Передел мира

Жесткая и каменистая траса ралли "Стара фортеця" оправдала ожидания участников, но в некоторых местах у многих вызвала явные нарекания на свою предгоночную подготовку. Тенденция стартовать в Украине на самой современной технике продолжается - Дмитрий Рыбак на новейшей Subaru Impreza от Prodrive

    Новый сезон - новые надежды. И новая борьба за титул. Отсутствие Александра Петровича Салюка в списке стартующих, конечно же, расстраивало поклонников ралли, но количество главных претендентов на победу на "Старой фортеце" все равно вызывало уважение. Александр Салюк младший, Владимир Петренко, Андрей Александров, Валерий Разумовский, Юрий Протасов и Валерий Горбань составляли только первый эшелон соискателей "золота". Заметную часть интриги добавляли представители топового кроссового дивизиона Александр Фельдман и Александр Решетилов, решившие вновь примериться к раллийным автомобилям. Кроме того в группу участников класса N4 вернулись Иван Герман и Дмитрий Рыбак. При чем последний стартовал на новейшей модели Subaru Impreza от того самого британского Prodrive, готовящего машины и для чемпионата мира по ралли. Впрочем, киевлянин получил свой автомобиль едва ли не накануне старта и не успел в полной мере опробовать его на тестах. Практически первой тренировкой на Impreza стало ралли "Стара фортеця" и для Руслана Кучера, сменившего два ведущих колеса на четыре.

По оценкам специалистов и зрителей первый этап чемпионата уверенно выиграл Александр Салюк младший. Хотя в результатах гонки это все еще не отражено

    Уже с начальных метров дистанции стало очевидным, что борьба окажется весьма плотной. Хотя вперед понемногу начали отрываться Петренко и Салюк. Впрочем, если первый из них показал лучшее время лишь на заключительном "допе" дня, то Александр отметился четырьмя победами, что и предопределило его восемнадцать с половиной секунд лидерства вечером в субботу. Столько же триумфов на СУ, но только третье место в протоколе гонки досталось Юрию Протасову, которого можно считать наиболее удачливым на этапе. Вы только представьте: киевлянин имел прокол колеса, отказ привода, а оборвавшийся шланг гидроусилителя спровоцировал пожар в моторном отсеке! Тушить пришлось всем, что попадалось под руку, включая питьевую воду, великодушно выбрасываемую зрителями прямо на дорогу. Впрочем, этот инцидент произошел на шестом "допе", результаты которого в последствии были "стандартизированы" для всех кроме первых трех экипажей, и Протасову скостили почти шесть проигранных минут.

Юрий Протасов продолжает повышать свой уровень выступлений. В Каменце он стал лучшим на первых трех из четырех спецучастков. Некоторые склонны относить его прогресс и на смену штурмана. Кстати, этот выбор Александра Горбика, экс-штурмана Александра Салюка, многими оценивается неоднозначно: переход в команду основного конкурента стал весьма неожиданным для действующего чемпиона. Место в кресле справа спешно занял Адриан Афтаназив

    Кстати, причина пересмотра результатов "допа" оказалась весьма серьезной. Валерий Разумовский потерпел тяжелую аварию в довольно быстром повороте. По предварительным данным машина просто не захотела выходить из управляемого заноса, а стала поперек трассы, перевернувшись несколько раз через крышу и перегородив значительную часть дороги для последующих экипажей. Увидеть автомобиль после инцидента не удалось, но нам назвали цифру в шесть "бочек". К счастью, каркас безопасности сработал как надо, и с экипажем, вроде бы, все в порядке.

Пробитое колесо стало первой неприятностью для Валерия Разумовского. Через "доп" нечто похожее произошло уже с автомобилем днепродзержинца

    Днепродзержинец стал далеко не единственным представителем, покинувшим гонку уже в первый день. При этом одной из самых популярных причин схода оказался отказ мотора. Например, этим "согрешили" сразу три Subaru Александрова, Решетилова и Германа, а также ВАЗ 112 Сторчака. Досталось и трансмиссиям с подвесками. У обратившего на себя внимание еще на последнем этапе прошлого года Степана Мазура КПП "рассыпалась" еще в пятницу, а в субботу настал черед заднего редуктора. Неполадки в трансмиссии начались и у Николая Соболева, вместе с напарницей по кроссовому цеху Татьяной Кравцовой попробовавшего свои силы в Каменце на Subaru. А вот проблемы с подвеской у Алексея Тамразова начались как раз после первого прыжка на знаменитом каменецком трамплине.

Неофициальными "королями" трамплина стали Алексей Тамразов и Юрий Протасов, прыгнувшие зрелищнее всех (читай, дальше остальных), хотя нам больше всего понравился прыжок в исполнении Валерия Горбаня. Для первых это закончилось не совсем удачно: поломкой подвески у Алексея и подозрением на причину последующего отказа привода у Юрия. Тамразов сумел вернуться по системе "СупеРалли", но "легкая" "крыша" во второй день вновь заставила его стать зрителем

    Второй день не принес кардинальных изменений. Всего Салюк и Петренко выиграли по два спецучастка из пяти (о перепитиях предпоследнего СУ-12 мы еще поговорим), в то время как Протасов слегка сбавил обороты. Казалось, благодаря внушительному преимуществу по времени первая победа вновь попадет в руки действующему чемпиону, хотя Александр не по своей вине заставил поволноваться команду и поклонников на последнем "допе". По словам участников организаторы не уследили за ограждением трассы (на последнем проезде слегка менялась конфигурация), из-за чего лидер гонки "уперся" в предупредительную ленточку поперек дороги. В цейтноте борьбы весьма тяжело найти правильное решение, поэтому экипаж предпочел проехать по старому маршруту, нарезав лишнюю петлю. На наш взгляд, нарушения регламента в этом не наблюдается, а участник просто добровольно ухудшил свой результат. Третьим и четвертым с заметным отставанием от лидеров финишировали Протасов и Горбань. Кстати, Валерий сейчас выступал на новой для себя Subaru Impreza и признался, что пока не до конца разобрался в особенностях поведения этого автомобиля.

Благодаря новому автомобилю Валерия Горбаня (кстати, "старый" Mitsubishi Lancer никто списывать не собирается) сложилась весьма уникальная ситуация: в одной команде обслуживаются два совершенно разных автомобиля одной и той же группы N4. Интересно, что подобное наблюдается и в коллективе главных конкурентов, что свидетельствует о политической, а не технической командной борьбе в Украине.

    Довольно сильно преобразилась картинка и в младших категориях. В А3 главными претендентами выступали одесситы Игорь Сторчак и Алексей Яновский на вазовских "суперах", а также действующий чемпион Вадим Трутнев, сменивший ВАЗ 112 на двухлитровый ВАЗ 2110. Во многом определяющим фактором такого выбора стала надежность техники. Квартет грозных соперников дополнил Юрий Яковенко на новом заводском Peugeot 206 класса "Супер 1600". Но... ни один из них не добрался до финиша без системы "СупеРалли"! О моторе Сторчака мы уже упоминали. Трутнева, который выиграл в классе все "допы" в первый день и фактически всю гонку, подвела коробка передач. У Яковенко из-за заклинившей педали газа сгорело сцепление. А Яновский остался на трассе без бензина (виновата индикация топливного бака). В итоге лучшим в категории с огромным преимуществом стал Валерий Вартанян.

 Вадим Трутнев на новом ВАЗ 2110 стал фактическим победителем этапа, но оформить это юридически помешала техника

 И только в самом "младшем" классе У2 наблюдалось полное единство возможностей автомобиля и водителя: Владимир Трубин и его победная "восьмерка"

    Но, как часто это бывает, самое интересное начинается после финиша. В итоговом протоколе результатов многие к огромному удивлению для себя обнаружили на первой строчке фамилию Петренко. Неучтенный "проигрыш" Салюка нашелся мгновенно - 51, 3 секунды на СУ-12. Поначалу мы даже бросились к экипажу, чтобы выяснить причину столь сильного отставания, но практически сразу обнаружилось, что все дело в "быстрых" секундах соперника. И вот здесь всех одолели сомнения... Судите сами. На СУ-10, который является точной копией СУ-12, время Петренко 7 минут 2,2 секунды, к слову, лучший результат. При этом проигрыш Салюка составил мизерные 0,7 секунды. На следующем проезде Александр улучшает время ровно на пять секунд (обычная ситуация для ралли), но Владимир привозит сам себе почти минуту - 55,6 секунды! И это на 13,03 километрах "допа" или по четыре секунды с километра! Простите, но в то, что подобное можно осуществить в нормальных условиях гонки, никто не верит. Никто... кроме Спортивных Комиссаров! Ошибок в протоколах вроде бы не обнаружено, да и судьи постов продолжают стоять на своей правоте, значит и время "законное"... Результаты все таки были утверждены, а команда MacCoffee на подиум не вышла...
И все же, как такое могло произойти? Не хочется никого обвинять, но вариантов может быть несколько. Пожалуй, мы исключим сбой технических средств - если подобное происходит, то для нескольких экипажей сразу, и уж тем более не остается незамеченным. А в тайный сговор все еще верить не хочется. Остается человеческая ошибка. Например, экипаж стартовал на минуту раньше, - двухминутный интервал между автомобилями это позволяет, а стартовая система работает непрерывно в автоматическом режиме, - а судьи не отметили этот факт в протоколе, просто не заметили. Или человек, фиксирующий результат ошибся в одной цифре - автоматического печатного устройства, как того требует регламент, на финише не было. Впрочем, допустим еще вариант незаконного сокращения трассы. В конфигурации нынешних "допов" есть несколько возможных "срезок", большая часть которых официально никем не контролировалась - очевидный и серьезный минус организаторам. При чем эти места хорошо известны многим участникам, а по некоторым из этих "внедорог" в прошлом даже проходили "допы" "Старой фортеци".
Есть только один человек, точнее экипаж, который точно знает, где произошла "накладка" - сам Владимир Петренко и его штурман. Но оба продолжают утверждать, что ошибок не было, а они просто ехали быстро, правильно настроив технику. Спрашивается, чего же они тогда ждали почти всю гонку, и почему не смогли обогнать Салюка на предыдущем "допе" - ведь сервиса между этими спецучастками не было, а о коллизиях на трассе Владимир не упоминал? Или почему, чтобы сразу же снять с себя подозрения, экипаж не предоставил запись двенадцатого "допа", которая, почти не сомневаемся, велась в их автомобиле? И зачем Владимир Петренко отказался от интересного предложения повторить свой результат в одной из трех попыток, при чем имея даже 15-секундную фору, и получить за это заслуживающую внимания сумму денег? Впрочем, не забывайте, что у любого спортсмена всегда присутствует азарт борьбы, иногда подталкивающий на неадекватные поступки. А у автоспортсмена часто вмешиваются, например, обязанности перед спонсорами. Но это у спортсмена. А у человека?
Жалко всех. Судей, болельщиков, участников. Даже нынешних пока победителей очень жалко. Кстати, слово пока здесь уместно. Желание немедленно завязать с автоспортом в Украине, проявившееся в первые моменты у пилотов команды MacCoffee, сейчас отошло на второй план. И возобладал, как выразились коллеги по цеху, второй вариант выхода из создавшегося положения. Ситуация с результатами первого этапа Чемпионата Украины по ралли будет рассмотрена ФАУ, которая имеет право разрешать любые автоспортивные вопросы в нашей стране. Учитывая прошлогодние разборы полетов, надеемся, что окончательный вердикт будет известен до начала второго этапа чемпионата. Что ж подождем. 

24.04.2007 15:14
В нынешнем раллийном чемпионате наметился очередной передел мира. При чем мы имеем ввиду не только изменения занимаемых позиций в табели о рангах между пилотами практически во всех зачетных классах, но и угрозу автоспортивному миру как таковому. О самых громких событиях последнего ралли "Стара фортеця" вы, наверное, уже осведомлены.  И мы обязательно вернемся к их анализу в конце этого материала. Но пока позвольте добавить несколько комментариев непосредственно к самой гонке, которая, несмотря на сопутствующие скандалы, оказалась весьма интересной и в спортивном плане.