Наконец-то стартовал главный автоспортивный сезон Украины – раллийный Чемпионат. Его первый этап вновь приняла без сомнения самая зрелищная трасса – в Каменец-Подольском. Этот статус «каменца» подтвердило и количество

стартовавших экипажей и зрителей!Такого наплыва желающих пронаблюдать за гонкой болельщиков и просто зрителей, пожалуй, этапы украинского ралли еще не знали. Но вместе с тем, смотря на все то что было в течение трех дней на гонке, возникало все больше и больше вопросов. Вопросов более чем насущных.

Лавина

    Жаль, что невозможно подсчитать – сколько же именно было зрителей вокруг дорог, по которым были проложены «допы» в субботу, и особенно в воскресенье. Такая настоящая лавина зрителей нас не может не радовать – значить людей, которых сражает та самая заветная «эпидемия скорости» становится все больше. И это притом, что все три дня над «каменцом» весели тучи и лили дожди, переходящие в ливни! Шутка ли – даже на шейкдауне в пятницу было немало зрителей. А, несмотря на то, что всю субботу с самого раннего утра (где-то с шести) лили дожди и ливни – в центре старого города собрались толпы зрителей. И продолжающиеся дожди не капли не распугали их. Более того – картина не просто повторилась в воскресенье. Она превзошла все даже самые смелые ожидания! Вновь с самого раннего утра шел сильнейший дождь, который ближе к старту превратился в ужаснейший ливень. Но эта погода вновь не остановила зрителей – на трамплине и на карьере задолго о начала гонки парковались заблаговременно приехавшие зрители те, кто хотел не разлучаться со своим автомобилем (и они были правы в виду погоды).
    Причем если раньше пригорок известного трамплина напоминал киевский паркинг, где не хватало только мальчиков в жилетках КМДА, то теперь поменялось и это – автомобилей с киевскими номерами там было не так уж и много. Тут были зрители буквально со всей Украины, особенно многочисленными в этот раз были болельщики из Одессы. Но это не значит, что киевлян на гонке стало меньше – просто многие из них уже насмотрелись головокружительных прыжков с трамплина и передислоцировались с самого утра на карьер, где можно увидеть одновременно сразу несколько километров трассы. Как и местные зрители, многие гости уже освоились и не взирая на погоду разбили пикники с шашлыками как на трамплине, так и на карьере. Увы, как обычно – вместе с шашлыками в тандеме шло и спиртное, которое с гоночной трассой не совместимо. Хотя по большому счету в этот раз, в отличие от предыдущих годов, откровенно буянящих зрителей было не так много. Хотя случаи подбадривание гонщиков на еще более быструю езду с попытками чуть ли не запрыгнуть к ним на капоты встречались.
Те же из зрителей, кто проспал, были вынуждены идти пешком. Количество этих зрителей мы смогли по достоинству оценить по окончанию гонки – дорога, ведущая к «допам», превратилась в паркинг длинной порядка километра!!! И это только тех, кто приехал на автомобилях. Тем же, кто подымался на вершину карьера ждала следующая картина – его выглядели как частокол из людей! Опять – и это не смотря на дожди, лившие первую половину дня. Трудно даже себе представить, что там было бы, не будь дождя.

Что с этим наплывом делать!

    Все это хорошо, такое количество зрителей и болельщиков говорит об одном – автоспорт вообще и в частности и особенно ралли становится по настоящему популярно. Но такой наплыв зрителей показал и то, что организаторы просто не знают, что же со всеми этими зрителями делать! Увы, в очередной раз приходиться констатировать – безопасности на гонке фактически не было! И это не голословные заявления.
    Для начала – вновь на карьере не было совершенно никакого оцепления для зрителей. Оно вновь было лишь в виде постов ГАИ, не пускающих автомобили на трассу. На трамплине милиция хоть и была, но помимо того, что ее было мало, похоже, что она еще и не была проинструктирована и только несколько официальных лиц пытались совладать с привычной толпой зрителей. Это получалось с весьма переменным успехом. Памятую страшный переворот 2005-го года становилось просто страшно – по обе стороны от трамплина на его выходе в этот раз были толпы зрителей, жаждущих получить свою порцию адреналина – а она была прямопропорциональна дальности полета автомобилей и близости их приземления их от самих зрителей. К счастью наши гонщики уже научились справляться с «неровными» приземлениями. Порой автомобили приземлялись под углом близким к 45 к дороге, но гонщики смело давили на акселератор, а не начинали отлавливать автомобиль рулем – вытягивая таким образом автомобиль и избегая непоправимого.
    Но если на трамплине все обошлось, то буквально за ним в следующем повороте чуть было не произошла трагедия. И если бы она произошла виноватых было бы двое – сами зрители и организаторы. Причина проста – основная масса болельщиков устроилась уютным амфитеатром на наружной стороне поворота!!! А это вопиющее и, наверное, самое непозволительное, для так сказать статичного зрителя на трассе. Что характерно, в этот раз зрителей снаружи поворотов было как никогда много, и вновь, увы – никто их оттуда не отгонял. 
    Но все же закончим про инцидент. Поворот этот находится в самом начале «допа» - фактически второй по счету. Перед первым Игорь Сторчак, почувствовал, что с автомобилем что-то не так, но окончательно понял, что у него пропали тормоза уже буквально летя в ту самую толпу зрителей снаружи второго поворота «допа», находящегося после трамплина! Только чудом и очевидно отличной реакции и спортивной подготовке зрители сумели разбежаться и трагедии не произошло. Боле того – экипаж все же попробовал добраться сбросив скорость, но ситуация чуть не повторилась еще раз! В этот раз пилот вытормаживался чем мог и в последний момент уже дернул и ручник так что в этот раз машина вылетела задом. Благо вновь все обошлось. Но и тут зрители стояли там, где не положено - снаружи поворота.
    На нашем сайте и в буклетах, которые раздавались есть правила поведения на трассе, но далеко не все зрители посещают сайт, и всем достаются буклеты – все же настоящая ответственность лежит на официальных лицах, которые обязаны любыми средствами обеспечить безопасность. А ведь это вполне возможно поставить оцепление из милиционеров и курсантов, которые бы отгоняли людей как минимум внутрь поворотов и на безопасное расстояние. Увы.
    Более того – на трассе можно было с трудом обнаружить загородительные ленточки, отмечающие опасные места и те самые повороты. Если зритель сам заходит за эту ленточку частично тогда вина лежит на нем самом. А тут даже на трамплине их не было!!! За все предыдущие годы, как бы ни плоха была организация, но ленточки на трамплине были всегда. В этот же раз люди и вовсе стояли тоннелем, пусть и не возле самой дороги, на много дальше чем приблизительная точка приземления – это 25 метров. Дело в том что на вершине и в этой зоне стоять в общем-то безопасно, а вот дальше – более чем опасно, шансы вылета автомобиля велики… В этот раз лавина зрителей была мало управляема не потому что она была неконтролируема, а потому что ею практически не кому было управлять…

Нарушения всех табу

    Хуже чем стоять на выходе из поворота или трамплина – прыгать под колеса, перебегать трассу и ехать по ней на автомобиле в тот момент, когда гонка идет – то есть по самому «допу». Увы, но и все это было в «каменце». Такое частенько случается и никто тут не застрахован – не спортсмен, не организатор. Сдержать какого-то сумасшедшего на 25-ти километровом «допе», вынырнувшем неожиданно из поля или леса просто не реально. Оцепить раллийную трассу забором просто не возможно, да и на трассы Формулы 1 бывает люди выскакивают – а ведь там тройное оцепление из заборов. Так что Салюку младшему было не в диковинку видеть идущую в него в лобовую атаку вот уже в какой раз машину зрителей. Почему именно ему – да потому что он лидер и именно он чаще всего является первым экипажем после перерыва следующего за проездом «нулей». Именно утомленные этим перерывом нетерпеливые зрители бывает в последний момент решают поменять точку просмотра… Увы но это печальный факт ралли… Равно как и взгоряченные напитками болельщики порой пытаются подбодрить гонщиков – но если вновь понятно, что оцепить весь карьер не реально (хотя в поворотах таки должны быть хотя бы по одному представителю власти), то вот на коротком городском прологе!!! Там было нормально оцепление, но очевидно то ли оно не получило инструктаж, то ли дождь повлиял, но именно там, в центре старого города реально были люди которые возгласами и жестами сигнализировали гонщикам на расстоянии менее вытянутой руки от пролетающей машины! И вот их почему то никто не одергивал… Видеть такие картины было очень странно. Равно как и наблюдать спокойно ходящих людей прямо во время гонки – раньше во время «допа» даже по мосту нельзя было перейти и вся дорога была увешана ленточками и гроздями «людей в синем», но, увы, не в этот раз. Тут было лишь несколько ленточек в особо опасных местах, что не помешало там спокойно ходить туристам, паломничающим в и из знаменитой крепости.
    Да что там говорить – даже в зонах стартов и финишей не было стражей правопорядка. Это приводило к тому, что зрители просто спокойно гуляли там, где автомобили стартуют, да и финишируют тоже, фотографировались на фоне их, в том числе мешая работе судей! Увы.
 Еще одним совершенно необъяснимым моментом было наличие одного экипажа, который, после вылета все же вернулся в гонку. Вопрос в том, что судьи запустили его в итоге в конце канала, но с условием, что он будет двигаться в дорожном режиме. То есть он должен был двигаться со скоростью 50-60 км в час. Вопрос в том, что на обочинах стоят порой далеко не безграмотные в плане спорта (а не орфографии) люди, и, видя последний экипаж, после которого следует более 10 минут пустоты, понимают, что скорее всего у организатора вновь нет «метлы» (автомобиля закрывающего канал ралли) и начинают выезжать… И тут и к их удивлению и к «Гневу» того самого экипажа (который по идее в этот момент уже является участником обычного уличного движения) едут в лоб друг другу… Этот «курьезный» случай тоже мог обратиться трагедией – интересно сколько раз та спортивная «восьмерка» с матюками экипажа, видными по мимике через лобовое их стекло, тормозила при движении лоб в лоб со зрителями… А ведь не те не те в этом не виноваты – просто судьи уже не должны были выпускать этот автомобиль на старт, а запускать метлу…

Все дело в метрах

    А главный скандал гонки развернулся как раз именно из-за зоны финиша. Отсутствие надлежащего перекрытия могло неоднократно привести и таки в итоге привело к нелепейшей аварии, благо обошлось все без жертв. Но в данном случае у гонщиков возникли вопросы к организаторам. Дело в том, что финише «обратного трамплина» (который до этого был стартом первого трамплина) между знаком финиша, который гонщики естественно проходят полным ходом, до отметки со знаком «Стоп», где экипажу делают отметку в его карте было всего чуть более 100 метров дистанции (точнее 103 метра 80 см). С первого взгляда это может показаться много. Но вспомните – тормозной путь обычного автомобиля на асфальте со скорости в 100 км в час составляет порядка 40 метров! Это на сухом асфальте! Мы же говорим о спортивных автомобилях, разгоняющихся на прямой почти в километр (которая предшествовала финишу) до 160-200 км в час (в зависимости от класса). Дальше больше – покрытие – грунт с гравием, да еще и размытый ливнями – превращенный в глиняную жижу. Даже нулевые (достаточно медленные) экипажи были не в состоянии вытормозиться на этих 100 метрах и сдавали потом задом к судьям. Когда же пошел полный привод, он и вовсе уходил очень далеко за пределы отведенной зоны. И тут сыграло свою роль еще одно решение судей – если до регрупинга между первыми десятью лидирующими экипажами был дан интервал старта в 2 минуты и только у последующих, гораздо более медленных участников, он составлял по одной минуте, то почему-то после регрупинга 2-минутный интервал остался только у лидирующей пятерки. Очевидно, было решено, что «по скорости» экипажи уже разобрались. Но это в теории. В реалии это было далеко не так – ведь в гонках из-за проблем зачастую очень быстрый экипаж и после регурпиннга может ехать не в первой десятке. И вот экипаж Желудова на длинном «допе» на финише практически настиг экипаж Шаповалова. Финишируя, российский гонщик увидел сдающего назад и едущий на него красный зад «Митсубиси» украинского гонщика. Что бы избежать удара пилот отпускает тормоза, что бы взять управление автомобилем на себя и уварачивается. Но надо же – он видит, как ему навстречу едет гражданский автомобиль, да еще и пытается повернуть в парк сервиса (большинство пилотов полного привода останавливались еще дальше, чем находится этот поворот!!!) Пилот только успел среагировать и поставить автомобиль боком, пытаясь уйти в поле слева (справа были строения), но контакт все же произошел, благо по касательной! Какого же было удивление всех – в автомобиле находились фактически главные спортивные комиссары гонки!!! 
    То, что было потом описывать смысла нет – там было все – от вызова ГАИ до изымания и возвращения прав. Мы не будем судить кто прав кто виноват. Кто-то и вовсе может сказать – если водитель на трамвайном переезде не остановится на знак «Стоп» и произойдет авария – то никого не будет волновать – он походил к пересечению со скоростью 20 или 120 км в час – правила и условия для всех одинаковы, даже если они идиотские… На все вопросы можно смотреть под разными углами.
    Но можно сказать несколько вещей. Расстояние от точки финиша до отметки «стоп» действительно по правилам должно быть в пределах от 100 до 300 метров, но обычно оно больше 200 метров. В данном случае на лицо откровенный просчет организатора и обслуживающей бригады. С учетом поверхности дороги и ее состояния это должно было быть учтено. Даже если бы не было дождя, торможение на ста метрах по грунту с гравием со 150-160 было бы достаточно экстремальным. А если вспомнить, что пешие зрители там довольно спокойно могли находиться… Хорошо хоть оцепление ГАИ работало и автомобили не пускало.
Благо, что в аварию не попали обычные зрители, хотя таковое могло произойти на этой гонке очень много раз, но об этом ниже. Как обычно – можно сказать, что к аварии привело стечение обстоятельств, но ведь ралли это наука – и тут нужно много чего предусматривать и перестраховываться, тем более такое. Более того – возникает ужасный вопрос – почему после того, как уже стал очевиден просчет, тем более после аварии, гонка все же была продолжена, в том числе и по этому отрезку трассы!!!! Вот тут можно поставить очень много знаков вопроса. Поведение же отдельных индивидуумов в данной ситуации, как гонщиков, так и судей мы рассматривать не будем… Все рассудит время – главное, что бы всеми были сделаны правильные выводы из преподнесенного урока….

Гонщики – это безбашенные люди?...

    Именно так считает большинство. И именно таков ответ был получен нами лично от официальных лиц после инцидента, произошедшего с нашим автомобилем в пятницу. Вопрос в том, что у нас есть много вопросов и к самим гонщикам. Они тоже далеко не святые.    Действительно, в случае с вышеописанной аварией речь шла о том, что пилот не может пойти против элементарных законов физики. Но вот как часто сами гонщики придерживаются правил предписанных – ответ да будет - очень редко. Мы это испытали на себе. В пятницу в самом начале шейкдауна перевернулся экипаж Тамразова. Тренировка была остановлена, что дало возможность желающим проехать на трамплин. Но дело даже не в этом. А в том, что ралли проходит по дорогам общего пользования – не важно будь то киевский проспект или грунтовка в карьере под «Каменцом»– по ней ездят обычные гражданские автомобили. В момент гонки они не ездят только по той части, где проложен сам «доп». В остальных же местах это все еще дороги общего пользования, где все гонщики ОБЯЗАНЫ соблюдать ВСЕ правила дорожного движения.
    Более того, по регламенту за три зафиксированных ГАИ нарушения ПДД экипаж снимается с гонки! Кстати это вполне нормально специально ставить посты ГАИ, замеряющие скорость на путях переездов автомобилей. И именно это предполагал делать Раллийный комитет в этом году – ведь превышение скорости (причем раза в два, а то и в три) гонщиками на дорожных переездах – это к сожалению норма. И именно поэтому даже на Чемпионате Мира рьяные стражи порядка ловят нарушителей, им не важно будь ты хоть сам Лоэб.
    Вернемся в «каменец»/пятницу. Финиш тестового отрезка был сразу за трамплином, задолго до поворота и той прямой на которой в воскресенье произошла авария. Зная об остановке тренировки, мы вполне осознанно и уверенно поехали на трамплин, но какого же было наше удивление, когда нам в лоб, на скорости под двести по грязной размытой в лужах дороги пронеслась спортивная «Субару» синего цвета, как позже выяснилось под управлением Фельдмана. Это была тупая лобовая атака и мы практически съехали в на обочину. Пилот видел, что навстречу ему движется автомобиль (это длинная ровная прямая), который попытался прижаться к обочине, но он не капли, не сбавил скорости и пронесся мимо, закидывая нас камнями! В свое оправдание пилот мог бы сказать, что он спешил сообщить в зону сервиса о произошедшей аварии, но вопрос – а разве это оправдание идти в лобовую атаку гражданскому автомобилю подвергая опасности жизни других людей!!! Наверное ответ будет - нет. И если бы спортивный автомобиль кидануло на одной из всех тех луж (а при той скорости его движение тяжело назвать идеально прямолинейным) авария вполне могла произойти. Но самое главное, что этот отрезок дороги находился далеко от финиша шейкдауна. Иными словами это уже был дорожный отрезок, и никак не тренировочный и тут пилоты обязаны ехать по всем правилам дорожного движения. После нас и даже во время возобновившейся тренировки все время курсировали маршрутки и грузовички с мороженным и продуктами!!! 
    При этом хочется заметить, что после пролета Фельдмана еще пару экипажей проехали на обычной скорости мимо нас, не создавая никаких аварийных ситуаций и даже, давая возможность спокойно разминуться, тоже прижимались к обочине. Как обычно у нас закон не всем писан, особенно не самым разумным людям…
    Мы хотели написать протест и первый к кому мы обратились, находящийся на трамплине спортивный комиссар, который впоследствии и находился в той самой машине, попавшей в аварию. От него мы услышали лишь ироничное – а вы прав не имеете на протесты, вы не официальные тут лица… И мол, что вы хотите, это же гонщики (см пожиманием плеч). Хотя после нашего настаивания нам были даны ЦУ кому (директору соревнований) и как писать. При этом все это сопровождалось язвительными и колкими высказываниями всех вокруг собравшихся включая «опытных» представителей СМИ мол а мы тут не в шахматы играть приехали (с учетом перегара от некоторых из них ответ напрашивался сам собой зачем они туда приехали…). 
    Вернувшись после тренировки в штаб гонки мы нашли директора гонки и поведали ему о случившемся с вопросом как именно писать протест. На полученный ответ наши брови взлетели выше тех грозовых туч, что весели все это время над Каменцом. Ответ был таков – «…я сам сегодня от них в кювет раза три на машине съезжал уворачиваясь!!! Мол, они же неисправимы….» При этом все же было предложено написать бумагу, мол будем проводить с ними воспитательную работу, хотя мол, вы сами все знаете, но пишите… Только вопрос в том, что там должна была быть отражена информация о точном времени, номерном знаке автомобиля… А как-то на такой скорости и потом заливаемые водой из луж вперемешку с камнями мы даже номера спортивного увидеть не смогли бы – просто было понятно, что есть три именно синих «Субару», одна из которых в этот момент была уже недвижимостью, а третья не участвовала в тренировке, да и кто шел в лобовую мы узнали от стоявших на трамплине… Ввиду всех этих рассуждений главных судей гонки мы плюнули, выругались и не только про себя и писать ничего не стали – смысл…
    Можно в энной степени сказать, что та самая «поэтическая справедливость» восторжествовала в глобальном смысле, и слава всем богам без жертв.
А ведь в воскресенье эта же ситуация с лобовыми атаками была нормой всего дня!!!! Ведь гонщики постоянно возвращались или в зону сервиса или к месту нового старта именно по дороге, проходящей между трамплином и карьером, ведущей в одно из сел. А она вся была заставлена на обочинах автомобилями зрителей – так, что там оставалась фактически лишь одна полоса движения (с учетом того, что и так эту дорогу тяжело назвать двухсторонней). И вот там случаев лобовых атак было бы интересно посчитать. И вновь – некоторые гонщики ехали на разумной скорости, а другие просто тупо валили «на все деньги» (по дороге общего пользования!!!), не замечая, что вокруг них ходят люди с детьми вдоль и через дорогу, что вся дорога уставлена по обочинам частными машинами… Причем тут ничего противозаконного в поведении обычных людей нет!!! А вот в действиях гонщиков – буквально все противозаконно!!!

Так что там с вопросами!!!!

    Может быть после этого случая Желудовым и судьями стоит задуматься о безопасности на трассе не только организаторам, а и самим спортсменам! Ведь зная они, что на дорожных переездах стоят парочка «фар» они все же будут сбавлять скорость… И наконец и они поймут, нет, не то что они такие же люди как и все мы, а то, что они гораздо больше чем обычный водитель за рулем, одевая шлем и комбинезон они должны становиться профессионалами во всем, а не только в умении крутить баранку…
    Хотя опять же – что тут говорить, когда и сам организатор проводит градацию всех – при полном аншлаге гостиниц из-за фестивалей, почти вся пресса была поселена просто в бараках именуемых лагерем…Там, где розетка находилась, например, в другом корпусе… Это не говоря о уборных или такой элементарной вещи как дверь между комнатами! А за все это брали по 50 гривен с носа (а селили по 6-8 человек в комнате – ведь именно так жили пионеры в этом пионерлагере). Поэтому не удивительно, что некоторые представители из тех же интернет изданий просто развернулись и уже в субботу вечером (не смотря на билеты в кармане на завтра) поспешили развернуться и уехать назад в Киев. Нет, не потому что ночевка в лагере была не комфортна – просто ноутбуки и фотоаппараты приличной ценой им негде было оставить на ночь… НО, не даром написано было слово «почти». Важная пресса (например, с телевидения), была поселена именно организаторами в 4-хзвездочную гостиницу… 
    И что говорить о том, что хорошо хоть не посредине гонки, а в самом конце, но еще до проезда «метлы» навстречу каналу вдруг выезжает эскорт из машин, сопровождаемых милицейскими автомобилями с мигалками и сиреной – и ничего, что они шли прямо в лоб последним отставшим экипажам Этому мы лично были свидетелями. И ничего, что все это снимало телевидение, и по нашим сведениям потом все те же сотрудники милиции чуть ли не с рукоприкладством пытались отобрать видеокассеты у этой съемочной группы…
    В общем когда с каждым началом года мы с оптимизмом смотрим в будущее с надеждой, что вот – сейчас будет лучше, почему-то все становится только хуже… И почему-то все время в голове всплывает та скотская фраза из ироничного анекдота «… яка страна…таки ї теракти..» Елки но ведь на обочину раллийных «допов» с каждым годом приезжает все больше и больше людей – и что тогда организаторы будут делать – говорить о цунами??? Когда же все «ответственные» люди перестанут жечь себе нервы, нервно курить и седеть на глазах, а начнут работать и по настоящему становиться ответственными за то, за что они взялись делать…

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости