Первый этап Чемпионата Украины уже традиционно после исчезновения из его календаря ралли «Столица» приняла знаменитая Каменец-Подольская каменистая трасса. Как и в прошлом году гонка стала не только зрелищной с точки зрения спортивной борьбы, а и вызвала

много знаков вопросов касательно ее организации и безопасности на трассе. Но это тема отдельного материала, сейчас же сконцентрируемся на спортивных составляющих гонки.
    Завязка обещала быть более чем интригующей: шутка ли, по количеству участников за свою почти 10-летнюю историю, каменецкая гонка побила все рекорды – к старту было допущено 43 экипажа. Это второй по численности рекордный показатель для украинского ралли после «Столица-2004» с ее перевалившими за полсотни стартовавшими. Дальше – больше. Как и та гонка, нынешний «каменец» был отмен иностранным десантом. Пусть и не ехал он на автомобилях класса WRC, зато к нас в гости пожаловал чемпион России 2006 года Александр Желудов и действующий вице-чемпион Латвии Андис Нейкшанс. Они должны были серьезно вмешаться в борьбу украинской элиты, хотя с самого начала ожидалось, что основная борьба все же будет между двумя главными протагонистами прошлого сезона  - Александром Салюком и Юрием Протасовым. Многим хотелось, хотя реально не верилось, что в их борьбу смогут вмешаться Петренко, Горбань и Шаповалов. К сожалению, на гонку не приехал заявившийся Валерий Разумовский, предпочтя вновь отдать свою технику другому – на этот раз Юрию Ярыло. 

    Но еще не менее интересным в этом году должен стать моноприводный класс А3. И причин тому несколько: главное, это переход сюда признанного «короля-восьмерочника» Руслана Кучера, впервые пересевшего на 112-й «ВАЗ». Дальше, больше. В Чемпионат Украины по ралли после длительного перерыва и нескольких стартов в «Лиманах» вернулся многократный чемпион по кроссу Павел Гонтовой. Правда, довольно неожиданно его оружием стало не знаменитая «Шкода Фабиа» со 170-сильным двигателем, а скромная «Филька», правда, с достаточно мощным как для такого небольшого автомобиля 1,6-литровым двигателем. В отличие от Павла, на двух новеньких «Форд Фиестах» выехали два Сергея – Фаюк и Лукомский. Было довольно занимательно узнать, как поведут себя в ралли эти короткобазные малышки. Так что было очевидно, что у лидеров этого класса, Сторчака и Яновского, выступающих на вазовских «кид-карах» в этом году конкурентов прибавилось. Так что интриг гонка обещала более чем достаточно.

        Изюминки

    Как обычно, «каменец» прельщает болельщиков и зрителей со всей Украины своими тремя изюминками. Все три были и в этом году. Первая – это субботний пролог, проложенный по брусчатке старого города, вторая – это знаменитый трамплин, и третья – карьер. Однако стоит заметить, что все три составляющих в этом году были по-своему изменены. Во-первых, организаторы преподнесли сюрприз, удвоив городской пролог, тем самым, увеличив зрелище вдвое. Правда, из-за появления ограничительных столбов в устье моста, ведущего к крепости, теперь старт «допа» давался не у стен крепости, а именно за этими столбами. К сожалению, из-за ужесточения регламента, в отличие от прошлых лет, теперь «доп-тармплин» проходился не трижды, а только дважды в обоих направлениях. А это означало уменьшение количества прыжков. Зато длина этого «допа» в этот раз была увеличена до умопомрачительных по украинских меркам до 23 км. Правда, в отличие от накрученных «допов» в Херсонском карьере этот изобиловал длиннющими прямиками. Более того, чтобы погасить среднюю скорость на «допе», организаторам пришлось прибегнуть к помощи ретардеров. А вот «доп» «карьер» в этом году был серьезно изменен. К сожалению, карьер вновь начал разрабатываться, и одна из песчаных гор, на которой был красивейший серпантин, была попросту срыта. Плюс организатор изменил традиционную концовку этого «допа», которая раньше пролегала по живописным   витым сельским дорожкам в ущелье. Теперь же дорога стала шире, а поворотов значительно меньше.  Но, так или иначе «карьер» по-прежнему мог похвастать своей серией небольших трамплинов на вершине и одним серпантином на последней оставшейся горе. Именно он, вместе со знаменитым трамплином, собрали тысячи зрителей вдоль дорог. И это все. Несмотря на четвертую «изюминку» нынешнего «каменца» - проливные дожди и ливни. 

    Именно дождь стал непредсказуемой силой, повлиявшей на нынешнюю гонку. В отличие от запомнившейся многим болельщикам гонки 2004 года, когда ливень начался во второй половине воскресенья, и 2006 года, когда дожди лили только накануне гонки, теперь же вода на трассе был как за неделю до старта, так и в пятницу на прологе. Дождь, переходящий в ливень, лил всю субботу и все воскресное утро, и, смилостивившись над зрителями, приехавшими сюда со всей Украины, прекратился лишь после начала воскресной гонки. Все это обилие воды не могло не сказаться как на состоянии самой трассы, так и на подходе гонщиков к выбору тактики.

        Пристрелка

    Брусчатка старого города даже в сухую погоду достаточно скользка благодаря банальной пыли, а в дождь, тем более ливень, она превращается в сущий каток. Вопрос в том, что на ней не поедешь на шипованной резине, да и вообще в природе не существует типа резины, предназначенной для подобного покрытия. Все как один гонщики утверждали перед стартом, что отнесутся к этим двум коротким двухкилометровым городским «допам» исключительно как к шоу для собравшихся, несмотря на непогоду зрителей. И все, как один, после включения секундомера понеслись по ней буквально «сломя голову», а некоторые – и бордюрные камни. Более того, несмотря на потоки воды и лужи, скорость была настолько высока, что появившихся на трассе в изрядном количестве «лежачих полицейских» гонщики просто не замечали – подвески спортивных автомобилей их просто проглатывали. Гонщики, особенно полноприводных автомобилей, по-настоящему одарили зрителей прохождением поворотов с заносом задней оси, а некоторые и вовсе вытягивали их буквально на руках. Однако российская звезда переусердствовал буквально во втором повороте, приложив свою «Субару» не задним колесом, а буквально «плашмя» обоими правыми колесами. От такого удара автомобиль буквально взмыл в воздух на приличную высоту,  к счастью, не перевернулся, и что удивительно, смог добраться до финиша на своих четырех, хотя рычаги подвески в итоге требовали замены. Многие же наши пилоты прошли красиво на грани коварную клумбу, хотя пару порезанных колес этот бордюр все же собрал. А победителем обоих городских «допов» вполне предсказуемо стал Юрий Протасов, опередив Салюка  в итоге на 3,5 секунды. Довольно неожиданно в их борьбу втиснулся Юрий Шаповалов, буквально «на ушах» прошедший по городу дважды и показав на первом проезде второе время. Четвертое время стабильно показывал «его величество постоянность» Владимир Петренко. Павел Гонтовой, очевидно памятуя свой страшный переворот на кроссовой «Фелиции» на «допе», проложенном в Киеве на Протасовом Яру в такой же ливень, явно не рисковал, проехав по городу с одним из наихудших результатов, показав 38-е и 39-е места в «абсолюте», уступая Сторчаку по 15-16 секунд, а Фаюку - по 10-11. Но всем было очевидно, что настоящая гонка все же начнется именно в воскресенье на гравии.

        Поплыли

    Только гонка началась не по гравию, а по настоящей глиняной жиже, в которую превратили великолепно подготовленную трассу лившие всю неделю, включая пятницу, субботу и утро воскресенья, ливни. Можно смело утверждать, что эти условия подвергли более чем сильному испытанию гонщиков. Хуже всех пришлось открывающему первым трассу лидеру – Александру Салюку. Хотя перед ним по ней и проходили несколько «нулей», включая экзотическую для классического ралли рейдовую «Тойоту Ленд Крузер» Богдана Сухецкого. Тем не менее, именно Салюку приходилось первому «рисовать» настоящую гоночную траекторию для полного привода, и тем самым расчищать трассу от камней и жижи. Даже в условиях мирового ралли при подобных обстоятельствах лидер «сливает» по отношению к вслед идущим соперникам. Но Александр, очевидно собрав воедино свои концентрацию, мастерство и смелость не просто выиграл этот первый открывающий «доп», он «привез» пришедшему вторым Юрию Протасову на финише разом 10 секунд, а Желодову и Горбаню  - 17 и 22 секунды соответственно. Петренко же уступил ему 23 секунды. Таким образом, Александр разом вышел в лидеры гонки, опережая Протасова на 6,5 секунд. Битва началась. Следующий короткий «доп» в карьере остался за Юрием, но он смог опередить Салюка всего на 1,1 секунды. Третьим тут был прибалт, показавший лишь седьмой результат с отставанием в 26 секунд на первом проезде трамплина. Но уже второй проезд по нему остался именно за Андисом. Всего 0,1 секунды ему уступил Салюк, а Протасов хоть и сбросил 10 секунд со своего результата, оказался лишь третьим почти в 4-х секундах от них. Второй проезд по карьеру вновь выиграл Протасов

.

    Но в этот раз его опережение над Салюком составило всего 0,1 секунды и 0,6 – над Андисом. После регруппинга и сервиса пилоты отправились по тем же «допам» в обратную сторону. И тут стало ясно, что на изрядно подсохшей трассе более чем уверенно стал себя чувствовать прибалтийский вице-чемпион. Выиграв на первом же коротком карьере, он «привез» украинским дуэлянтам разом 7 секунд. А это означало более чем по 1 секунде на каждом километре «допа» - тут, как говориться, без комментариев… Протасов же вновь смог опередить на коротком «допе» Салюка, но всего на 0,6 секунды. Первый обратный трамплин тоже остался за прибалтом, хотя тут его преимущество над украинскими гонщиками было не столь велико. Он опередил Салюка на 3,5 и Протасова – почти на 10 секунд. В дуэли же Протасов–Салюк после этого «допа» наметился результат развязки, ведь на финише Салюк «привез» Протасову 6 секунд. На втором коротком «допе» Нейкшанс вновь опередил обоих наших гонщиков: на 4,7 секунд - Протасова и 5,8 секунд – Салюка. Последний трамплин остался за Протасовым, где он опередил Салюка на 5,5 секунд. Но этого было недостаточно. Все равно в итоге победителем ралли стал именно действующий чемпион Александр Салюк, опередив в итоговой таблице Протасова на 8,5 секунд. И это несмотря на то, что именно за Юрием Протасовым в этой гонке осталось больше всего побед на «допах», а именно 5, против всего одной у Салюка. Но, как это зачастую бывает в ралли, именно эта единственная победа на том самом скользком «допе» с преимуществом в 10 секунд можно сказать и стала определяющей. Андис, к сожалению, показал на последнем «допе» лишь пятый результат, уступив Протасову более 20 секунд. Как знать, рискни прибалт на самом первом скользком трамплине, где он проиграл Салюку 26 секунд и чуть увереннее пройди городские «допы», где он «оставил» 9 секунд, результат гонки мог бы быть иным. Но и третье место Нейкшанса с 4-ся победами на «допах» на совершенно незнакомой ему, да еще и раскисшей, трассе можно расценивать как небольшой спортивный подвиг, тем более что, по сведениям, прибалт выступал на тренировочной, а не боевой машине. В итоге он уступил Салюку почти 38 секунд. А что же другой гость? Увы, похвастаться подобными достижениями Александру Желудову не довелось. Лишь раз на самом первом трамплине он был третьим, уступив при этом Салюку более 17 секунд. Далее он ехал стабильно, тем не менее, опережая практически всех остальных украинских гонщиков, показывая исключительно четвертое время. Только единожды его смог опередить на первом коротком карьере Валерий Горбань, но почти на 6 секунд. А на втором проезде по этому «допу» они показали абсолютно равное время с точностью до десятых секунды. Увы, но именно сход Желудова стал самым драматичным, ели не сказать эпохальным, в этой гонке. После финиша «допа» он столкнулся с автомобилем судей!!! К счастью, в этом столкновении пострадала только техника, но подробнее об этом в другом материале.

        Лучшие среди остальных

    На четвертое место всю гонку довольно стабильно претендовал завоевавший его в итоге Валерий Горбань, хотя его отставание от победителя составило в итоге более 2-х минут. Конкуренцию Валерию могли составить несколько пилотов, но все они столкнулись с разного рода проблемами. Многообещающий Степан Мазур «поймал крышу» в самом начале гонки. Владимир Петренко смог опередить Валерия не только на городских «допах», а и на первом трамплине, но серьезно уступил ему на следующих двух «допах», а в довершение всего судьи, как метко пошутили многие болельщики, буквально «вернули» прошлогоднюю минуту. Петренко получил именно такой штраф за опоздание на старт «допа» из-за задержки при ремонте подвески его «десятки». В итоге Владимир довольствовался пятым местом, хотя уверенно опередил на несколько минут как Игоря Чаповского, так и перебежчиков из кросса Фельдмана и Ярыло. Интересно, что на предпоследнем «допе» Валерий Горбань «промахнулся» мимо поворота перед въездом  на песчаную гору, очевидно из-за ошибки штурмана, потеряв на этом порядка 30 секунд. Таким образом, он мог уступить четвертое место Юрию Шаповалову, постоянно «наступающему ему на пятки». Но сам Шаповалов буквально на этом же месте, спустя несколько мгновений, потерял более 7 минут!!! На подъеме его машина просто отказалась ехать вверх. К счастью, рядом находился сошедший в самом начале гонки Руслан Кучер, который после непродолжительной инспекции под капотом «Мицубиси» и объяснения раздосадованного Шаповалова обнаружил …, что педаль сцепления «Мицубиси» просто зацепилась за металлический «коврик».  Весь ремонт заключался в извлечении педали из этого плена путем нехитрого приложения усилий вручную. Эта оказия стоила Юрию Шаповалову не только 4-го, а и его законного 5-го места. В итоге он оказался 9-м в классе и 10-м в «абсолюте».

        Без особой борьбы

    Именно так можно охарактеризовать гонку в двух остальных классах, хотя естественно все относительно и речь идет о прямых дуэлях гонщиков. Что же касается их борьбы с трассой, тем более в таких сложных условиях, то она была, есть и будет. Это и есть квинтэссенция ралли. Тем самым девятым в «абсолюте», дышащим всю гонку в спины «кавдроластам» стал Игорь Сторчак на своем «кид-каре» он сначала ехал стабильно в районе 13-го, а потом и 10-го мест. Это притом, что на одном «допе» ему пришлось ехать фактически без тормозов, от чего он дважды буквально вылетал в толпу зрителей, благо в обоих случаях все отделались лишь испугом.
    Увы, но основные конкуренты Сторчака сошли в самом начале гонки: Руслан Кучер и Алексей Яновский – из-за механических проблем с их «кид-карами». Ближайший соперник по классу, Сергей Фаюк, уступил в итоге Сторчаку почти 3 минуты. К концу гонки на своей «Фиесте» Сергей показывал стабильное время в районе 13-14 места в «абсолюте». Практически на всех «допах», как коротких, так и длинных, он опережал Гонтового в среднем на 10 секунд. Павел же закончил гонку третьим, уступив на финише Фаюку 2 минуты 17 секунд. Тем не менее, на своей скромной «Фелиции» он уверенно опережал практически на всех « допах» другую «Фиесту» Сергея Луконского. Лишь пару раз в конце Сергей смог составить конкуренцию и опередить Павла, и то лишь на 0,1, 0,9 и 0,6 секунды. Пятым в этом классе стал Юрий Яковенко, который на скользкой трассе не мог реализовать потенциал, заложенный в его мощном 206-м «Пежо».

    Следом за Яковенко пятнадцатым в «абсолюте» и первым в классе У2 финишировал Сергей Чекан на своем «Фольксваген Поло». Он смог опередить всех конкурентов, выступающих на скромных «восьмерках». Ближайшим из преследователей оказался Владимир Трубин, отставший всего на 25 секунд. Третьим в У2 стал пересевший на «восьмерку» Андрей Небесный, хотя его отставание от Трубина было более 5 минут. Интересно, что четвертым в этом классе стал еще один кроссовик Игорь Дорофеев.

***

    Первый этап показал многое, включая ужаснейшее состояние организации гонок украинского чемпионата, о чем в другой раз… Хочется отметить откровенную миграцию многих кроссовиков в раллийную дисциплину. Если вспомнить, что Шаповалов тоже выходец из кросса, то их в пелетоне насчитывается уже 9. Ралли, конечно от этого выигрывает, а вот кросс… Что же касается спорта, то в том, что основная дуэль за чемпионство вновь будет именно между Салюком и Протасовым, сомнений нет. Похоже, что никто другой, кроме поломок техники, не сможет вмешаться в эту борьбу. Откровенно перестраховочный стиль Петренко уже не сможет быть конкурентно способным с темпом, который задает молодежь. Что же касается Горбаня, Чаповского и Шаповалова, то именно они составят конкуренцию Петренко в борьбе за последнюю ступень пьедестала. В остальных классах нам еще предстоит разобраться, кто есть кто на следующих этапах, ближайший из которых состоится в Херсоне в конце этого месяца

    Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости.