Именно так можно охарактеризовать гонку, которую в равной степени с нетерпением ждали как сами спортсмены, так и болельщики и представители СМИ. «Prime Yalta 2009» венчала собой не только Чемпионат Украины по ралли, но без всякого преувеличения уже в пятый раз к ряду стала главным

 спортивным событием года в Украине. Причем с учетом непростых времен во многом она даже превзошла все скептические ожидания.

  Так помпезно-развлекательная часть, а вместе с ней и сцена и палатка для VIP гостей даже увеличились. Уровень выступавших звезд эстрады по вечерам на набережной Ялты тоже был на самом высоком уровне – вспомнить лишь венчавших торжественную церемонию открытия «Океан Эльзы», да и Борис Моисеев, вновь выручивший организаторов и выступивший вместо заявленной, но не приехавшей Натальи Могилевской, является звездой куда большего, чем просто украинского масштаба. А венчавший после церемонии награждения грандиозный фейерверк наверное не оставил ни одного из присутствующих равнодушным.
  Стоит также отметить все увеличивающееся количество зрителей и болельщиков на «допах». Причем с каждым годом организаторы все больше думают и о них. Так для них на открытии работали торговые точки с атрибутикой ралли, также предоставлялась информация касательно соревнования. Стоит отметить, что впервые помимо традиционной доставки на «допы» представителей СМИ и VIP-гостей в этот раз некоторые туристические фирмы организовывали туры на автобусах из Симферополя. Для тех же, кто не смог приехать в Ялту, чтобы воочию насладиться зрелищем скорости не на много уступающим знаменитым ралли, проходящим в горах, всю гонку, в отличие от прошлых лет, безупречно без единого сбоя отработала он-лайн трансляция! С каждым финишем очередного экипажа страница обновлялась и корректировала положение в турнирной таблице на данный момент. Многие зрители на трассе получили СМС с интерет-адресом и могли с мобильного Интернета отслеживать положение. Но из-за большого количества экипажей (а это почти 60) традиционная СМС-рассылка после каждого «допа» не велась, а только в конце дня болельщики получали положение всех оставшихся пилотов в гонке.

По порядку рассчитайсь!

  Правда именно с классами получилась небольшая накладка. Дело в том, что в он-лайн, промежуточной итоговой субботней таблице и в стартовых ведомостях фигурировали все классы и группы, хотя изначально было ясно, что большая из них часть, как то почти серийные N2 и N3,а также более «спортивные» А6 и А7 не набирают нужного кворума в пять машин. В итоге некоторые гонщики не разобрались и в конце гонки для некоторых были сюрпризы, что они, боровшись два дня и за ночь, восстанавливая технику после субботних сходов и выходя в воскресенье по системе супер-ралли, вовсе не попали на «тумбочку», так как их опередили «младшеклассники». В свою очередь последние были приятно удивлены своими призовыми, в том числе и победными местами в классах. Но об этом ниже.
  Некий конфуз в гонку вносили неожиданный большой перерыв порядка 15 минут прямо посередине канала и еще один «нулевой» экипаж, едущий после пары слабых моноприводов, после чего вновь на трассе появлялись «квадроласты» и мощные моноприводные кит-кары. Как выяснилось, все соответствовало международным правилам и требованиям наблюдателей от FIA. Дело в том, что это обычная практика для многих раллийных гонок, когда в одном соревновании проходят сразу два – европейского уровня и национального. Те экипажи, которые заявились в двух зачетах (включая и монопривод и гостей), едут в начале, составляя канал Кубка Европы (или другого соревнования этого уровня). Так как тут могут ехать и слабые моноприводные автомобили, то организатор не может сразу вслед за ними «отправить в бой» мощную технику, которая просто упрется в них. Отсюда необходимая задержка, которая в свою очередь по правилам безопасности требует прохождения нулевого экипажа «распугивающего» уже расслабившихся или недоумевающих зрителей. На предыдущих «ялтах» тоже была подобная практика. С той лишь разницей, что тогда фактически весь полный привод и мощные кит-кары заявлялись в оба зачета, и тогда столь большой перерыв просто не требовался. Спустя пять минут после них ехали слабые машины, которые не могли по своей амологации участвовать в Кубке Европы.
  В этот же раз помимо технических требований перед пилотами был поставлено (причем еще на прошлой гонке ровно год назад) еще одно условие касаемо безопасности – все, кто хочет ехать в зачете Кубка Европы должны быть одеты в HANSе. И именно из-за отсутствия оного многие экипажи на мощных и амологированных автомобилях не попали в этот зачет. Именно на эту меру безопасности сейчас очень сильно настаивает FIA, и его представители рассказали, что на одном из этапов Кубка Европы в отнюдь не «забитой» Австрии когда половина участников приехала на гонку без HANSа была точно также отправлена во «вторую лигу» гонки исключительно национального зачета!
  Хочется отметить, что хотя изначально было заявлено, что в связи с надвигающимся хаосом выборов, гонка не будет носить никакого политического окраса, и что все кандидаты в президенты в равной степени получили приглашения на закрытие, наглядно выглядело все с точностью до наоборот. Появление только одного из них – Арсения Яценюка, его катание Александром Салюком старшим в почти боевом режиме в кресле штурмана, а также название самого сложного «допа» (спуска с Ай-Петри) именем Яценюка с последующим вручением одноименного Кубка победителю этого скоростного участка – все это выглядело как хорошо спланированное пи-ар действо. А «неявка» на церемонию награждения Президента страны для вручения победителю гонки самого главного Кубка Президента Украины и вовсе сопроводилось шуткой со сцены, мол, «Праздник Брынзы» для первой персоны страны оказался куда более важным мероприятием. Что ж - у каждого свои «прэффэрансы»…
  Кстати о количестве кубков и призах. Именно спортивную составляющую кризис таки коснулся. Да, несколько новых кубков победителям отдельных СУ (прямо таки в духе «всем сестрам по серьгам») были неплохим «бонусом» на закрытии для тех экипажей, кто «участвовал, но не победил». Хотя если Кубок от мэра Ялты или Кубок Крыма были вполне логичны, то вот от мэра Киева… Плюс эти кубки могли внести сумятицу в умы простых зрителей с ответом на вопросы – так кто же победитель и за что все эти красивые кубки. Чего нельзя было не заметить, что пилоты так и не были награждены заявленными изначально с интригой «серьезными» призами. Да, победители в абсолютном зачете получили золотые кулоны с бриллиантом от ювелирного спонсора гонки, но никакого автомобиля в этот раз не было, равно, как из заявленных семи вертолетов над трассой были замечены лишь два…

Кто за кем и на чем

  Очевидно по той же причине не состоялась столь ожидаемая как раз зрителями зрелищная составляющая – традиционный пятничный пролог по улицам Ялты. Увы, но гонка в этот раз проводилась в два дня. Зато впервые в современной истории данной гонки в нее был включен столь ожидаемый многими спуск с Ай-Петри в Ялту. Пусть и в усеченном почти в два раза виде, тем не менее, именно этот должен был стать самым сложным и решающим. Однако, ялтинская гонка уже в первый день показала, что тут все СУ в равной степени сложны, и уже первые же спуски в сторону Бахчисарая начали собирать свою массовую дань сошедшими.
  Сам же маршрут гонки в этот раз был не столь замысловат – фактически гонку закольцевали. В субботу экипажи прошли по трем «допам» дважды (Ай-Петри, Плато и Орлиное) и по ним же тоже дважды в воскресенье, но уже в обратном направлении. Названными уже по-другому (Оползневое, Соколиное и Учан-Су), они полностью повторили субботние, и лишь спуск с Ай-Петри (Учан-Су), как уже было сказано, был уменьшен почти в два раза в сравнении с подъемом. Благо погода в этот раз смилостивилась над всеми – дождь так и не пошел, да и постоянная солнечная погода способствовала более равномерному прогреву асфальта, так что больших проблем и ребусов с подбором резины у гонщиков в этот раз не было. В итоге общая протяженность скоростных участков составила почти 225 км, что по меркам Украинского Чемпионата больше обычного.
  В реалии, рассматривать прошедшую гонку как по-настоящему международную можно с большой натяжкой: очевидно именно тут больше всего сказался кризис и в Украину приехало лишь 9 иностранных экипажей. Двое из них были из Беларуси, двое из России (правда один регулярно выступает в Чемпионате Украины и по нашей лицензии), по одному из Грузии, Болгарии, Прибалтики, Румынии и конечно на гонку приехал ее завсегдатай из далекой Швеции – Ганс Густавссон со своим сыном Бйорном в качестве штурмана. На этом экипажа хочется остановиться отдельно.
Дело в том, что 56-летний ветеран вместе с Владимиром Петренко стали единственными пилотами на нынешней гонке, кто выступал в ней еще во времена СССР! Причем Густавссон в далеком дебютном для себя на этой трассе 1990-м году стал победителем в своем классе А3, выступая на «Судзуки Свифт» со скромным 1,3-литровом мотором. Остальные разы ялтинские серпантины были не столь гостеприимны к нему – в 1991-м и 1992-м годах сходы, равно как и сходы уже в современной истории «Ралли Ялта», причем все по техническим причинам. Если в 2005-м году швед ехал на популярной в свое время в Европе «Шкоде Фелициа», то два последних года он выступал на более продвинутой технике – «Рено Клио» с 2-литровым мотором. Но все равно, именно техника каждый раз подводила пилота. И вот в этот раз, проделав путь из впечатляющих трех тысяч км и пересекая несколько границ, Густавссон со своим сыном вновь был на старте! Правда, в этот раз своим «оружием» он избрал довольно необычный автомобиль. Дело в том, что на боевой «Клио» у него уже есть покупатель и рисковать им он не стал, а прибыл в Украину на….. неслыханной для наших широт «Тойоте Старлет» 1980 года выпуска! Да, да – это раллийный ретро-автомобиль, который в Европе нынче участвует только в ретро гонках в категории «янгтаймер». Именно поэтому Густавсону пришлось ехать не в зачете Кубка Европы, а в отечественном классе У9, как раз предназначенном для старых сертифицированных автомобилей с просроченной амологацией. Правда швед не отбирал очков у наших гонщиков, не смотря на занятое место, а лишь боролся за место в гонке против «Таврий» и 1,4-литровых «восьмерок». Ведь на его «японке» стоит скромный 1,3-литровый 8-ми клапанный моторчик, но главное, что эта «Тойота» заднеприводная! Так что в гонке было сразу два автомобиля-«классика». Второй была любимая многими болельщиками «Волга» одессита Сергея Коробейникова с 2-хлитровым турбо двигателем от первого поколения «Форд Эскорт Косворт» под капотом.
  Увы, не приехал на гонку, о чем неоднократно заявлялось накануне, Симон Жан-Жозеф на «Ситроене С2» категории JWRC. По слухам цель его приезда была довольно меркантильная – уехать с Украины уже без автомобиля, продав его тут. Но так как естественно никто не мог ему дать гарантий такой продажи (пусть и за небольшой как по меркам такого автомобиля цене) он предпочел не рисковать… Но и без него пусть всего один автомобиль, но все же удивил публику. На другом «техническом полюсе» от «Старлет» и «Волги» находился автомобиль интернационального экипажа с пилотом Марко Тэмпестини (Италия) и штурманом Дорином Пулпеа (Румыния). Кстати фактически именно этот дуэт, едущий под флагом Румынии стал единственным из приехавших в Украину, кто регулярно выступает в зачете Кубка Европы, правда не очень удачно – с нулем очков они занимают последнее место (зато в Чемпионате Румынии, выступая на «Субаре» они идут вторыми). По идее на ялтинском асфальте гостям должен был помочь их 207-й «Пыжик» как ни как категории S2000. Вровень с этим автомобилем не мог встать не один другой на нынешней гонке – ведь это будущая техника Чемпионата WRC – полный привод, полностью спортивная подвеска на железных шарнирах и подрамнике и последовательная КПП. Но вот атмосферный 2-хлитровый двигатель, который нужно постоянно держать выше 5 тысяч оборотов на трассе изобилующей «затыками» и шпильками был даже в проигрыше в сравнении с 2-литровыми турбомоторами N-групповых «Митс» и «Субариков». Зато звук этой «швейной машинки» на «допах» был неповторимо узнаваем и мил уху. Именно этот гостевой экипаж и стал главным соперником украинских раллийных лидеров. Он, и их техника.

Решающие факторы

  Именно техника, наряду с мастерством и опытом зачастую предопределяет в гонках результат. Так случилось и в этот раз. Все хорошо было понятно изначально, что, как и в нынешнем Чемпионате Украины у Александра Салюка младшего нет конкурентов. Ведь не прошлогодний Чемпион Украины Юрий Протасов, не Владимир Петренко, а уж тем более Валерий Разумовский не выходили на старт этапов Чемпионата Украины. И именно появление в Ялте двух первых было столь ожидаемо многими. Только двухкратный победитель «Ялта Ралли» Протасов и опытнейший Петренко (также победитель этой гонки) могли составить реальную конкуренцию нынешнему лидеру и также однократному победителю «Ялты» Салюку.
  Увы, вся эта интрига мгновенно растаяла уже в самом начале гонки. Да, Юрий в присущей ему манере с первых километров взвинтил темп и выиграл первый СУ – подъем от Ялты на Ай-Петри, опередив Салюка на 10 секунд, Темпестини на 13, Горбаня на 23и Шаповалова на почти 24 секунды.

 Но уже на втором СУ на машине Протасова срезало шпильки колеса, и он выбыл из борьбы, возвращаться в которую по системе супер-ралли на чужом прокатном автомобиле он счел нецелесообразным.
  Но сразу стоит оговориться, что, уже начиная с первого СУ машина Салюка начала преподносить ему неприятные сюрпризы. На этом первом «допе»-подъеме возникли проблемы с перегреванием двигателя (до 115 градусов) и пару раз автомобиль №3 просто глох в шпильках! Но уже на втором СУ (где начался спуск) проблемы с перегревом явно стали уходить, и Салюк уступил другому Юрию – Шаповалову на 2-м СУ всего-то на всего 0,20 секунды! При этом он смог опередить Темпестини на его «супере» на целых 13 секунд! Но уже на третьем, одном из самых сложных СУ-спуске через Байдарские ворота по серпантину, ведущему вниз к Форосу, на машине Салюка полетел карданный вал, и в этот раз полноприводная «Эво» превратилась в переднеприводную! Не удивительно, что на 19-тикилометровом спуске Александр, проехав на переднем приводе, причем по заверениям самого пилота и свидетельствам очевидцев приехав на сервис посередине субботы просто на корде передних колес (и это не преувеличение), стал лишь 11-м и в одной минуте от победившего тут Шаповалова.
  Юрий же в свою очередь как будто перенял эстафету у своего тески и вел машину одновременно эффектно и агрессивно с использованием ручного тормоза (без которого в затыках этой гонки никак), но при этом излишне не рискуя.

Тем не менее, все остальные полноприводники, включая Темпестини, Горбаня (уступивших ему одинаковое время в 17,6 сек), Петренко, Яновского и Мазура, не говоря о еще одной пол дюжине, были безнадежно позади него.
Также опустилось настроение и у многочисленных фанов опыта и мастерства Петренко, которые ожидали что его «Сорбекс» сможет таки немного потеснить, а может и вовсе «вывести» «Ментос» конкурентов из данной гонки.

Увы, практически самодельная техника пусть и на базе «Эво 9» не давала таковой возможности ветерану отечественного ралли, равно, как и довольно большой перерыв в выступлениях без единого «наката». В итоге Владимир регулярно показывал лишь 7-9 времена на «допах» изредка «выстреливая» на 4-5-е место и держался в районе 7-го места в зачете, и лишь сходы конкурентов в конце гонки подняли его на итоговое 4-е место в абсолютном зачете.
  Салюк же, после того как за первый промежуточный 20-минутный сервис механики ему буквально успели «перетрусить» почти всю трансмиссию просто полетел, не оставляя ни малейшего шанса соперникам. Успев за пол дня субботы отстать из-за механических проблем от Шаповалова на 50 секунд и опуститься на 4-е место, Александр начал свою атаку и восхождение на вершину, как в прямом, так и переносном смыслах.

 Второй подъем на Ай-Петри: первое время в 8 секундах от Темпестини, почти 12-ти от Шаповалова и 13-ти от Горбаня. Начало спуска и уже почти 20 секунд впереди итальянца, 27 от Шаповалова и 34 от Горбаня. Все остальные же позади более чем на минуту!!!! Выход на третье место в зачете, опередив Горбаня. А самый сложный в этот день спуск через «Байдары» принес еще одни 20 секунд впереди Шаповалова, 26 были отыграны у Темпестини, и Салюк выходит в лидеры гонки перед воскресеньем. Правда разрывы в почти 9 секунд от Шаповалова и 24 от гостя оставляли им шансы. А вот у Горбаня они исчезли. После выхода с небольшого трамплина на последнем субботнем СУ Валерий не смог отловить автомобиль, который на немного перемягченной подвеске начало кидать – как результат вылет и разбитая подвеска, но его ждал старт по системе супер-ралли, применяемый в Украинском Чемпионате, но отсутствующий в Кубке Европы. Тут, пилоты, вышедшие на старт второго дня, получают очки, но за пройденный километраж гонки, причем по довольно хитрой системе начисления очков.
  Кстати о системе супер-ралли. По отечественным правилам сошедшему пилоту прибавляется время лучшего экипажа соответствующего его классу для каждого из пропущенных «допов», плюс штрафные пять минут. Ирония в том, что время некоторых лидеров своих классов, включая Салюка, феноменально быстрых на «восьмерках» бывших кроссовиков Николая Соболева

или абсолютного дебютанта ралли Николая Чмыха младщего,

 было настолько хорошо, что некоторые пилоты из их классов могли бы спокойно сходить в субботу и с прибавкой в пять минут на каждом из пропущенных «допов» еще и оказываться впереди многих других своих конкурентов, кто пытался из последних сил преодолеть дистанцию в субботу! Конечно, до такого никто специально не додумывался, но в младших классах в итоге были казусы, когда сошедшие уже на первом или втором субботних «допах» в итоге приехали на подиумы своих классов! Бывает в ралли и такое. Но все же вернемся к абсолютному зачету.

В одни ворота или Салюк вне конкуренции

  Воскресное утро Салюк начал в том же темпе. Первый же теперь уже подъем через Байдарские ворота и Александр впереди Шаповалова на 25,9 секунд, Алексанлра Решетилова на 34,9 с, россиянина Геннадия Иващенко на 38,6 с. А вот Темпестини, Мазур и Горбань на этом «допе» попробивали колеса. Отсюда 5-7 минутные задержки на их смену и последние места на этом СУ, а также серьезные уроны на их позиции в зачете – теперь на третье место вслед за Салюком и Шаповаловым вышел Антон Кузьменко, на 4-е Игорь Чаповский, 5-е Алексей Яновский и 6-е Владимир Петренко. Но если Юрий проигрывал Салюку все еще не столь большие 34 секунды, то остальные были в 4 и более минут от лидера. Темпестини же из-за прокола опустился на 7-е место, а Горбань вместе с штрафными минутами стал лишь 10-м с почти 11-ти минутным отставанием.

  На первом обратном Плато, названном Соколиное (иными словами еще одном подъеме на Ай-Петри, но уже с другой стороны), Салюк вновь был первым, опередив на 11 секунд Темпестини и 17,6 с Шаповалова. Александр Фельдман, сошедший в первый день после аварии и вышедший по супер-ралли, равно как и Горбань уступил тут Салюку порядка 46 секунд. Кузьменко, Решетилов, Петренко, Мазур и также вернувшаяся после серьезной субботней аварии Инесса Тушканова (не смогла разминуться с деревом) были в 51-53 секундах от лидера.
  Увы, но на этом «допе» в аварию попал Геннадий Иващенко. Ошибка в стенограмме и вылет на большой скорости привели к крайне неприятному приземлению на камень днищем аккурат тем местом, где сидит пилот. К счастью первые предположения о переломе позвоночника сменились диагнозом «компрессионный перелом», а позже и вовсе были классифицированы как серьезный ушиб. Так что можно констатировать, что данная гонка прошла без больших аварий и серьезных последствий.
Так как пилота нужно было эвакуировать на скорой помощи, то остальные проехали этот «доп» в свободном режиме и им было присвоено не столь уж плохое время менее чем в двух минутах от Салюка. При этом успевшие проехать ранее Петренко стал 4-м в зачете, ускорившийся Темпестини поднялся на 5-е место, а Горбань на 7-е позади Решетилова. А первый тот самый ожидаемый самый сложный спуск с Ай-Петри в сторону Ялты, названный в честь водопада Учан-Су выиграл как раз не Салюк, а именно итальянец, который смог на 2 секунды опередить Александра, на 19 Шаповалова, 23 Фельдмана, 24,9 Горбаня, 25,8 Кузьменко, 28,4 Рещетилова и 29,2 Петренко. Тем не менее, позиции в зачете остались прежними. Интересно, что за победу на этом «допе», как изначально было сказано, никто кубков не получил, хотя сложность этого спуска в сравнении со вторым проездом была намного больше! Ведь с тактической точки зрения именно на последнем «допе» гонки большинство сбрасываются, да и все уже имеют представление о спуске к этому моменту, проехав по нему раз в боевом режиме. Тем не менее, Кубок Яценюка было решено вручать именно за второй проезд по этому «допу»… А его, как и все оставшиеся СУ дня, что называется в одни ворота, выиграл как раз Александр Салюк младший. Причем он методично «привозил» Шаповалову, который был неизменно вторым 10, а то и почти 20 секунд на втором подъеме. Горбань с Кузьменко же на двух последних СУ были третьим и четвертым соответственно, однако их времена были несравнимо хуже. В итоге Кузьменко упрочил свое третье место впереди Петренко, который смог на втором подъеме показать для себя лучшее в этой гонке 4-е время в 39 секундах от Салюка.
  Горбань же благодаря воскресному «блитц кригу» смог с 10-го места подняться на итоговое пятое место, которое и вырвало победу в командном зачете для их с Салюком команды «Mentos Ascania-Racing» у местной команды из Алупки «Черномор Rally Team», сколоченной из, казалось бы, аутсайдеров гонки – местных крымских пилотов: Лисовенко Геннадия, Панова Алексея и несравненной Лады Соустовой, стоически выступающей на скромной «таврюхе»! В итоге Лада заняла 4-е место в своем классе У9, финишировав вслед за вышедшим по системе супер-ралли Густавсоном. Пока у нас нет результатов подсчета очков для украинского зачета, но по идее Лада должна в него получить очки как за третье место, ведь швед ехал вне зачета Чемпионата, а только «за место на подиуме».
  А вот напарник Соустовой по команде, едущий пусть и на иномарке, но фактически для западного мира аналогичной «Таври» - полностью серийном «Ситроене Саксо» отвечающем требованиям группы N2  – сотворил настоящее спортивное чудо. Так как он был единственным представителем этой самой слабой из амологированных групп и класса, в итоге он попал... в самую мощную из моноприводов группу А7! На секундочку, это как раз там, где едут мощнейшие «вазовские» 112-е кит-кары, 2-хлитровые «Форд-Фиесты» (оба развивают порядка 160-170 сил), а также сюда «попали» и все остальные машины отвечавшие требованиям N3 (до 2-х литров) и А6 (с двигателями до 1,6 литра) в которых классы тоже, увы, но не состоялись. А среди них был и мощный «Пежо 206» класса S1600 Юрия Яковенко и пара грозных «Шкод Фабий». И вот всех их в итоге объехал скромный «Сахо»!!! Но об этом во второй части рассказа о нынешней гонке. Пока лишь скажем, что эта победа в классе принесла Панову те же 100 очков, что и Салюку в своем N4 и в итоге черноморцы отстали от триумфаторов нынешней «ялты» всего то на 4 очка, потому что 5-е место Горбаня из-за многочисленности класса N4 (12 против 8 в У9) принесла больше очков, чем 4-е место Соустовой в У9. Благодаря третьему месту в «сборной солянке» А7 Павла Гонтового его «Еврокар Спорт» стала третьей.
  А как же Темпестини!? Увы, на подъеме от Фороса из-за замыкания электрики (хотя после финиша упорно звучали истории о врезавшейся в стену машине и героическом спасении пилотов из пылающей и изувеченной машины) произошло возгорание, правда, не внутри машины, а снаружи.

 Отчего внутренние системы пожаротушения оказались беспомощны. Благо ехавшие позади Фельдман со своим штурманом Александром Горбиком, плюнув на все результаты, ручными огнетушителями смогли спасти дорогостоящую технику гостям.

Это стоило пяти минут экипажу, хотя они уже до этого из-за субботней аварии были лишь на 20-м месте. Увы, но на следующем «допе» они и вовсе сошли. Наградой им стал отдельный Кубок, врученный на награждении и признание их настоящего спортивного поведения на трассе.

Продолжение следует…
Щербина Вячеслав специально для Эпидемии скорости

Результаты этапа Кубка Европы по ралли.

Результаты 5-го этапа Чемпионата Украины по ралли.

Стартовая ведомость на 13.09.09  (Часть 1-я.Часть 2-я)

  Предварительные результаты 1-го дня:

- зачет на этапе Кубка Европы по ралли;

- зачет на 5-м этапе Чемпионата Украины по ралли.

Списки заявленных в индивидуальном зачёте на:
  V ЭТАП ЧЕМПИОНАТА УКРАИНЫ  ПО РАЛЛИ  «PRIME YALTA RALLY»
  IV EUROPEAN FIA RALLY CUP EVENT – East «PRIME YALTA RALLY»

Программа.