Автомобильный спорт – вещь крайне многогранная, а потому судить об успехе той или иной гонки не так легко. Кому-то нравится одна сторона «медали», кому-то – друга, кому-то – третья, а истина, как известно, находится где-то по середине.

  Не стала исключением и ялтинская гонка – Prime Yalta Rally
             
                                Грань первая. Крым. Погода. Трасса.


   О красоте крымских пейзажей, о сложности и замысловатости крымских серпантинов и коварстве крымского асфальта, о мягкости климата и одновременной непредсказуемости ЮБКашной погоды можно говорить много и увлеченно. Но лучше всем этим просто наслаждаться. А ялтинский раллийный этап Чемпионата Украины и Кубка Европы – это как модный нынче формат «два в одном», это уникальная возможность и получить удовольствие от красивой гонки, и насладиться собственно Крымом.

    Правда, что касается нынешней гонки, то, в отличие от предыдущих двух лет в новейшей истории «Ялта Ралли», погода участников и зрителей особо не баловала. Особенно докучал ветер, суровые порывы которого буквально круши расположенные на набережной конструкции концертной сцены, VIP-ложи и пресс-центра. Общую синоптическую картину Prime Yalta Rally дополнил небольшой дождь прошедший в субботу утром и над самой Ялтой, и над скоростными участками, доставив немного хлопот экипажам, первым уходившим в гонку, ну, а яркую погодную точку поставил выпавший в воскресенье в районе полудня на вершине Ай-Петри снег.

   К счастью, когда вершина Ай-Петри начала покрываться снегом, гонка уже переместилась в «низовья» Симеиза и Ливадии и близилась к своему завершению…

                             Грань вторая. Собственно, сама гонка.
   О том, как проходила гонка для головки пелетона, мы по возможности подробно рассказывали непосредственно в дни ралли. К сказанному можно лишь лишний раз добавить слова сожаления по поводу преждевременно выпадения из борьбы признанных фаворитов ялтинского этапа – экипажей Юрия Протасова/Александра Горбика и Юрия Шаповалова/Кирилла Несвита.


При этом напомним, что у первого Юрия «умерла» турбина еще на первом скоростном участке при подъеме на Ай-Петри (на данный момент фактическая причина выхода из строя турбины и двигателя Валерием Разумовским, готовившим машину к гонке, не выяснена), а у второго – срезало шпильки на колесе за четыре СУ до финиша.

   А еще можно лишний раз посокрушаться на тему того, что полноценной борьбы за победу не получилось и из-за топливных проблем еще двух претендентов на ялтинское «золото».

У экипажа Владимира Петренко и в субботу, и в воскресенье машина страдала от «отливов» – буквально в каждом правом повороте в топливную систему из бака переставало поступать топливо. В итоге – только второе место.


А у россиян Александра Желудова и Андрея Русова субботние проблемы с топливным насосом спровоцировали несколько опозданий на КВ, за что на экипаж был наложен двухминутный штраф, в результате которого, хотя все воскресенье действующий чемпион России и сражался колесо-в-колесо с новоиспеченным чемпионом Украины Александром Салюком младшим, борьба эта была виртуальной. Впрочем, от этого сражение двух чемпионов не стало менее зрелищным, и реально украсило ялтинскую гонку!

    Украсил ялтинскую гонку и итоговый протокол этапа Чемпионата Украины. Кроме упомянутых младшего  Салюка и Владимира Петренко на подиум – на третью его ступень поднялся Вадим Трутнев,

 а за ним в первую десятку абсолюта вошли Дмитрий Рыбак,

 Алексей Яновский,



 Валерий Вартанян, Ирина Протасова, Александр Жидко, Руслан Кучер и Николай Никитюк. Тут вам и конкурентоспособность на асфальте кит-каров рядом с полным приводом, и демонстрация не только скорости, но и стабильности, и значимость опыта и мудрости штурманов. Что из перечисленного к какому из упомянутых экипажей относится? Да все относится к каждому из них!

   И все же, пожалуй, стоит особо отметить победителей в своих классах – Вадима Трутнева/Ивана Данилишина в классе А3 и Руслана Кучера/Ирину Тимощук в классе У2. Как это часто бывает, на фоне баталий в группе лидеров гонки, их локальные сражения оставались немного за кадром. А между тем там – за кадром – было очень даже жарко.

   Тому же Трутневу серьезнейшим образом противостоял экипажа Игоря Сторчака и Ирины Коломийцевой вплоть до схода за два СУ до финиша (из-за разлетевшегося шатуна, в щепки разнесшего весь двигатель) – в их междусобойчике стрелка весов постоянно колебалась то в одну, то в другую сторону (на СУ1 быстрее был Вадим, на СУ3 – Игорь, на СУ4 и СУ5– Вадим, на СУ6 – Игорь, на СУ7 – Вадим, на СУ8 – Игорь, на СУ10 – Вадим, на СУ11 – Игорь, на СУ12 и СУ13 - Вадим), а иногда стрелка просто замирала в недоумении (на СУ9 результаты обоих экипажей отличались всего на 0,2 секунды).

   Правда, справедливости ради, а не в упрек организаторам, следует отметить, что стартовые номера экипажам были розданы без четкого соответствия их уровню подготовки и потенциалу, а потому очень многие – и в их числе Вадим Трутнев – очень часто на трассе «упирались» в медленно идущие автомобили, теряя на этом время. А ситуация к тому же еще и осложнялась, когда более медленные, не желая признавать очевидного, в свою очередь до последнего «упирались»… Хотя, если уж быть справедливыми до конца, то нельзя не упомянуть воскресный утренний скоростной участок, на котором Игорь и Ирина ехали по не до конца просохшей после ночного дождя трассе, а вот Вадим и Иван – посуху, отыграв одним махом пятнадцать секунд…

    Чуть менее жарко было в группе У2. У Руслана Кучера реально просто не оказалось конкурентов. Немного понаступал ему на пятки Владимир Трубин, и лишь однажды – на СУ4 – его на одну секунду обогнал «одноклассник» Дмитрий Роткевич (возможно он обогнал бы Кучера не один раз, но в воскресенье утром «восьмерка» под номером «58» попала в аварию…) и на 20 секунд все тот же Трубин… Хотя, «проиграл» Руслан еще и Олегу Зорькину по грозности внешнего вида автомобиля – «заряженная» «Славута» запорожцев выглядела настолько внушительно, что иначе как «Славута Эволюшн» ее никто и не называл. Правда, после СУ4 вся эта «красота» очень серьезно пострадала во время пожара в зоне КВ, к счастью, все обошлось благополучно

   Что же касается не «жары», но стабильности, то тут нельзя пройти мимо выступления Иры Протасовой с отцом справа на «снаряде» Subaru Impreza и экипажа сестер Лады и Алины Соустовых на скромном видавшем виды «жужике» ЗАЗ1102.

 И пусть за быстрыми секундами девчата не гонялись, сам факт финиша уже достоин и уважения и почета! Особенно финиш Иры, которая впервые села за руль полноприводной машины, но закончила гонку в первой десятке!..

    И все же главным победителем гонки стала команда Андрея Александрова AT Rally Team, за которую, как мы сообщали, заявились три основных фаворита гонки – экипажи Александра Салюка младшего, Юрия Протасова и Юрия Шаповалова. Идея сработала – один из них обязательно должен был выиграть! И выиграл! И увековечил тем самым светлую память об Андрее, чьей мечтой была победа в Ялте…

                         Грань третья. Любой ценой!


   Продолжая тему почета и уважения, необходимо вспомнить один из самых напряженных и трагичных моментов гонки, когда на СУ2 в пропасть улетел экипаж прибалтов Эвалдаса Чирбы и Римантаса Блажулиониса. Едущие следом за ними грузины Отар Тавартикладзе и Владимера Кучианидзе, увидев выбравшегося на трассу пострадавшего пилота, держащего в руках знак с красным крестом, немедленно остановились.

 Штурман бросился вниз к заблокированному в искореженной машине коллеге, а первый пилот остался на обочине, продолжая сигнализировать о необходимости помощи… Слава Богу, все обошлось, автомобиль из кювета достали, литовский экипаж благополучно был доставлен в больницу, а поступок настоящих кавказских мужчин был по достоинству оценен организаторами, удостоившими экипаж Кубка Чести. И все-таки, «все обошлось» - сказано неверно!

   Согласно Регламента соревнований, согласно Спортивного Кодекса, каждый экипаж, увидев сигнал о помощи, обязан был остановиться. Но сделали это только трое – грузины (№15), Игорь Чаповский и Андрей Николаев (№18) и Сергей Ведерников и Андрей Небесный (№24).

 Как такое могло случиться? Согласно стартовой ведомости, после вылета литовцев (бортовой номер 12) и вплоть до полной ликвидации опасной, граничащей с трагедией, ситуаций, по трассе пронеслось десять автомобилей, из которых остановились только ТРИ (!) Более того, уже когда опасность была позади, когда над пострадавшими на обочине колдовали медики, когда гонка была приостановлена, мимо места трагедии буквально пролетела «восьмерка» Вадима Ерохина, едва не посбивав докторов… На нашу просьбу прокомментировать случившееся, Владимер Кучианидзе сказал: «Хочу верить в то, что по каким-то причинам не все заметили сигнал SOS в руках Отара… Но он все время находился на обочине, и все время сигнализировал…»

Ага… А Ерохин по какой-то причине не знал, что гонка приостановлена…
Или по какой-то причине экипажи не знают Регламент…

                                    Грань четвертая. Все флаги в гости!
   К слову о регламенте. Знание одного из основных документов любой гонки, в том числе и Prime Yaltra Rally, – обязанность каждого участника! Это аксиома! Однако, как показала ялтинская гонка, это не залог успеха! Во всяком случае, что касается пятничного так называемого показательного тестового спецучастка. И хотя это своеобразный «суперспешиал» с самого начала оказался немного вне закона – изначально его проведение не планировалось, а потому в зачет самой гонки результаты не шли, а лишь определяли обладателя ценного приза от спонсоров – его проведение должно было подчиняться определенным правилам. В числе этих правил – порядок старта, регламентируемый стартовой ведомостью.

   Была стартовая ведомость и для так называемого показательного тестового спецучастка. И первые десятка два участников его придерживались. Но потом возник вынужденный перерыв в заездах, после чего график был безвозвратно нарушен, и экипажам было предложено стартовать просто по мере готовности. Тем более что самые мощные экипажи и основные претенденты на победу уже успели проехать. Но, как оказалось, не все!

    Как оказалось, свою очередь пропустил экипаж Саулюса Гирдаускаса, депутата литовского Сейма, большого друга и коллеги по гоночному цеху Евгения Червоненко. Официальная версия – господин Гирдаускас пропустил свое стартовое время, потому как мотался по окрестным дорогам в поисках своей технички, а когда вернулся таки к месту старта, все уже могли уходить на дистанцию «по мере готовности». И все вроде бы ничего, но кроме всего прочего «готовность» экипажа Гирдаускаса заключалась и в том, что в ходе поисков технички он успел серьезно прогреть резину на своем автомобиле, а на асфальтовых участках прогретая резина – это очень важно, это минимум та секунда, которую литовцы в итоге выиграли у экипажа Юрия Протасова и Александра Горбика, стартовавшего в свое время…

    Не станем рассуждать на тему того, как нужно было поступить с опоздавшим на старт экипажем. Проще всего, конечно, сказать, что скоростной участок был неформальным, а потому можно и неформально руководствоваться стандартными правилами, по которым экипаж, пропустивший свое время старта, не может быть победителем. Но ведь нельзя не признать того факта, что для Протасова и для Гирдаускаса неформальные правила оказались разными – измененными уже по ходу игры! Нельзя не признать и того, что победа, добытая в неравных условиях, не может считаться справедливой!!!

    На худой конец, могли бы если не признать, что победила дружба, и присудить обоим экипажам техническую ничью, то хотя бы упомянуть о том, что Юрий Протасов и Александр Горбик тоже заслуживали на победу! Не стану спорить, может где-то об этом официальные лица и говорили, но я лично в многочисленных официальных речах ничего подобного не слышал!

                           Грань пятая. Вокруг гонки.
   В речах организаторов нынешней гонки на протяжении трех дней то и дело можно было услышать о чем-то небывалом. О небывалом количестве участников – почти восемь десятков, о небывало-высоком уровне участников – раллийные гурманы наконец-то дождались хоть одного представителя российской раллийной «головки» в лице Александра Желудова, о небывалом интересе прессы – только из Киева в Крым прибыло четыре вагона с журналистами, о небывалой подборке участников шоу-поддержки Ралли – в числе выступавших был даже Боря Моисеев.

   Не все «небывалое» воспринималось всеми однозначно… Зачем столько участников, если порой, например, в зоне техкома, складывалось такое впечатление, что организаторы не знают, как со всем этим караваном спортивных автомобилей, техничек и прочих машин сопровождения разобраться? Зачем столько откровенно непонимающей, что вообще происходит, прессы – чтобы потом болельщики недоумевали, что это за Фалюк такой выиграл гонку в Ялте? Почему именно таким был состав артистов, веселивших публику по вечерам на набережной Ялты?

   Ну, да ладно… Все это рабочие вопросы – рано или поздно для того, чтобы попасть в ограниченное число участников ялтинского ралли, экипажи-претенденты будут проходить жесткую предквалификацию, журналисты захотят ездить на гонки не только в Ялту и обязательно научатся разбираться в премудростях увлекательного автоспортивного зрелища, коим является ралли, а на концертных площадках во время гоночного уик-энда будет минимум попсы. Обидно другое – говоря о «небывалом», организаторы почему-то упомянули не все...

                 Грань шестая. Болельщики.
   Необходимо отметить, что на нынешней «Ялте» имела место небывалая ранее информационная поддержка болельщиков. При содействии движения «Эпидемия Скорости» были подготовлены, изготовлены и распространены тысячи информационных буклетов, содержащих памятки по безопасности, расписание гонки, а также схемы прохождения скоростных участков с указанием наиболее интересных мест, где могли размещаться болельщики. При участии «Эпидемии Скорости» и команды ProFormula.ua и при технической поддержке компании TND-Link для всех желающих была организована оперативная СМС-рассылка результатов и новостей с трассы. При участии «Эпидемии Скорости» и команды ProFormula.ua были организованы прямые выходы в эфир радиостанций «Авторадио» и «Радио Эра». В пресс-центре постоянно работал телефон «горячей связи», по которому можно было в любой момент получить ответ практически на любой вопрос о ситуации на трассе и в гонке.

   Безусловно, говорить за всех болельщиков нельзя, но те, кто хотел воспользоваться информационной поддержкой и кто ею таки воспользовался, остались довольны и не скупились на слова благодарности. А это ли не лучшая награда?

                                Где-то за гранью возможного?
    Автомобильный спорт – вещь крайне многогранная, а потому судить об успехе той или иной гонки не так легко. Кому-то нравится одна сторона «медали», кому-то – друга, кому-то – третья. Но не было ли бы лучшей наградой для болельщиков, если бы наш противоречивый и такой многогранный автоспорт так отшлифовал все свои грани, чтобы стал похож на бриллиант? Или это за гранью возможного?

С уважением,

Владимир Клапан

ProFormula Team.          

 фото


Несколько фотографий о некоторых из тех, кто работал на этой гонке:


две «метлы»



под управлением Виктора и Геннадия






судьи на стартах и финишах СУ


доблестные связисты



ребята из Прибалтики организовывали On-line


Директор ралли – Олег Петрищев и главный секретарь – Александр Петрищев.


Начальник безопасности – Сергей Любимов – Вице-президент Автомобильного клуба «Крым»(справа)

А вот видео отчеты про эту гонку Вы сможете посмотреть на телеканалах "Мегаспорт" и "5-ом"

Надеюсь, что ребятам из "Драйв" и "Мегадрай" есть чем Вас порадовать!

Фото: Евгения Канаша и Дмитрия Березенского.