Вообще-то, аномалией называют отклонение от нормы. Как правило, в худшую сторону. Но мы решили использовать это определение применительно к "Ялта PRIME Ралли" в положительном смысле, о чем говорит знак плюс.

                                   Отступление первое: о стартовом листе.
   Дабы снять значительную часть вопросов, сразу же оговоримся, что присвоение стартовых номеров на любых международных гонках, включая и совмещенные этапы с национальными чемпионатами, подчиняется международным регламентирующим нормам, а посему даже действующий национальный чемпион совсем не обязательно будет иметь на борту заветную единичку. Соответственно и участники, стартующие только в украинском зачете, вряд ли получили бы свои привычные цифры на двери.
   В нашем случае организатор вынужден руководствоваться листами приоритета ФИА, в которых наивысшую ступень должен был занять именно Юрий Шаповалов - за победу в категории N4 прошлогоднего этапа чемпионата мира в Турции. Кроме него рассчитывать на "повышение" имел право Вилиус Рожукас - официальный участник нынешнего Молодежного чемпионата мира. Однако, его оставили только восьмым, приняв во внимание, что машина литовца (Citroen C2 R2 класса "Супер 1600") на местных дорогах будет проигрывать N-групповым автомобилям.
   Вторым определяющим фактором часто становятся работа со спонсорами, что неизбежно при столь крупных бюджетах.    Наверное, именно поэтому, например, под вторым номером стартовал приглашенный экс-чемпион Австрии Крис Розенбергер.
И, как правило, только лишь в третью очередь учитываются интересы именно участников, при которых они должны не только хотя бы не мешать друг другу на трассе, но и по возможности находиться в соответствии со своим положением в текущих чемпионатах. В последнем случае компромисс просто неизбежен, к тому же организаторы далеко не всегда реально могут оценить силу того или иного спортсмена, особенно, если это иностранный экипаж, о выступлениях которого порой вообще ничего неизвестно.
   Не стоит забывать и такую немаловажную деталь, что этап Кубка Европы по рангу априори находиться выше чем национальное первенство. А потому нет ничего удивительного, что Вадим Трутнев, в итоге оказавшийся четвертым в гонке вообще среди всех участников, стартовал после слабых автомобилей категории N1, просто потому, что не мог быть заявлен в международном зачете (по регламентирующим документам этого сделать не позволял автомобиль).

   Второй, как нам показалось, животрепещущей проблемой, стали зрители, многие из которых имели определенные трудности с просмотром всего этого великолепного стартового листа в действии на трассе. А потому

                                 Отступление второе: о любви к зрителям.
    Разговаривая на тему удобства просмотра гонки применительно к Ялте стоит помнить два важнейших момента, хотя многие их почему-то постоянно забывают. Первый о том, что экипажи никогда не начинают ехать быстро "здесь и сейчас". Перед каждым "допом" проводиться обширнейшая подготовительная работа, одним из пунктов в которой является полное перекрытие дороги для любого постороннего движения. В зависимости от протяженности и сложности спецучастка, этот момент во времени может несколько колебаться, но рассчитывать необходимо как минимум на полтора часа. То есть если написано старт СУ1 "Ай-Петри" в 9:25, значит желающие подъехать к месту просмотра на автомобиле без пятнадцати восемь должны оказаться на дистанции спецучастка, а еще лучше уже припарковать его в требуемом месте с обязательным максимально возможным выполнением гоночных правил безопасности, иначе патрульные машины могут просто напросто выгнать вас за пределы "допа". Кстати, покинуть место дислокации, как правило, удается только по завершении всех проездов по соответствующему СУ. То есть возможности увидеть гонку "доп" за "допом" перемещаясь вслед за участниками часто не существует в принципе.
Второй момент характерен прежде всего для Ялты. В условиях горного рельефа физически или нет совсем, или существует крайне ограниченный набор альтернативных путей быстрого объезда "допов" или подъезда к местам просмотра. Кстати, из-за этой проблемы наблюдатели вынуждены раз за разом снижать оценки этапу.
    Вместе с тем нынешнюю Ялту можно пока считать образцом заботы о зрителях. Здесь вам и продажа атрибутики, и многочисленные буклеты, и карты "допов" в интернете или программках, и даже с указанием мест просмотра и возможных подъездов к ним. Согласны, многое из всего этого присутствует и на остальных украинских этапах, но не в столь обширном объеме. Некоторые упрекают, что у зрителей не было возможности удобно расположиться на торжественных мероприятиях, но на наш взгляд это само собой разумеющееся, учитывая уровень высокопоставленных лиц, которые могли посетить гонку. Напомним и о полноценном "он-лайн" освещении результатов в сети, попытки организации которого кроме "Ялта ралли", насколько нам известно, предпринимает только лишь "Эпидемия скорости".

    Интересно, что и непосредственно в борьбе на трассе можно найти несколько аномалий, но уже без всякого отрицательного или положительного контекста. При этом многие из них, как ни странно, были вполне ожидаемыми.
Отличительная особенность итогов всех "Ялта ралли", на наш взгляд, такова, что в ней далеко не всегда хороший результат показывают самые быстрые экипажи. Мы связываем это с тем, что любая относительно серьезная, но не критическая поломка, которая на более равнинных "допах" не столь сильно отразилась бы на итоговых результатах, в условиях гор сразу же привозит "вагон" лишних секунд. Для примера достаточно сравнить результаты Александра Салюка на "Ай-Петри": из-за проблем с трансмиссией он проиграл себе же почти минуту. Интересно, что на не столь требовательных к наличию полного привода "Соколином" (движение почти все время вниз) и "Орлином" (перепад высот не столь велик, а уклоны намного более пологие) его секунды были вполне конкурентоспособны. Вместе с тем риск поломок или ошибок на трассе, которые могут вызвать проблемы с техникой, выше именно у самых быстрых пилотов.
    Следующей аномалией для нас стали результаты Шаповалова. Не иначе как единичка на борту еще прибавила ему уверенности, и Юрий с успехом продолжил свои победы на "допах", свидетелями которых в последнее время мы являемся все чаще и чаще. При чем в этот раз представитель Кременчуга сумел возглавить гонку, если не ошибаемся, впервые в чемпионатах Украины, пусть и при благоприятных условиях со стороны остальных пилотов. И кто знает, если бы не злополучный СУ-4, на котором Шаповалов проиграл лучшему времени более пяти минут, как сложился бы финал гонки в воскресенье.
    А вот от иностранных легионеров "Ялта ралли" мы, признаться, ожидали несколько большего. Впрочем, возможно здесь сыграла свою роль мотивация: никому из гостей не требовалось показывать результат еще и в национальном чемпионате или защищать честь страны на глазах у соотечественников. А еще, быть может, повлиял недостаток опыта езды по местным дорогам (в две самые серьезные аварии попали именно гости). Отметим только, что в последний день быстрейшие секунды показали как раз Гирдаускас и Желудов, и только третьим значился победитель всей гонки Салюк. С другой стороны оба не угрожали позициям Александра, а единственного реального соперника Владимира Петренко киевлянин уверенно оставил за спиной.
    Заканчивая разговор о полноприводной категории отметим и победу в национальном зачете на двух спецучастках для Алексея Тамразова. Но если в первом случае (второй подъем на "Ай-Петри") ключевую роль, на наш взгляд, сыграли неприятности у остальных, то во втором (утренний проезд по "Ливадии") есть подозрения на быстро подсыхающую дорогу (Алексей стартовал по СУПЕРалли). Впрочем, это не мешает нам порадоваться за пилота.

    Говорить о категории А3 нам несколько проблематично, потому как в международном зачете этот класс включает в себя сразу несколько групп автомобилей. Поэтому выходило, что, например, Вадим Трутнев и Игорь Сторчак сражаются в параллельных зачетах. Но в национальном чемпионате они шли бок о бок буквально с разницей в считанные секунды. Кстати, несмотря на присутствие здесь серьезных автомобилей, конкурентов в гонке у обоих не осталось практически сразу. При этом Вадим постепенно удалялся от соперника, а первый день оба закончили с разницей чуть больше семнадцати секунд. Начавшиеся на втором этапе проблемы со сцеплением у Трутнева почти никак не отразились на положении в таблице. А вот сход по мотору на предпоследнем "допе" оказался полным разочарованием для Сторчака. Еще перед гонкой Игорь обещал завоевать свой титул в красивой борьбе, и желательно победой, хотя для гарантированной короны ему достаточно было просто финишировать. Теперь спор за первое место в категории переносится и на последний этап, который по предварительным данным все таки состоится. Остальные участники на этот раз выбрали не вступать в плотную борьбу, довольно быстро разобравшись в приоритетах или столкнувшись с техническими/драйверскими неприятностями.

    Почти не ожидалось интриги и в категории У2. Конкуренцию Руслану Кучеру на его "любимой" "восьмерке", да еще и на асфальте мог оказать только сам Руслан, крайне редко Владимир Трубин и почти весь второй день... Николай Соболев. При чем донеччанин выдал серию поистине космических результатов, порой выигрывая у всех по сорок секунд! Впрочем, все это происходило уже в рамках системы "СУПЕРалли": Николай выбыл из борьбы еще в середине первого дня, а к тому же так и не смог пересечь линию финиша во второй. В то же время, положению самого Руслана как лидера зачета абсолютно ничего не угрожало, равно как и преимущество над ближайшим преследователем для идущего следом Трубина было крепче чем камни Крымских гор. Кстати, второе место на "Ялта ралли" на радость многочисленных одесских болельщиков обеспечило Владимиру победу в чемпионате. Что же касается остальных участников, то так же как и в более старшей категории А3 все разобрались между собой еще в первый день. Неожиданная интрига возникла лишь под самый занавес этапа, когда раскатившийся Вадим Ерохин начал стремительно настигать Сергея Жолинского в споре за пятое место. Развязка наступила лишь на самом последнем СУ гонки, на финише которого киевлянину всего лишь восемь десятых(!) секунды не хватило, чтобы опередить представителя Калуша.

    В заключение отметим события в командном зачете, где MacCoffee Rally, Foxtrot Rally Team и Ace Racing выступили единым фронтом в составе АТ-Rally погибшего в Болгарии Андрея Александрова. И хотя два из экипажей этой объединенной команды сошли (Протасов и Шаповалов), победа Александра Салюка в гонке принесла и триумф в категории коллективов. Вторую и третью строчки заняли соответственно Tsunami Rally Team и Автотехнология Рейсинг Петрохолдинг.

Материалы подготовил Александр Петрищев