Надо обязательно подчеркнуть, что спор, начавшись буквально сразу со страта поезда «Симферополь-Киев» – а это около 15:00, дожил аж до полуночи. За это время предметом спора было все – преимущественно недостатки состоявшейся «небывалой» гонки, которых было более чем предостаточно, несмотря на неплохое общее впечатление (особенно на фоне двух последних лет) и официальные громкие заявления о чуть ли не идеальности спортивной части (о гламуре и вип-шоу-вечеринках вообще нет смысла говорить!).

  Тут впрочем, нужно сделать акцент и на том, что желание поговорить о недостатках было вызвано отнюдь не стремлением, во что бы то ни стало, изыскать негатив на фоне всеобщего праздника, а спровоцировано исключительно раздражающими криками официальных лиц о том, что на ялтинской небывалой гонке все так хорошо и гладко, что чуть ли не со следующего года в Крыму пройдет этап мирового раллийного первенства, и что присутствующие международные наблюдатели чуть ли не писают от удовольствия наблюдать ялтинскую идиллию.

  Зачем вся эта пыль в глаза? СКРОМНЕЕ надо быть! Ведь имеющие глаза не могли не видеть, что гонка этапа Кубка Европы, регламент которой должен был появиться чуть ли не в мае, а появился за пару недель до старта, готовилась в непозволительно авральные сроки. Не могли не видеть недостатков в подготовке документации этапа Кубка Европы и ошибок в легенде, несогласованности действий задействованных в проведении гонки лиц, которые были собраны в последний момент и в спешке. Не могли не видеть глюков в небывалой трансляции результатов этапа Кубка Европы в режиме он-лайн. Не могли не видеть спорной минуты Степана Мазура. Не могли не видеть, как, вопреки запрету комиссаров, на трассу этапа Кубка Европы внутри канала выехал Председатель комитета по ралли ФАУ Александр Петрович Салюк (повторение истории гонки в Мариуполе?), а приближенные к директорату гонки могли еще и видеть, как эту ситуацию проигнорировала Комиссия Спортивных Комисаров. Не могли не видеть, как по спецучасткам этапа Кубка Европы ездили гражданские автомобили (сколько криков до хрипоты было об аналогичных ситуациях в Каменце и во Львове?!!).

  Не могли не видеть, как на этапе Кубка Европы остались обделенными информацией и журналисты, и болельщики – ни хоть каких-либо пресс-релизов, ни буклетов, а небывалые «гиды по ралли» (в которых был кроме всего прочего и график передвижения по трассе, включая график передвижения автомобилей VIP) были буквально на вес золота. Не могли не видеть скомканости официальных церемоний открытия и награждения, когда широко разрекламированный слет автомобильных клубов так и остался за кадром, когда через финишный подиум проехали не все экипажи, и когда ведущий церемонии, будущи АБСОЛЮТНО «нулевым» в вопросах ралли, «бэкал» и «мэкал» так, что ситуацию пришлось спасать лично Директору гонки…

  К слову, именно при обсуждении этого эпизода – присутствия на сцене Директора гонки, которому, надо полагать, нечем больше было заняться, – и возникло желание набрать телефонный номер Виктора Шаповалова. Поезд на тот момент уже давно проехал Днепропетровск, но еще не доехал до Александрии – часы показывали полночь!

   Виктор Александрович? А мы тут как раз спорим о гонке, пытаясь разобраться в том, что было в ней хорошо, а что плохо, и наткнулись на вопрос – что Вы делали на сцене во время проведения церемонии закрытия? Разве это входит в обязанности Директора гонки?

  Если по букве закона, то закрытие гонки прописано в Регламенте, как пункт программы ралли, а потому является частью – в последнее время очень все любят этот термин – спортивной составляющей. А спортивная составляющая подпадает под ответственность Директора. А если откровенно, то все же слышали, как работал ведущий, – нужно было спасать церемонию…

А в следующем году Вы тоже будете проводить «Ялту»? Что нужно для того, чтобы Вы сказали «да»?

  Ответ предельно прост – я должен быть уверен, что все будет проходить так, как того требуют регламентирующие документы, регламент. И никаких отклонений! Когда программа ралли исчерпана, можно проводить все, что угодно, а во время гонки все должно быть, как на гонке… Но разговор о следующей «Ялте» пока не актуален, потому как никаких предложений мне не поступало. А уже пора начинать работу, если мы не хотим опять авральной подготовки!

  А почему в этот раз Вы, как признанный оппозиционер нынешней власти, вдруг дали добро на Мариуполь и на Ялту? На авральные условия? Что ТАКОГО Вам предложили?

  Ничего ТАКОГО не предложили. Я, если хотите, спасал чемпионат. Так нельзя – взять и резко отказаться от проведения гонок, которые внесены в календарный план. Это разрушает раллийный процесс – уходят гонщики, команды, спонсоры. Останутся руины. Да, мне тоже не нравятся правила, которые уже давным-давно устарели. Но кто мешал тому же Олегу Петрищеву, который уже больше десяти лет стоит у руля спортивной власти, изменить правила? Не нравятся правила – или меняй, или не берись играть! Вот я, например, в 2004 году отказался по ним проводить «Куяльник», но заявил об этом заблаговременно.

  А что нужно изменить в правилах чуть ли не в первую очередь?

  Например, вернуть систему оценки этапов Чемпионата наблюдателями! Ведь именно Олег Петрищев, спасая свою далекую от идеала гонку в Херсоне, был сторонником того, чтобы упразднить институт наблюдателей! А ведь оценка гонки – это конкуренция организаторов, это стимул к совершенствованию. Идеальных по всем аспектам гонок пока ждать не приходится, но стремиться к идеалу можно! И оценка – комплексная оценка – позволяет очень взвешенно подойти к анализу всех плюсов и минусов гонки. Есть более критичные вещи, есть мелочи… При грамотном подходе все это можно правильно оценивать – с пользой для общего дела.

А путаница с результатом Степана Мазура на первом скоростном отрезке «Ялты-2008» – это критичная вещь? Откуда «ноги» у минуты, которую, по мнению экипажа, им просто приписали? Помнится, об «минуту Петренко» было сломано немало острых копий…

  Никакой приписки не было! У нас было несколько резервных каналов в системе хронометража – и протоколы, и печатающие устройства, – благодаря которым можно четко увидеть, что у экипажа Мазура на дистанции был тот результат, который попал в итоговые протоколы. А повод для домыслов дала элементарная судейская ошибка – описка.

  А что Выезд на трассу Александра Петровича Салюка в момент, когда канал еще не был закрыт, – это тоже не критично? Ведь Салюк старший, как Председатель раллийного комитета, первым должен стоять на страже правил, а не сам нарушать их, тем более, когда речь идет об этапе Кубка Европы, за ходом которого следят международные наблюдатели…

  Салюк выехал на трассу в соответствии с утвержденным графиком передвижения автомобилей VIP. График был на руках у милиции, поэтому автомобиль Александра Петровича не был задержан оцеплением, а судьи просто не имели графика…

  А как Вам лично понравилась нынешняя гонка в Ялте? Ваше мнение по поводу соотношения спортивной составляющей и «понтов»?

  Мое мнение – «понтов» слишком много…

  Кстати, о «Куяльнике»… Видимо, опираясь на то, что Вы и в Мариуполе, и в Ялте нашли общий язык с нынешним руководством ФАУ, появились слухи о том, что в случае, если будет решено провести кроме этапов в Черновцах и в Херсоне еще одну гонку, это может быть «Куяльник»

  Категорически нет! Вы себе хорошо представляете, сколько нужно времени и сил, чтобы провести «Куяльник»? Я на такую авантюру не пойду!

А что Вы скажете по поводу имеющихся слухов о том, что весь следующий сезон, все гонки чемпионата, будет проводить один организатор, а именно – Вы?

  Мне такого предложения пока не поступало… Но даже если поступит, условия работы я уже озвучивал… Я бы нашел команду, с кем мог бы нормально работать, но ее собирать нужно уже сейчас…

А Вы не собираетесь баллотироваться на пост Президента ФАУ на ближайшей отчетно-выборной конференции?

Нет…

«И оба сошли где-то под Таганрогом, среди бескрайних полей, и каждый пошел своею дорогой, а поезд пошел своей…» – так закончился вагонный спор у двух героев Александра Макаревича. И наш разговор с Директором гонки «Ялта-2008» закончился почти так же – короткие гудки в телефонной трубке сливались со стуком колес поезда, идущего своею дорогой, а точного ответа на вопрос о том, насколько небывалой все-таки была минувшая ялтинская гонка, и что вообще творится в украинском ралли, так и не было найдено…

PS Уже после телефонного разговора вспомнилась еще одна заминка на церемонии награждения, когда за третье место неожиданным образом получила кубок команда Prime Rally Team, которая фактически заняла в командном зачете четвертое место, а вот команде EVROKAR SPORT - обладательнице реального третьего результата, небывалым образом, кубка не досталось!

Впрочем, это вопрос не к Виктору Шаповалову... А еще попался на глаза упомянутый график движения автомобилей VIP, из которого никак не следовало, что самым крутейшим «випам» или даже Председателям раллийного комитета позволено (на фото - время на зеленом фоне) ехать после официальных автомобилей (на фото - D, FIA), «нулей» (000, 00, 0) и до «метлы» (на фото - Последний автомобиль ).

 Ну, а этот вопрос, судя по всему, повод для следующего телефонного звонка...

Владимир Клапан.