемии"