Наконец то наступил новый год, с чем мы всех и поздравляем. Зима перевалила за экватор, а это значит только одно (как для поклонника автоспорта) – скоро начинаются новые гоночные сезоны, которые все мы с нетерпением ждемссс.

Оглядываясь назад

    В Украине прошлый автоспортивный год был хоть и более чем турбулентным, причем во всех видах автомобильных гонок, однако весьма продуктивным на проведенные гонки, не смотря не на что. Проблемы почувствовали все без исключения виды автоспорта. В кроссе несколько гонок (в Запорожье и Кременчуге) вообще не состоялись, а фактически половина этапов из-за нехватки средств состоялась просто чудом.

    «Кольцо» пережило очередную попытку реанимации – надо сказать достаточно успешную – ибо по ходу сезона количество стартующих только увеличивалось и каждым этапом появлялись все новые автомобили, причем впервые за Бог его знает сколько лет (наверное, вообще впервые за времена Незалежности) появились не только новые лица в «формулах», а и новые болиды. Они конечно далеко не новые физически, однако, привезенные в Украину из вне (России например). Хотя следующий сезон после всей дележки автоспортивной власти покрыт мраком, возможен даже вариант двух альтернативных кольцевых серий, как это было в середине 90-х в России…

    Была попытка и возродить «Гору», однако пара сдвоенных уикэндов и картина с 4-6 машинами на старте пока не тянет даже на кубковый статус. Однако надо же с чего-то начинать.

    В треке ситуация сложилась еще запутанней. Целое лето и начало осени прошли при противостоянии организатора Чемпионата с различными местными чиновниками как от спорта, так и от политики… Однако компромисс был все же достигнут и концовка сезона в треке была зрелищной и почти молниеносной – международные соревнования сменялись отечественными этапами и Ровно принимало гонки чуть ли не каждые две недели. Следующий трековый сезон обещает стать таким же плотным, причем ожидается не только Чемпионат Украины, а и открытый международный и гонки могут пройти не только в Ровно.

    Сезон ралли-рейдов был на грани срыва и стартовал лишь летом, однако как в той известной поговорке про долгое запрегание саней, в итоге все гонки получили серьезную финансовую поддержку и были проведены на надлежащем уровне. Можно даже констатировать, что именно 4х4 стали образцово показательными в прошедшем году практически во всем!

    Резонный вопрос возникает само собой «А как же совещенная корова украинского автоспорта – ралли?» Ответ будет приблизительно такой –«А ни как!!!!» Если сказать, что ралли пережило одно из самых турбулентных времен – это сказать практически ничего. Судьба Чемпионата решалась всю прошлую зиму и весну. После многих явных и скрытых течений, в которых утекли океаны закулисных и не очень интриг и инсинуаций тот Чемпионат, который с успехом просуществовал два предыдущих года ушел в небытие. По крайней мере, тогда казалось, что он впал в летаргический сон на год. Однако после смены спортивных властей стало ясно, что тот Чемпионат УМЕР навсегда. Мы не будим сильно вдаваться в подробности, ибо там не только грязное белье, а самые настоящие кучи того, в чем пачкаться ну очччень не хочется, и постараемся быть объективными. Однако отметим, что в 2003-2004 годах ралли пережило настоящий ренессанс, пусть и давался он тоже не легко, тем не менее – гонки получили все подобающие им атрибуты, а точнее условия. «Среда» в смысле обитания, как говорится, не просто появилась а и бурно развивалась, пусть иногда и с противоречиями – просто и гладко ничего не создается. Были деньги приносимые спонсорами. С этими спонсорами было, кому работать. Привлечение спонсоров было достигнуто не в последнюю очередь благодаря работе с прессой, для которой были созданы если не идеальные, то почти таковые условия для работы и раллийные гонки освещались как никогда за всю историю украинского автоспорта. В общем, была создана целая структура, успешно справлявшаяся с поставленными задачами.

    В прошедшем сезоне раллийный чемпионат был просто откинут в каменный век автоспорта, коим являются гонки за «стартовые». Иными словами основной бюджет соревнования составляют стартовые взносы, изымаемые организаторами с участников, а не спонсорские вливания. Опять же прямо таки в духе другой популярной славянской поговорки, там, где о катании на санях….. Ведь получается, что гонщики должны еще и финансировать проведение соревнований!

    Справедливости ради отметим, что это исконная наша традиция, и в том же «кольце» в прошедшем году участники тоже платили весомые «стартовые», не получая при этом призовых. Последние в нашем автоспорте, в отличии от того же мотоспорта, вообще просто неслыханная фантазия - на грани утопии. (Стоит заметить, что в треке и ралли-рейдах, например, по возможности «стартовые» к радости гонщиков были «искорены» организаторами.)

А был ли Чемпионат

    По большому счету Чемпионата не было, или он был, но с очень большой натяжкой. Стоит взглянуть на количество стартующих на отдельных взятых этапах Чемпионата и проанализировать картину в целом. На первый взгляд кажется как же! - на страте всегда около четырех десятков машин, но. Но добрая часть из них это местные или «те кому» близко. А вот регулярно на старт в прошедшем сезоне выходило не так уж и много экипажей. Под «регулярно» понимается если не участие во всех гонках, то хотя бы один пропуск – все мы люди, в конце концов. (Хотя существуют варианты, когда гонщиков могут просто обязать принимать участие в каком то минимуме из этапов, иначе их результаты не будут идти в Чемпионат, что, в общем-то достаточно справедливо, если не брать в расчет наши экономические реалии).

    Так в «У-1» лишь четыре экипажа регулярно выходили на старт, а по букве закона (того, где минимум, что бы класс на гонке состоялся, должно стартовать не менее пяти машин!) получается, что Чемпионат тут не состоялся! В «А-6» таковых было шестеро – уже ничего. А вот «А-7» так вообще находится в предсмертном состоянии. Тоже лишь четыре экипажа, а если от них отнять два «супера» «Мак Кофе» - то…..Арифметика не требует калькулятора – всего-то пальцев одной руки.

    И тут как самый настоящий пир среди чумы выглядит «N-4» со своими 7-ю постоянными и еще парой почти постоянных завсегдатаев! И это еще что, в следующем году их количество может удвоится!!!! Во как хорошо оказывается живет ралли. Понятное дело – кому хочется ехать на «Таврикане» или карбюраторной «восьмерке», ведь их не покажет ТВ, не сфотографирует фотограф!!! Лучше сразу ехать в полном приводе ценой эдак от 50 до 100 тысяч, далеко не деревянных! Болельщикам от этого конечно в восторге…

    Но вернемся к самой главной, как для болельщика, спортивной составляющей. Постараемся не затрагивать тему не совсем хорошей организации большинства отечественных гонок по причине отсутствия денег, на фоне которых «Ялта» выглядела как бриллиант на 50 каратов в куче наво…. – просто на покупку бриллианта нашлись соответствующие деньги в размере порядка полумиллиона зеленых бумажек (выжатых у спонсоров правдой и неправдой)…

Про переселение душ

    После супернапряженной и неожиданной развязки раллийного сезона 2004, казалось, что перекрыть его просто невозможно, однако прошедший год преподнес еще больше сюрпризов. Шутка ли чемпионом стал человек, за которого болеет очень много людей, однако на которого мало кто поставил бы деньги именно в борьбе за титул абсолютного Чемпиона в ралли. Ведь Андрей Александров многие года был эдаким «Маккрешем» украинского ралли. Его зрелищная как для большинства, а в действительности просто зачастую переходящая разумную грань риска, манера пилотирования покалечила не одну из его любимых «Субар». И надо же было такому статься, что в этом сезоне Александров в итоге стал самым стабильным пилотом во всем Чемпионате (включая все классы, если рассматривать их по отдельности), как будто поменявшись ролями с Владимиром Петренко. В пору думать о каком то переселении душ, ибо как раз Петренко, будучи другим претендентом на победу просто притягивал к себе разные проблемы, включаю аварию на «Ялте» в совершенно безрассудной погоне за невозможными для отыгрыша минутами, а не секундами у Юрия Протасова. А ведь как раз такими «подвигами» раньше отличался как раз Александров.

    Более того, в итоге Чемпион не выиграл ни одной гонки, опять таки показав и доказав в очередной раз, что в ралли главное не скорость, а постоянство. Но именно это слово всегда сопутствовало как раз фамилии Петренко! (Которого на американский манер даже называли Мистер Постоянство). Более того, только у Александрова (если не считать Авилова - относительного новичка, тоже раньше чаще бившего машину, чем финишировавшего) есть пять результативных финишей. Но только у него при подведении итогов в «абсолюте» пришлось отнимать один худший финиш, чтобы получить результат. Ведь у нас по прежнему итоговая таблица выводится по старомодному «результату», а не сумме набранных очков на всех этапах. После шести два худших результата каждого из спортсменов не учитывалось, но это только в случае если они у него были. В чемпионате же лишь у этих двоих гонщиков было пять финишей «в очках»!

Скептикам «Молчать!»

    По поводу скептицизма некоторых, что, мол, чемпионство Александровым было получено во многом благодаря самым различным неудачам соперников можем заметить, что в спорте, а тем более автоспорте просто нет сослагательных наклонений. В жизни случается всякое, а автоспорт по смыслу своему устроен так, что в автомобиле может сломаться добрых несколько сотен деталей и узлов. Это много раз случалось и самим Александровым, и не важно, сам гонщик послужил причиной поломки, или что-то другое. Опять же – это просто Автоспорт и в этом его суть. Тем более, что в еще большем выигрыше от этих неудач соперников в прямом смысле этого слова был как раз главный конкурент Александрова – Петренко. Ведь именно сход на последних километрах первого Херсона более чем уверенно лидировавшего Валерия Разумовского (по официальной версии из-за поломки двигателя, а по неофициальной и как ни странно более вероятной – из-за закончившегося топлива) принес первую из трех побед Петренко. Вторую, во Львове, ему принес протест команды «Мак Кофе» на соответствие КПП новой 8-й «Эволюции» выигравшего гонку все того же Разумовского. Тоже можно отнести и к третьей победе Владимира в «каменце». Ведь номинально то гонку выиграл Александр Салюк старший, однако слишком долгая замена турбины, повлекшая снятие экипажа вновь таки забрала эту победу у Салюка. Плюс Разумовский мучался с настройками своего двигателя и не составил конкуренции лидерам. Да и печальная авария Салюка старшего, выдернувшая в конце сезона из ралли «Петровича» тоже косвенно сказалась на итогах – ведь он был вынужден пропустить два последних этапа.

    НО. Все это не значит, что эти победы «достались» Петренко. Отнюдь, он их завоевал, ведь позади то него ехали другие, и чаще всего первым из этих других как раз и оказывался Александров. И именно между этими двумя гонщиками на большинстве гонок велась главная борьба за секунды. Достаточно вспомнить тот же «каменец», где их на финише разделили несчастные 5 секунд. В какой то мере можно поэтично сказать, что в первой половине сезона «Петрику» просто больше везло, однако на финише леди удача просто отвернулась от него и КПП уже его новой 8-й «Эво» приказала долго жить. Да и если бы Ялта не закончилась той аварией, случившейся явно под прессингом ответственности «перед командой», сумма их была бы равной, однако результат Владимира составил бы 38 против 32 у Александрова. Да и даже если бы чемпионат выводился по сумме - Петренко бы тоже стал чемпионом, ведь при равенстве очков у него было три победы. Но все эти бы, да еще бы не имеют ровным счетом никакого значения – ведь в спорте, как зачастую и в жизни, нет сослагательных наклонений.

    А так «маемо що маемо». Александров вполне заслуженно стал чемпионом, показав более чем завидное постоянство финишей, являющеееся главным мерилом в ралли, да еще и сделав это в более чем не простых как для гонщика условиях. Нельзя забывать, что, разбив посередине года свою машину, он был вынужден две гонки выступать на арендованной машине (которую тоже сам в свое время готовил). И единственный сход Алескандрова был как раз по вине мотора этого автомобиля во Львове, а отнюдь не аварии, как это было с ним раньше!!!

    Но смена машины далеко не главное препятствие (усложнение) с которым столкнулся Александров на пути к этой долгожданной короне. Уже после второго этапа он был вынужден выступать с другим штурманом, а ралли это в первую очередь коллективный труд и сработанность экипажа является не меньшим фактором, чем просто водительское мастерство гонщика (если речь идет в лидерах, а не тех, кто вышел прокатиться или «таксистах»). В свете этих проблем чемпионство Андрея выглядит сродни маленького спортивного подвига, просто вырванного из когтей рока.

Сюрпризы, сюрпризы

    Интересно сложилась судьба и третьего места в «абсолюте». Ведь третьим в чемпионате стал Иван Герман, по мнению многих, почти всегда ехавший ну просто уж очень аккуратно… Однако его одно третье, два четвертых и шестое места принесли ему 19 очков, что оказалось на три больше, чем у действующего Чемпиона страны Валерия Разумовского, поставившего таки жирную и уверенную точку в конце года, победив у себя дома, на отлично организованном им же традиционном этапе в Днепродзержинске. Но помимо этого триумфа у Разумовского был всего один результативный финиш за год – третье место в «каменце» на неотлаженном автомобиле. Хотя не стоит забывать о отобранной победе во Львове и почти победе на «Скифе» - но помните «если бы да кабы….» Опять же постоянство и доезды до финиша в лице Германа побили чистую скорость Разумовского.

    В призме все того же постоянства результатов и «слабой» наполненности классов Руслан Кучер вновь подтвердил свои талант и мастерство, заняв в абсолютном зачете (!) 5 место!!!! И это выступая на «восьмерке», опередив половину «квадроластиков» и оба «супера» «Мак Кофе». Опять же сослагательные наклонения по поводу отказов техники у обогнанных им соперников не рассматриваются. Тем более что Руслан вновь выступал на потрепанной годами «восьмерке», да еще и экспериментировал по ходу сезона с новым для себя инжекторным двигателем! Его два шестых места (в «каменце» и «днепре»), пятое во Львове и просто великолепное третье в Ялте принесли ему 16 очков. На три он опередил чемпиона «А-7», которым в этом году все же смог стать Валерий Горбань – его копилку заполнили лишь одно 4-е и два пятых места в абсолютном зачете.

Если пройтись по классам

    То тут будет очень много двоечников (шютка). Если серьезно, то как раз в случае с Горбанем (победившем в классе на «Фортеце» и «Днепре», а также финишировавшем вторым на «Скифе») будет справедливо высказывание, что чемпионство в «А-7» ему досталось из-за сходов его партнера по команде Александра Салюка младшего. После двух побед на первых «херсонах» он не заработал ни одного очка. Да, 112-я Горбаня тоже ломалась, однако в реальности по скорости он так и не приблизился в Александру младшему, а собственно приблизится ли хоть кто-нибудь вообще. Мы все этого с большим нетерпением ждем. Если бы не обиднейший сход Салюка мл. на последних километрах «каменца» то с 30 очками он бы опередил Валерия (но не забываем, не забываем – никаких «бы»), а так он даже не второй, а третий в чемпионате, уступив еще и пять очков Сергею Трайнову. Четвертым в чемпионате с двумя вторыми местами стал вернувший на раллийные допы «гордость» отечественного автопрома «Деу» Олег Зорькин.

    В «А-6» начало года было более чем интригующем. Некоторые уже стали поздравлять опытного гонщика, но начинающего раллиста (всего второй полный сезон с дебютом во Львове 2003-го года) Сергея Сергиенко. Шутка ли – он выиграл оба Херсона, тогда как Кучер оба раза сошел. Очевидно – сглазили. После «херсонов» рулетка повернулась полностью в противоположную сторону. Руслан, расправив крылья, а точнее «победив» новый двигатель (научившись самостоятельно вправлять ему электронные мозги) выиграл, что называется в одни ворота, все оставшиеся четыре гонки. И реально по скорости конкурентов у него практически нет, лишь периодически Вадим Мордовин и Игорь Сторчак составляют ему конкуренцию, и то зачастую когда у Руслана как обычно для него что-то не ладится в машине. Сергиенко же лишь в Днепродзержинске смог вновь пополнить свой раллийный счет 4 очками за пятое место. В итоге он уступил и второе место Сергею Авилову, далеко не хватающему звезд с раллийного неба. Едя откровенно в хвосте пелетона, однако в отличии от прошлого года доезжающего до финиша, пусть его красный «Ситроен» по прежнему и нес отпечатки контактов с различными предорожными объектами. Как отмечалось выше, лишь у Авилова, кроме Александрова, есть пять финишей «в очках» (но у него в классе, а не в «абсолюте»). Причем одно второе и сразу три третьих места! Но стоит заметить, что обычно в классе больше не было финишировавших, и его проигрыш Кучеру составлял далеко не секунды, а минуты. Причем в «каменце» со сломанной ногой и чудом оставшись живым после аварии по дороге на гонку (нога была сломана позже) за рулем «Саксо» сидел штурман Авилова – Борис Донской, приведший экипаж к очередному третьему месту. Однако после этой гонки дороги их разошлись, и в зачете штурманов Донской занял не второе, а четвертое место. А второй в чемпионате вторых водителей стала Наталья Франчук, третий год отлично ассистирующая Сергиенко. Третьим среди штурманов в «А-6» стал Виталий Нельга – штурман Мордовина, который как раз стал четвертым в зачете пилотов. Вот так запутанно бывает в ралли, когда штурмана меняются по ходу сезона.

    Да что там говорить. Ведь Чемпионом то в «абсолюте» стал не штурман Александрова, а как раз напарник Петренко – Глеб Загорий. Из-за аварии (не в гонках) постоянный штурман Андрея – Алексей Тамразов выбыл из чемпионата после двух этапов и зачете остался на 5-м месте. Зато стабильность финишей Александрова принесла таки второе место его другому штурману – Владимиру Щербакову. Третий же результат достался штурману Германа – Борису Гандже, опередившего Игоря Султанова, традиционно сидящего справа от Разумовского.

    О чем мы забыли – об «У-1». Нет, мы не забыли, просто борьбы тут как таковой не было, да класс то по большому счету тут не состоялся вообще. В нем есть бесспорный лидер по скорости – Эдуард Пушко. Однако вот уже второй год у многих спортсменов и болельщиков вызывает недоумение уж очень резвый мотор его «стандартной» машины. В «каменце» его победа таки была аннулирована, но только из-за несоответствия приборной доски (!!!!!), хотя протест подавали на привода!!!! В итоге в чемпионате с двумя вторыми местами и победой в «Днепре» он стал вторым, уступив более стабильному Федору Андрющенко, дважды побеждавшему в Херсоне и «каменце». Однако опять же отставание Федора в гонках от Пушко и второго лидера класса – Юрия Федоренко измеряется минутами. Федоренко же, бросивший достойный вызов Пушко, занял лишь третье место. При этом в его активе значились всего два результативных финиша – зато оба – победы (в первом Херсоне и во Львове). Последних же два этапа он пропустил. Четвертой в этом классе стала пересевшая в прошедшем году на место водителя очаровательная девушка с не менее очаровательным почти автомобильным именем Лада Соустова. Только выступает она на более чем скромной «Таврии». С левого в правое сиденье, поменявшись местами, пересел ее отец – Игорь Соустов. Так что реально о результатах пока было рано говорить. Каждую гонку гонщица скорее ехала на доезд, а не на результат и обычно она замыкала все протоколы. Но с другой стороны именно так и надо учиться, а не обнимать одно из первых деревьев сразу же после старта первого же из «допов» гонки!

Вместо P.S.

    И хочется вновь вернутся к количеству участников. Если на стартах их было не густо, то на финишах многих этапов в классах даже подиумы не всегда были заполнены!!! По одному разу в «А-6» и «N-4», и сразу по три раза (!!!!!) в «У-1» и «А-7» были заполнены лишь по две ступеней подиума, а в Ялте вообще не один из «национальных» не добрался до финиша. А это о чем-то, да говорит. Нет не о том, что ездить не умеют… Это вопрос комплексный. Некоторые таки не умеют, или опыта не хватает, но в большей степени это относится к технике. На чем ездим – да почти все на том же старье. Большая часть машин в пелетоне (скажем так одна треть) это почти тазики на колесах, в некоторых, правда, стоят потом и кровью форсированные отличные движки. Но автомобиль это далеко не один мотор. И вот тут у людей просто банально не хватает средств…. При этом смешно наблюдать, что все, кто хоть как-то способен (имеется в виду финансово) рвутся выше и выше, не смотря ни на что. И все попытки ввести национальный бюджетный (то есть дешевый класс) уходят как песок сквозь пальцы руки и он ни как не заживет полноценной жизнью и постоянно находится в предсмертном состоянии. Тогда как опять же в этом году мы рискуем увидеть до двух десятков (больше дюжины так точно) квадроластов на старте!!!! Вот такие вот парадоксы постоянно происходят то ли очень бедном, то ли очень богатом раллийном Чемпионате Украины…..

    Так может Раллийному комитету стоит задуматься, что если есть все же такие состоятельные люди, и оказывается их не мало, то очевидно надо различными законными рычагами, то есть правилами (которые они собственно и пишут) и помочь начинающим и откровенно бедным как раз за счет все тех же «богатеньких Буратино». И это отнюдь не отбирание у богатых в пользу бедных, нет, это как раз и есть ответвление все той же рыночной экономики (вспомните о нелюбимых большинством налогах). Если команда или человек в состоянии приобрести и содержать автомобиль ценой в сто тысяч долларов, она может заплатить большие стартовые или какие либо другие взносы, за свое участие в Чемпионате (оно по идее по все тем же рыночным реалиям будет окупаться «медиа пакетом»). Начинающим же в «У-1» надо не только отменить стартовые, а еще и компенсировать какие то затраты вроде проживания, а может и бензина с резиной, в конце концов это порядка 200-300 долларов на один автомобиль, зато каой бы это был бы стимул и помощь для новичков. С середнячками, очевидно и обходиться надо было бы по среднему, в общем, вариантов много. У нас же обычно любят идти по прямому и простейшему пути, например, повысить всем пропорционально стартовые взносы и все! Ладно, это было лишь маленькое отнюдь не лирическое отклонение.

    Будем надеется, что с полной сменой верхушки Автомобильной Федерации Украины (ФАУ), которая к тому же может все же станет Автоспортивной в итоге, произойдет какой то сдвиг в лучшую сторону. Особенно повезло ралли – ведь президентом ФАУ стал большой поклонник именно этой дисциплины и бывший спортсмен (штурман) Евгений Червоненко. Хотя оптимизм этот на грани отчаяния, так как с приходом этих людей многие действующие организаторы, по крайней мере пока, прекратили свою деятельность до следующих выборов, а это три, или четыре (если будет принят другой Устав) года! Время рассудит и, как говорится, поживем, увидим….

    Вячеслав Щербина