Надолго на обочине?…
Надеюсь, что временно! Надеюсь возобновить процесс, но пока обстоятельства, в начале сезона, так сложилась ситуация, что мы решили сосредоточить все усилия на Саше.

Возобновите процесс уже в этом сезоне?
Да, но это будет всего несколько выездов. Для поддержания тонуса, чтобы квалификацию не растерять…

А какие у Вас, теперь уже как у зрителя, ожидания на новый сезон?
Я, конечно же, надеюсь, что в этом году будет интересная борьба, и что Салюк младший сможет подтвердить свое чемпионство! Он для этого готов, и я, собственно, не в последнюю очередь из-за этого и ушел в сторону. Все будет отлично, даже несмотря на те проблемы со штурманом, которые Саша и его команда получили из-за Александра Горбика…

Вы расцениваете это как проблему? Для Вас уход Горбика был неожиданным?
Это была абсолютная и неприятная неожиданность… Но мне бы не хотелось сейчас эту ситуацию комментировать…

Сезон уже стартовал, и какие у Вас первые впечатления?
Ну, самое яркое ощущения и впечатление от того, что я стою вот здесь – на обочине у трамплина. Это так захватывает! Когда проезжает головка канала, и я вижу эти полеты, эти приземления – у меня, честное слово, захватывает дух!

Скажите, если не брать во внимание Сашу, понятно – Вы болеете за сына, кого, по Вашему мнению, можно отнести к фаворитам сезона? За кого бы Вы болели, если бы на трассе не было Салюка младшего?
Ну, скажем так, за Володю Петренко я не болею, но считаю его очень серьезным противником и серьезным претендентом на победу в чемпионате. У него есть все для этого. Юра Протасов также силен, молод, перспективен, но вопрос только в том, насколько он поумнел и набрался опыта – ведь за те годы, что он выступает в ралли, мы не раз становились свидетелями его горячности.

Приход в экипаж Александра Горбика – плюс Юре Протасову?
Безусловно – плюс! Не может быть минусом штурман №1 страны!

Примечательно, что в субботу в промежутке между допами мы нашли в зоне сервиса Александра Горбика и поинтересовались у него тем, как ему «живется» на новом месте. Ответ был довольно неожиданным!
«На новом месте – так же, как и на старом. Разница только в том, что я больше переживаю за Саню [Салюка младшего]. Не то чтобы я ехал по дистанции СУ и волновался за Саню, но когда возвращаемся в зону сервиса – думаю о нем! Что же до Юры, то он, если не ломалась машина, всегда ехал быстро, а иногда даже излишне быстро. Потому, одна из моих задач на новом месте – придерживать Юру…»

Александр Салюк (второе место, думая о том, что он победитель): «Гонка – отлично! Машина – отлично! Просто умница! Настроение испортил последний доп! Это трудно объяснить – почему поперек дороги перетянута лента, а рядом нет официальных лиц… Я сделал крюк, потерял на этом порядка десяти-пятнадцати секунд, но решил, раз уж у меня есть запас, не поеду под ленту, чтобы потом меня не обвинили в срезке! В двух обязательных точках легенды я был – это главное…»

Владимир Петренко (победитель гонки, думая о том, что он второй): «Все нормально! Никаких проблем ни с машиной, ни с покрышками… Все здорово!»

Юра Протасов (третье место): «Машина просто слов нет – я устал ее ремонтировать! Особенно во второй день! Первый же ДОП – срезало привод, гонка закончилась… Длинный участок проехали потихонечку – все проиграли… На сервисе сделали привод, но потом оказалась раскрученной шаровая опора… Но я бы не сказал, что мы не готовы к гонке! Вот команда АТ-Rally Team не готова – ни одного экипажа не добралось до финиша [и в самом деле: Иван Герман – двигатель «кончился» еще до старта первого субботнего СУ, Алексей Тамразов – после красивого прыжка на Трамплине оказалась сломанной задняя подвеска, Андрей Александров – вышел из строя двигатель на СУ6]… В целом же я доволен и гонкой, и зрителями, и трассой, за исключением нового участка «Карьера», и, конечно, доволен штурманом!..»

Дмитрий Рыбак (шестое место): «Всем доволен – трассой, болельщиками, гонкой. К машине нет ни малейших проблем – пожалуй, впервые в моей спортивной карьере я имею столь классный автомобиль. Осталось только свести воедино все компоненты, необходимые для победы, - сработаться с новым штурманом, познать машину, потренироваться, поработать с настройками. Наш сегодняшний результат – далеко не то, что позволяет машина! Все пока упирается в экипаж!»

Руслан Кучер (15-й в абсолюте, последнее место в классе N4): «Гонка прошла тяжело. Машина еще сыровата, мне не совсем понятно ее поведение… И потом, не успела прийти ее родная подвеска, и нам пришлось ехать на чужой. В итоге, результатом не совсем доволен. Устал от проблем – простояли на допе 20 минут в субботу, на второй день снова потеря двух минут – машина глохла… Было бы неплохо, если бы всех этих проблем не было!»

 Ралли «Стара Фортеця», прошедшее в минувшие выходные в Каменец-Подольском, не исключено, задаст «погоду» на весь чемпионат - первый этап сезона 2007 года получился ветреным как в прямом, так и в переносном смысле! В прямом – потому что и в субботу и в воскресенье в окрестностях Каменца дул такой сумасшедший ветер, что впору было беспокоиться о том, чтобы гоночные машины, к примеру, в момент прыжка на легендарном трамплине не сдуло на обочину. Впрочем, сами спортсмены отмечали потом, что ни малейших проблем с ветром никаких не испытывали, а что же до болельщиков и журналистов, «перекатываемых» ураганными порывами ветра вдоль скоростных участков, то их наверняка беспокоил – или даже согревал – другой ветер. Наметившийся в украинском раллийном первенстве ветер перемен!

Кто вспомнит, когда такое было подобное в последний раз? В самых интересных местах трассы были организованы места для прессы – специальные высокие трибунные конструкции и грузовики с кузовами-платформами для теле и фоторепортеров! Специальные арки и места для баннеров, которые, по ходу, одновременно выполняли роль барьеров безопасности против сверхактивных зрителей! Множество точек общепита! При этом не просто так, а с заботой о потребителе – представьте себе грузовой «бусик», в кунге которого стоит столик и лавочки, чтобы клиент, купивший перекусить, сел и съел все с удовольствием, не пачкаясь от кетчупа, сдуваемого с хот-дога порывами ветра. А вертолет с видео-операторами, парящий над мчащейся по трассе Subaru – это же просто «картинка» WRC! И картинка не только над первой машиной в канале – для видимости, а в течение всех двух дней!!!

Продолжает приятно радовать качественные изменения состава группы N4 и его пополнение. Александр Салюк старший решил взять паузу, чтобы предоставить Салюку младшему больше возможностей, в том числе и финансовых, для реализации собственного потенциала. Валерий Горбань пересел с Mitsubishi на Subaru, Дмитрий Рыбак получил в свое распоряжение Subaru, подготовленную специалистами Prodrive, Юра Протасов усилился одним из лучших штурманов страны – Александром Горбиком, Руслан Кучер, наконец-то, пересел за руль Subaru – это же не просто «ветер перемен» - это надвигающаяся буря!

Или вот такая мелочь – пилоты стали более открытыми и разговорчивые (во всяком случае, нам так показалось… хотя, может быть, раньше мы просто не пытались больше разговаривать…) Ну, разве что за редким исключением. Например, не охоч до бесед был Владимир Петренко. «Все будет нормально – буду выигрывать! Буду стараться…» - это все, что нам удалось «выдавить» у одного из признанных фаворитов в качестве ответа на вопрос об ожиданиях на наступивший сезон. Впрочем, ожидания других участников Ралли «Стара Фортеця», хотя и описывались большим количеством слов, по сути, были наполнены теми же надеждами на лучшее!

Валерий Разумовский: «Жду хорошей борьбы, интересных гонок. Хорошо организованных гонок! Очень жду, например, интересной гонки в Донецке… Впрочем, все как обычно…»
Валерий Горбань: «Хотим побороться за победу! Естественно, как все! Пробуем новую машину. Как она… рано пока говорить – хотя бы после гонки можно будет пробовать дать предварительные оценки…»
Руслан Кучер: «Хочется, конечно, много, но для начала – хоть иногда в «призы» попасть! Конечно, жду «взаимности» от своего нового автомобиля, но пока не дождался. Я совсем с ним не знаком – это первая гонка, а я на новой машине даже не тренировался!»
Юра Протасов: «Жду новых побед! Жду новых вызовов – планируем поехать на Европу! Сплю и вижу эти выезды! Большие надежды на нового штурмана, на то, что он поможет мне добиться хороших результатов – надеюсь, что, подходя к повороту, я не буду ни в чем сомневаться!
Валерий Вартанян: «Мы будем выступать лучше! У нас есть для этого все предпосылки, в том числе и спонсор, благодаря которому мы сделаем машину более быстрой. Задача на сезон – начать бороться с «суперами» и доказать, в конечном счете, что 2-литрловые машины сильнее!»

А в тот момент, когда мы хотели выяснить виды на ближайшее будущее у Александа Салюка младшего, ему позвонил Алексей Мочанов и пожелал, как признался сам действующий чемпион, «удачи, чтобы не летел и все такое…»

А потом началась гонка. И каждый из пилотов начал реализовывать свои планы – с первых метров дистанции. И с первых метров дистанции стало ясно, что сезон будет жарким! И что самое приятное, гонка доказала, что жарко в первую очередь будет на трассе, что борьбы будет много и будет она качественной! Судите сами…

Первый скоростной участок (Трамплін-1) выиграл Юрий Протасов, опередив на 3,7 секунды Владимира Петренко, на 4,1 – Александра Салюка, на 8,5 – Андрея Александрова. На СУ2 (Привороття-1) лучшим был Салюк (Петренко +0,6, Разумовский +2,9, Александров +3, Протасов +9,3). Затем Протасов снова властвовал и на Трамплине (СУ3 - Салюк +1,2, Александров +6, Петренко +6,9) и в Карьере (СУ4 – Александров +1,7, Салюк +2,5, Петренко +3,9). А затем свое веское слово опять сказал младший Салюк (Александров +1,7, Петренко +3,8, Протасов +9,8)…

К вечеру субботы очень многие сделали вывод о том, что «если бы Протасову попал в руки мощный автомобиль, например, как «продрайвовская» Subaru Рыбака, соперников бы у него практически не осталось!» Хотя, нельзя не признать, что Юра мог бы выигрывать и на той технике, что у него имеется, если бы не всякие прочие злосчастные «если бы не», в числе которых – если бы техника не подводила. Срезавшийся привод, прокол колеса, лопнувший патрубок гидроусилителя руля, попавший на коллектор и спровоцировавший пожар – все эти неприятности сыпались на голову экипажа Протасов/Горбик, как из рога изобилия. В результате, несмотря на победы на отдельных скоростных участках, через экватор субботы Юра перевалил только на третьей позиции, имея одиннадцать секунд отставания от Салюка, и четыре десятые – от Петренко, а после СУ6 уже проигрывал лидеру гонки более двух десятков секунд.

Впрочем, справедливости ради, надо отметить, что в гонке у Протасова от сослагательного наклонения была и польза! Проблемы с патрубком гидроусилителя случились на его Subaru на шестом допе, и на тушение возникшего пожара у экипажа ушло куда больше времени, чем десяток секунд. Более того, он, пожалуй, утратил бы любые шансы побороться не только за победу, но и за очки, «если бы не» … Как раз на СУ6 попал в аварию Валерий Разумовский…

Очевидцы аварии в один голос говорят о том, что она выглядела угрожающей, расходясь во мнении лишь в вопросах того, сколько раз перевернулась Mitsubishi днепродзержинского экипажа – шесть или больше! Что именно стало причиной, точно не известно, так как Валерий очень быстро собрал на трейлер все, что осталось от машины, и уехал домой. Можно лишь предположить, что экипаж несколько перестарался в попытке наверстать все то, что было упущено на предыдущих проездах, когда и у него несколько раз возникали проблемы с покрышками на каменистых скоростных отрезках. Но как бы там ни было, по причине того, что авария помешала нормальному прохождению канала по дистанции, судьи приняли решение засчитать время Валерия Горбаня, который проследовал к финишу СУ в полноценном боевом режиме, всем экипажам, прошедшим по трассе после аварии. В том числе и Протасову…

Двадцать две секунды отставания от возглавившего по итогам субботы промежуточные протоколы Салюка абсолютно не гарантировали ему победы. Никто не сомневался в том, что потенциала Протасова хватит для того, чтобы отыграться, но и в воскресенье техника продолжала поражать своей ненадежностью – снова срезанный привод, затем проблемы с задней шаровой, и снова пробелмы с шаровой. В итоге, от продолжения борьбы за победу пришлось отказать, а сосредоточиться на том, чтобы сохранить за собой третью позицию и подняться таки на подиум.

Но даже после того, как Протасов сбавил обороты, жизнь у Салюка младшего легче не стала. При этом действующий чемпион сам осложнил себе путь к победе. На последнем скоростном участке случилось непредвиденное – красный Mitsubishi с единичкой на борту неожиданно отклонился от маршрута, прописанного в стенограмме экипажа, так как в том месте, где предполагалось движение «прямо», трассу преграждала натянутая лента. В результате, Салюк повернул «направо» и к следующей точке «Легенды» добрался в объезд…

В зоне сервиса мнения по поводу случившегося в срочном порядке разделились, нешуточно накалив обстановку. Одни полагали, что на действия Алксандра Салюка младшего соперники могут подать протест с формулировкой «непрохождение легенды» (пункт 16.9 Регламента), что грозило дисквалификацией. Другие считали, что имело место нарушение со стороны организаторов при подготовке скоростного участка, имея в виду ленточку, спровоцировавшую экипаж на отклонение от маршрута своей стенограммы. При этом официальные лица гонки, ожидая действий со стороны команд, сохраняли завидное спокойствие. Например, Сергей Еженков, Спортивный Комиссар гонки, с одной стороны, был категорически не согласен с тем, что ленточка «тянет» на препятствие, способное заставить пилота свернуть в сторону, и полагал, что Салюк должен был ехать по своей стенограмме, а с другой, не видел повода для того, чтобы дисквалифицировать экипаж, мотивируя это тем, что никакой выгоды извлечено не было, а даже наоборот, было потеряно слишком много драгоценных секунд.

Если верить данным хронометрии гонки, то объезд злополучной ленточки обошелся Салюку чуть больше чем в семнадцать секунд – не так и много, учитывая то преимущество, которое Александр имел на протяжении всей гонку. Но вот в том то и вопрос, что можно ли было верить данным хронометрии. Когда страсти вокруг «нарушения» потихоньку улеглись, а на официальной доске объявлений появились предварительные результаты, оказалось, что исход гонки решился отнюдь не на последнем СУ и не в той точке, где загадочным образом сначала появилась, а затем и исчезла ленточка-провокатор, а на предпоследнем скоростном участке, на котором также совершенно загадочным образом Владимир Петренко всем участникам гонки неожиданно «привез» более пятидесяти (!!!) секунд, что и решило вопрос с первым местом.

И вновь в закрытом парке стало жарко. Однако на этот раз вопрос оказался куда более серьезным. Если в случае с Салюком речь шла о том, как квалифицировать и как оценивать действия экипажа, при этом сами судьи настаивали на том, что в их полномочиях принять разумное и логичное решение, с учетом всех, в том числе и смягчающих, обстоятельств, то в случае с загадочной минутой налицо была ошибка судейства. Очевидная ошибка! Вопиющая ошибка! Ошибка, поставившая под сомнение справедливость распределения мест на первых двух ступенях подиума! Ошибка, которую судьи так и не признали…

Сергей Еженков прокомментировал ситуацию следующим образом: «Что на самом деле произошло, сказать очень трудно. Дело в том, что сразу, как только «всплыл» такой результат Петренко, судья старта и судья финиша доложили об инциденте старшему ДОПа, и состоялось первичное его обсуждение и анализ. Были перепроверены часы, и тому подобные мероприятия, но ничего выявлено не было. В тоже время опрошенные очевидцы утверждают, что Петренко финишировал очень плотно к впереди идущему Салюку, при том, что на дистанцию СУ они уходили с интервалом в две минуты… С другой стороны, при плотности результатов, которую мы наблюдали в ходе гонки, минутное превосходство – это очень много… Но я должен отметить, что Петренко – парень хотя и предсказуемый, но, и мы не раз становились тому свидетелями и в горных гонках, и в раллийных, на последних скоростных участках он может серьезно прибавить. И все же, повторюсь, надо признать, что, по логике вещей, минута – это очень много… Это повод для разбирательства. Судьи подымут все данные – все ведь фиксируется, ведется строгий учет, – проанализируют их и вынесут решение… Но подиум состоится в запланированное время, и даже если разбирательство к тому моменту не закончится, награждение будет проведено по предварительным результатам. Чтобы не было так, как в прошлом году во Львове, когда команда MacCoffee осталась недовольна отсутствием награждения…»

А тем временем, пока в закрытом парке шли нелицеприятные разбирательства, непрекращающийся ветер потихоньку сдувал с обочин последних болельщиков, лица которых хотя и были изрядно обветренны, сияли от полученного от гонки удовольствия. Направляясь в сторону города, где заканчивались последние приготовления к торжественному закрытию первого этапа Чемпионата Украины по ралли, болельщики обсуждали увиденное, при этом полагая, что щеки у них горят в том числе и от ветра перемен. К счастью, не знали они, что в этот момент совсем рядом, за кулисами гонки, царит полнейший штиль, грозящий привести к затхлости…

Примечательно, что пока шли попытки по горячим следам разобраться в случившемся, сам Владимир Петренко так и не признал, равно как и не опровергнул, тот факт, что он настолько прибавил в скорости на дистанции СУ12, что смог проехать его почти на минуту быстрее, чем он сам сделал это на первом воскресном проезде по этому же отрезку дистанции. Никакого путного решения не приняли и судьи. В итоге, вопреки ожиданиям и стремлениям судейского корпуса и организаторов ралли «Стара Фортеця», которые провели церемония награждения вовремя, команда MacCoffee все же осталась недовольна и на это раз и в знак протеста отказалась подниматься на подиум…

Владимир Клапан  www.proformula.ua